CN220201156U - 一种机车车轮吊装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮制造技术领域，公开了一种机车车轮吊装工装，包括吊耳，所述吊耳用于连接起吊装置，所述吊耳装置上设置有两个吊装框架，所述吊装框架与吊耳之间为活动链接，所述吊装框架远离所述吊耳的一端设置有两个吊钩，所述吊钩相对吊耳所在的吊装面对称设置，所述吊钩内部曲率半径与车轮外缘的曲率半径相互匹配，通过所述吊钩和车轮外缘之间的紧密配合，以保证吊装工装整体结构可以对车轮进行稳定吊装，根据所述吊钩的结构特征，在吊装车轮的过程中，可以将车轮的车轮外缘朝上摆放，此时，无论在吊装或放下车轮的过程中所述吊钩都不会对车轮的摆放造成干涉，以保证对车轮的吊装和放下的过程得以顺利进行。

Description

一种机车车轮吊装工装

技术领域

本实用新型涉及车轮制造技术领域，具体涉及一种机车车轮吊装工装。

背景技术

车轮的加工工艺复杂，在制作过程中需要利用吊具将车轮移动至工作台或转运架上进行加工组装等，常规车轮平吊吊具大多利用钳腿加持车轮，在抬升的过程中利用车轮自身的重量使得车轮与钳腿锁紧。

然而现有的车轮平吊吊具通常结构复杂或结构简单，吊具结构复杂虽然降低了车轮脱落的几率，但是提高了操作人员的操作难度，吊具结构简单虽然降低了操作人员的操作难度，但是在抬升以及运输过程中仍然存在晃动幅度大导致车轮容易脱落的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车车轮吊装工装，旨在利用简单的结构解决车轮容易脱落的隐患。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种机车车轮吊装工装，包括吊耳，所述吊耳用于连接起吊装置，所述吊耳上设置有两个吊装框架，所述吊装框架与吊耳之间为活动连接，所述吊装框架远离所述吊耳的一端设置有两个吊钩，所述吊钩相对吊耳所在的吊装面对称设置，所述吊钩内部曲率半径与车轮外缘的曲率半径相互匹配。

本实用新型中，现有的吊具结构大多采用吊钩吊设在车轮外缘结构位置处，并且为了使吊具对车轮的吊装稳定性，将车轮外缘朝下放置，但是通过上述操作方对车轮进行吊装的过程中，对摆放在平台上的车轮进行挂取和放置的过程都无法顺利进行，即使将吊钩安装好也会因为吊钩的安装位置不当，导致车轮在吊起过程中无法保证车轮的稳定状态，因此，发明人为了解决现有技术中存在的上述问题，将所述吊钩的曲率半径与车轮外观的曲率半径进行适配，通过所述吊钩和车轮外缘之间的紧密配合，以保证吊装工装整体结构可以对车轮进行稳定吊装，根据所述吊钩的结构特征，在吊装车轮的过程中，可以将车轮的车轮外缘朝上摆放，此时，无论在吊装或放下车轮的过程中所述吊钩都不会对车轮的摆放造成干涉，以保证对车轮的吊装和放下的过程得以顺利进行；

为了避免所述吊装工装在吊装车轮的过程中，所承受的压力较大，利用所述吊装框架提升结构强度，避免所述吊装工装在吊装过程中发生变形，使车轮在吊装过程中保持稳定的吊装状态。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述吊装框架包括两个竖向吊臂，所述竖向吊臂的下端端部与所述吊钩连接，所述吊钩之间设置有连接件。

本实用新型中，利用所述竖向吊臂与所述吊钩固定连接，使所述竖向吊臂和吊钩之间连接位置处形成竖向作用力，并在所述吊钩之间设置所述连接件，进一步提高所述吊装框架的结构强度，避免所述竖向吊臂和吊钩之间连接位置处形成斜向拉力，从而减少所述竖向吊臂和吊钩之间连接位置处经过长时间使用过后发生断裂，提高吊装工装的使用寿命。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述竖向吊臂的上端端部与斜向吊臂固定连接，所述斜向吊臂的上端端部与另一个斜向吊臂相互连接，所述吊臂之间位于所述竖向吊臂和斜向吊臂连接位置处设置支撑件。

本实用新型中，为了提高所述吊装框架的结构稳定性，在所述竖向吊臂之间设置有所述支撑件，使所述支撑件配合所述竖向吊臂和连接件形成矩形框架，并且所述支撑件和斜向吊臂之间形成三角形框架结构，通过矩形框架和三角形框架结构，对吊装框架受到的拉力进行适当的分配，可以显著提高吊装框架的结构稳定性。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述吊装框架和吊耳的连接位置处设置有缓冲垫片。

本实用新型中，为了避免所述斜向吊臂之间连接位置处与吊耳之间所承受的压力过大，在所述斜向吊臂之间连接位置处设置所述缓冲垫片，减少所述吊具组件经过长时间使用过后发生变形或磨损，从而提高吊装工装整体的结构稳定性。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述吊钩和车轮连接位置处设置有防滑垫片，所述防滑垫片与吊钩之间为可拆卸连接结构。

本实用新型中，为了避免所述吊钩对车轮进行吊装的过程中个，所述吊钩对轮盘造成磨损或破坏，在所述吊钩上设置有防滑垫片，并将所述防滑垫片与所述吊钩之间采用可拆卸连接结构，在防滑垫片发生较大的磨损后及时更换，从而避免所述吊钩对轮盘造成磨损。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过所述吊钩和车轮外缘之间的紧密配合，以保证吊装工装整体结构可以对车轮进行稳定吊装，根据所述吊钩的结构特征，在吊装车轮的过程中，可以将车轮的车轮外缘朝上摆放，此时，无论在吊装或放下车轮的过程中所述吊钩都不会对车轮的摆放造成干涉，以保证对车轮的吊装和放下的过程得以顺利进行。

（2）利用所述竖向吊臂与所述吊钩固定连接，使所述竖向吊臂和吊钩之间连接位置处形成竖向作用力，避免所述竖向吊臂和吊钩之间连接位置处形成斜向拉力，从而减少所述竖向吊臂和吊钩之间连接位置处经过长时间使用过后发生断裂。

（3）为了提高所述吊装框架的结构稳定性，在所述吊臂之间设置有所述支撑件，使所述支撑件配合所述竖向吊臂和连接件形成矩形框架，并且所述支撑件和斜向吊臂之间形成三角形框架结构，通过矩形框架和三角形框架结构，对吊装框架受到的拉力进行适当的分配，可以显著提高吊装框架的结构稳定性。

附图说明

本实用新型结合下面附图和实施例做进一步说明，本实用新型所有构思创新应视为所公开内容和本实用新型保护范围。

图1为本实用新型中其中一种实施方式结构示意图。

图2为图1中吊装工装的另一视角结构示意图。

其中：1-吊耳；2-吊装框架；201-斜向吊臂；202-竖向吊臂；3-吊钩；4-支撑件；5-连接件。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种机车车轮吊装工装，如图1所示，包括吊耳1，所述吊耳1用于连接起吊装置，所述吊耳1上设置有两个吊装框架201，所述吊装框架201与吊耳1之间为活动连接，所述吊装框架201远离所述吊耳1的一端设置有两个吊钩3，所述吊钩3相对吊耳1所在的吊装面对称设置，所述吊钩3内部曲率半径与车轮外缘的曲率半径相互匹配。

进一步的，所述吊装框架201包括两个竖向吊臂202，所述竖向吊臂202的下端端部与所述吊钩3连接，所述吊钩3之间设置有连接件5。

进一步的，所述竖向吊臂202的上端端部与斜向吊臂201固定连接，所述斜向吊臂201的上端端部与另一个斜向吊臂201相互连接，所述吊臂之间位于所述竖向吊臂202和斜向吊臂201连接位置处设置支撑件4。

进一步的，所述吊装框架201和吊耳1的连接位置处设置有缓冲垫片。

进一步的，所述吊钩3和车轮连接位置处设置有防滑垫片，所述防滑垫片与吊钩3之间为可拆卸连接结构。

本实施例在使用过程中，将所述车轮外缘朝上放置在平台上，操作人员将吊耳1吊挂在起吊装置后，在所述吊钩3上安装所述防滑垫片，并将所述吊钩3设置在所述车轮外缘上对车轮进行起吊，在起吊的过程中，所述斜向吊臂201和支撑杆组合形成三角形框架结构，所述支撑杆、竖向吊臂202和连接杆组合形成矩形框架结构，对所述吊臂受到的拉力进行分配，从而保证吊装工装整体结构的稳定性，实现利用简单的结构提高吊装工装的结构稳定性，提高对车轮进行吊装过程中的稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种机车车轮吊装工装，其特征在于，包括吊耳（1），所述吊耳（1）用于连接起吊装置，所述吊耳（1）上设置有两个吊装框架（2），所述吊装框架（2）与吊耳（1）之间为活动连接，所述吊装框架（2）远离所述吊耳（1）的一端设置有两个吊钩（3），所述吊钩（3）相对吊耳（1）所在的吊装面对称设置，所述吊钩（3）内部曲率半径与车轮外缘的曲率半径相互匹配；

所述吊装框架（2）包括两个竖向吊臂（202），所述竖向吊臂（202）的下端端部与所述吊钩（3）连接，所述吊钩（3）之间设置有连接件（5）；

所述竖向吊臂（202）的上端端部与斜向吊臂（201）固定连接，所述斜向吊臂（201）的上端端部与另一个斜向吊臂（201）相互连接，所述吊臂之间位于所述竖向吊臂（202）和斜向吊臂（201）连接位置处设置支撑件（4）。

2.根据权利要求1所述的机车车轮吊装工装，其特征在于，所述吊装框架（2）和吊耳（1）的连接位置处设置有缓冲垫片。

3.根据权利要求1所述的机车车轮吊装工装，其特征在于，所述吊钩（3）和车轮连接位置处设置有防滑垫片，所述防滑垫片与吊钩（3）之间为可拆卸连接结构。