CN220198962U - 一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，涉及低风阻车轮技术领域，包括轮毂，所述轮毂的外侧面卡接有与其贴合的风阻组件，所述风阻组件包括第一环箍，所述第一环箍与第二环箍之间设置有导风组件，两组所述导风组件分别设置在第一环箍与第二环箍之间的两侧，所述导风组件包括呈环形分布且倾斜设置的导风板，两组所述导风板的倾斜方向相反。本实用新型提供的覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，通过在风阻组件的第一环箍、第二环箍之间的两侧皆设置有风阻组件，风阻组件两侧的导风组件方向相反的作用，使得在将导风组件安装在轮毂上时，能够根据移动旋转的方向，旋转安装使用导风组件，使其旋转方向顺风，避免风阻过大，影响汽车行进。

Description

一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构

技术领域

本实用新型涉及低风阻车轮技术领域，具体为一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构。

背景技术

铝合金轮毂辐条形状多种多样，按照辐条方向可划分为直辐条结构、斜辐条结构。由于顾客对汽车外观要求越来越高，斜辐条结构车轮可以营造出动感效果，提高顾客的满意度。但斜辐条结构轮毂安装在汽车两侧时，两侧轮毂辐条的倾斜方向与汽车行进方向不一致，只能保持一侧轮毂辐条的倾斜方向与汽车行进的方向一致；

如设计开发两种对称斜辐条结构的轮毂，用于安装在汽车车轮两侧，需要使用两条生产线进行生产，会大幅增加设计、生产成本以及工作的复杂性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，以解决上述背景技术中提出的如设计开发两种对称斜辐条结构的轮毂，用于安装在汽车车轮两侧，需要使用两条生产线进行生产，会大幅增加设计、生产成本以及工作的复杂性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，包括轮毂，所述轮毂的外侧面卡接有与其贴合的风阻组件，所述风阻组件包括第一环箍，所述第一环箍的内壁间套接有第二环箍，所述第一环箍与第二环箍之间设置有两组导风组件，两组所述导风组件分别设置在第一环箍与第二环箍之间的两侧，所述导风组件包括呈环形分布且倾斜设置的导风板，两组所述导风板的倾斜方向相反。

优选的，两组所述导风组件之间填充有与第一环箍、第二环箍固定连接的覆盖层。

优选的，所述第二环箍之间卡接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有延伸入轮毂的螺孔内的插接环。

优选的，所述连接板的周侧设置有限位块，所述限位块的端部延伸入第二环箍并与其滑动连接，所述第二环箍的内侧开设有与限位块相匹配的卡槽，所述限位块卡接如卡槽内一端的上下两侧皆为倾斜面。

优选的，所述连接板的周侧开设有与限位块相匹配的空腔，所述限位块的另一端延伸入空腔内并与其滑动连接，所述空腔内设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与空腔、限位块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，通过在风阻组件的第一环箍、第二环箍之间的两侧皆设置有风阻组件，风阻组件两侧的导风组件方向相反的作用，使得在将导风组件安装在轮毂上时，能够根据移动旋转的方向，旋转安装使用导风组件，使其旋转方向顺风，避免风阻过大，影响汽车行进。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构爆炸示意图；

图3为本实用新型风阻组件结构爆炸示意图；

图4为本实用新型第二卡箍、连接板连接结构爆炸示意图。

图中：1、轮毂；2、风阻组件；21、第一环箍；22、第二环箍；221、卡槽；23、导风板；24、连接板；241、空腔；25、插接环；26、限位块；27、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，包括轮毂1，轮毂1的外侧面卡接有与其贴合的风阻组件2，风阻组件2包括第一环箍21，第一环箍21的内壁间套接有第二环箍22，第一环箍21与第二环箍22之间设置有两组导风组件，两组导风组件分别设置在第一环箍21与第二环箍22之间的两侧，导风组件包括呈环形分布且倾斜设置的导风板23，两组导风板23的倾斜方向相反。

具体的，轮毂1为现有技术，风阻组件2贴合在轮毂1上，对气流进行阻隔，避免过多的气流进入轮毂1内，造成风阻过大，降低汽车的车速，导风组件对风阻组件2上经过的气流进行导流，降低风阻，两组导风板23的倾斜方向相反，使得能够根据需要，选择进行安装，使得顺流方向的导风板23向外。

两组导风组件之间填充有与第一环箍21、第二环箍22固定连接的覆盖层。

具体的，覆盖层对第一环箍21、第二环箍22之间的间隙进行填充，避免气流经过第一环箍21、第二环箍22之间的间隙进入轮毂1内，造成风阻过大。

第二环箍22之间卡接有连接板24，连接板24的一侧固定连接有延伸入轮毂1的螺孔内的插接环25。

具体的，连接板24卡接，使得在安装时，能够选择安装方向，进而实现风阻组件2上的导风板23靠近外侧的方向，插接环25插接进入轮毂1的螺孔内，使得在使用螺栓安装轮毂1时，能够将连接板24固定安装在轮毂1的侧面。

连接板24的周侧设置有限位块26，限位块26的端部延伸入第二环箍22并与其滑动连接，第二环箍22的内侧开设有与限位块26相匹配的卡槽221，限位块26卡接如卡槽221内一端的上下两侧皆为倾斜面。

具体的，限位块26卡入卡槽221内，将连接板24卡接在第二环箍22上，且使用限位块26卡接，使得在使用时能够进行便捷的安装，进而能够根据实际的使用要求，选择好导风板23的哪一侧向外，在安装连接板24。

连接板24的周侧开设有与限位块26相匹配的空腔241，限位块26的另一端延伸入空腔241内并与其滑动连接，空腔241内设置有弹簧27，弹簧27的两端分别与空腔241、限位块26固定连接

具体的，弹簧27带限位块26卡入卡槽221内，使其进行卡接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，包括轮毂(1)，其特征在于：所述轮毂(1)的外侧面卡接有与其贴合的风阻组件(2)；

所述风阻组件(2)包括第一环箍(21)，所述第一环箍(21)的内壁间套接有第二环箍(22)；

所述第一环箍(21)与第二环箍(22)之间设置有两组导风组件，两组所述导风组件分别设置在第一环箍(21)与第二环箍(22)之间的两侧；

所述导风组件包括呈环形分布且倾斜设置的导风板(23)，两组所述导风板(23)的倾斜方向相反。

2.根据权利要求1所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：两组所述导风组件之间填充有与第一环箍(21)、第二环箍(22)固定连接的覆盖层。

3.根据权利要求1所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：所述第二环箍(22)之间卡接有连接板(24)，所述连接板(24)的一侧固定连接有延伸入轮毂(1)的螺孔内的插接环(25)。

4.根据权利要求3所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：所述连接板(24)的周侧设置有限位块(26)，所述限位块(26)的端部延伸入第二环箍(22)并与其滑动连接，所述第二环箍(22)的内侧开设有与限位块(26)相匹配的卡槽(221)，所述限位块(26)卡接入卡槽(221)内一端的上下两侧皆为倾斜面。

5.根据权利要求4所述的一种覆盖式双侧同向低风阻车轮结构，其特征在于：所述连接板(24)的周侧开设有与限位块(26)相匹配的空腔(241)，所述限位块(26)的另一端延伸入空腔(241)内并与其滑动连接，所述空腔(241)内设置有弹簧(27)，所述弹簧(27)的两端分别与空腔(241)、限位块(26)固定连接。