CN220147107U - 一种新能源汽车扭力梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车扭力梁，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有汽车扭力梁只是通过焊接的方式来对扭力梁进行固定安装，并且梁体大都是为中空结构，这样梁体的强度会较低，这样容易对梁体的抗疲劳性造成影响，可能会导致梁体发生断裂，同时在安装车轮支撑件时也需要繁琐的步骤才能完成对其安装的问题。本新能源汽车扭力梁包括主梁，主梁的两侧均固定连接有支梁，支梁的后侧固定连接有衬套安装块，衬套安装块的内腔固定安装有安装衬套，支梁的前侧设置有安装机构，主梁正面的两侧均固定连接有弹簧托盘，两个弹簧托盘相对的一侧均固定连接有减震器安装架。

Description

一种新能源汽车扭力梁

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种新能源汽车扭力梁。

背景技术

扭力梁是悬架的一种，是一种非独立悬架，扭力梁是家用车中常见的非独立悬架，一般用作后悬架，在新能源汽车生产组装时也需要使用到扭力梁。

在新能源汽车配件安装时会使用到扭力梁进行轮胎安装和进行减震处理，如中国专利专利号为：“202020591526.2”，授权公告号为：CN212637077U一种汽车扭力梁后轴，包括后轴本体，后轴本体包括横梁、左纵臂、右纵臂、左衬套安装管、右衬套安装管、左弹簧托盘、右弹簧托盘、左车轮支架、右车轮支架，左纵臂具有依次相连的左前段、左中段、左连接段、左后段，左中段和左后段均为平直的管状结构，横梁的左端与左纵臂的左中段焊接，左车轮支架与左纵臂的左后段焊接；右纵臂具有依次相连的右前段、右中段、右连接段、右后段，右中段和右后段均为平直的管状结构，横梁的右端与右纵臂的右中段焊接，右车轮支架与右纵臂的右后段焊接。

上述的汽车扭力梁后轴能够在通用大部分零部件的情况下，满足各种载荷、布置及性能要求；能够缩短后轴本体开发时间、降低生产成本，但是汽车扭力梁只是通过焊接的方式来对扭力梁进行固定安装，并且梁体大都是为中空结构，这样梁体的强度会较低，这样容易对梁体的抗疲劳性造成影响，可能会导致梁体发生断裂，同时在安装车轮支撑件时也需要繁琐的步骤才能完成对其的安装。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种强度高、稳定性高、使用寿命长和便于对车轮支撑件进行安装的汽车扭力梁。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新能源汽车扭力梁，包括支撑主梁，所述支撑主梁的两侧均固定连接有支梁，所述支梁的后侧固定连接有衬套安装块，所述衬套安装块的内腔固定安装有安装衬套，所述支梁的前侧设置有安装机构，所述支撑主梁正面的两侧均固定连接有弹簧托盘，两个弹簧托盘相对的一侧均固定连接有减震器安装架。在实际应用中，该弹簧托盘和减震器安装架主要是对悬挂部件进行安装，以便将悬挂组件安装至设备上。

在上述的一种新能源汽车扭力梁中，所述安装机构包括固定块，所述固定块的后侧与支梁固定连接，所述固定块的数量为两个，两个固定块相反的一侧均贯穿安装有安装螺杆，两个安装螺杆相反的一侧均固定连接有连接板，两个连接板相反的一侧均通过螺栓安装有安装盘，所述安装螺杆的表面螺纹套设有固定螺母，两个固定块相对的一侧均固定连接有防护垫片，两个防护垫片相反的一侧均通过螺栓安装有内六角限位卡框。在实际应用中，内六角限位卡框能够对固定螺母进行限位，使得在固定螺母固定时，能够防止固定螺母发生滑动，防护垫片能够对固定螺母进行防护，以防固定螺母直接与固定块发生摩擦，以此避免固定螺母发生磨损，使固定螺母的使用寿命能够延长。

在上述的一种新能源汽车扭力梁中，两个弹簧托盘相反的一侧均与支梁固定连接，所述减震器安装架的后侧与支撑主梁固定连接。在实际应用中，减震器安装架与支撑主梁固定连接是增加减震器安装架安装的牢固性，同时也增加减震器安装架的支撑力，弹簧托盘与支梁固定连接，是增加支撑主梁与支梁之间的连接性，以便支梁能够稳定的安装在支撑主梁上。

在上述的一种新能源汽车扭力梁中，所述支撑主梁背面的两侧均固定连接有加强筋，所述加强筋远离支撑主梁的一端与支梁固定连接。在实际应用中，加强筋能够增加支撑主梁与支梁之间的牢固性，以此增加支梁安装的稳定性。

在上述的一种新能源汽车扭力梁中，所述支撑主梁的前后两侧均开设有安装螺孔，所述支撑主梁成弯曲结构。在实际应用中，安装螺孔便于将传感部件或是其他部件安装至支撑主梁上，以此来增加支撑主梁的实用性，支撑主梁成弯曲结构，能够增加支撑主梁称重力，使得车辆在上下晃动时，能够防止支撑主梁因称重力不足，而导致支撑主梁发生断裂。

在上述的一种新能源汽车扭力梁中，所述支撑主梁内腔顶部的两侧均固定连接有加强内板，所述支撑主梁内腔的顶部固定连接有加强顶板，所述支撑主梁内腔的两侧均横向固定连接有支撑横板。在实际应用中，支撑横板能够增加支撑主梁的强度，使得在支撑主梁受到冲击时，能够防止支撑主梁发生形变，以此来增加支撑主梁的防护性。

与现有技术相比，本新能源汽车扭力梁的优点是：具有较好的强度，使得在受到外界碰撞时，能够防止扭力梁发生弯曲或是断裂，以此来增加扭力梁的使用寿命，同时在对安装车轮支撑件安装时，便于使用者快速的对其进行安装处理。

附图说明

图1是本新能源汽车扭力梁主视立体结构示意图。

图2是本新能源汽车扭力梁仰视立体结构示意图。

图3是本新能源汽车扭力梁后视立体结构示意图。

图4是本新能源汽车扭力梁安装机构分解立体结构示意图。

图中，1、支撑主梁；2、支梁；3、安装螺孔；4、弹簧托盘；5、减震器安装架；6、衬套安装块；7、安装机构；8、安装衬套；9、支撑横板；10、加强内板；11、加强筋；12、固定块；13、安装螺杆；14、连接板；15、安装盘；16、固定螺母；17、防护垫片；18、内六角限位卡框；19、加强顶板。

实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，本新能源汽车扭力梁包括支撑主梁1，支撑主梁1的两侧均固定连接有支梁2，支梁2的后侧固定连接有衬套安装块6，衬套安装块6的内腔固定安装有安装衬套8，支梁2的前侧设置有安装机构7，支撑主梁1正面的两侧均固定连接有弹簧托盘4，两个弹簧托盘4相对的一侧均固定连接有减震器安装架5。

安装机构7包括固定块12，固定块12的后侧与支梁2固定连接，固定块12的数量为两个，两个固定块12相反的一侧均贯穿安装有安装螺杆13，两个安装螺杆13相反的一侧均固定连接有连接板14，两个连接板14相反的一侧均通过螺栓安装有安装盘15，安装螺杆13的表面螺纹套设有固定螺母16，两个固定块12相对的一侧均活动连接有防护垫片17，两个防护垫片17相反的一侧均通过螺栓安装有内六角限位卡框18。

两个弹簧托盘4相反的一侧均与支梁2固定连接，减震器安装架5的后侧与支撑主梁1固定连接。支撑主梁1背面的两侧均固定连接有加强筋11，加强筋11远离支撑主梁1的一端与支梁2固定连接。

支撑主梁1的前后两侧均开设有安装螺孔3，支撑主梁1成弯曲结构。支撑主梁1内腔顶部的两侧均固定连接有加强内板10，支撑主梁1内腔的顶部固定连接有加强顶板19，支撑主梁1内腔的两侧均横向固定连接有支撑横板9。

使用者先对安装机构7进行安装，工作人员先将安装螺杆13安装至固定块12内，同时也能够使防护垫片17套设在安装螺杆13的表面，随后再将固定螺母16螺纹套设安装螺杆13的表面，使固定螺母16能够通过螺纹连接对安装螺杆13进行限位固定，在固定螺母16有效的对安装螺杆13进行限位后，使用者再将内六角限位卡框18套设在固定螺母16的表面，随后再通过螺栓将内六角限位卡框18固定到防护垫片17上，以此来对固定螺母16进行限位，以防固定螺母16发生滑动，完成后，使用者通过弹簧托盘4、减震器安装架5和衬套安装块6等部件将悬挂配件安装至设备上，然后使用者再通过悬挂配件将设备安装在车体上，在扭力梁使用的过程中，如果支撑主梁1受到外界的碰撞，支撑横板9能够增加对支撑主梁1主体的支撑力，同时加强顶板19和加强内板10能够增加支撑主梁1整体的抗形变性，以防支撑主梁1因外界的碰撞而导致支撑主梁1发生弯曲或是变形，以此来增加支撑主梁1的使用寿命。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车扭力梁，包括支撑主梁（1），其特征在于：所述支撑主梁（1）的两侧均固定连接有支梁（2），所述支梁（2）的后侧固定连接有衬套安装块（6），所述衬套安装块（6）的内腔固定安装有安装衬套（8），所述支梁（2）的前侧设置有安装机构（7），所述支撑主梁（1）正面的两侧均固定连接有弹簧托盘（4），两个弹簧托盘（4）相对的一侧均固定连接有减震器安装架（5）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车扭力梁，其特征在于：所述安装机构（7）包括固定块（12），所述固定块（12）的后侧与支梁（2）固定连接，所述固定块（12）的数量为两个，两个固定块（12）相反的一侧均贯穿安装有安装螺杆（13），两个安装螺杆（13）相反的一侧均固定连接有连接板（14），两个连接板（14）相反的一侧均通过螺栓安装有安装盘（15），所述安装螺杆（13）的表面螺纹套设有固定螺母（16），两个固定块（12）相对的一侧均活动连接有防护垫片（17），两个防护垫片（17）相反的一侧均通过螺栓安装有内六角限位卡框（18）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车扭力梁，其特征在于：两个弹簧托盘（4）相反的一侧均与支梁（2）固定连接，所述减震器安装架（5）的后侧与支撑主梁（1）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车扭力梁，其特征在于：所述支撑主梁（1）背面的两侧均固定连接有加强筋（11），所述加强筋（11）远离支撑主梁（1）的一端与支梁（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车扭力梁，其特征在于：所述支撑主梁（1）的前后两侧均开设有安装螺孔（3），所述支撑主梁（1）成弯曲结构。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车扭力梁，其特征在于：所述支撑主梁（1）内腔顶部的两侧均固定连接有加强内板（10），所述支撑主梁（1）内腔的顶部固定连接有加强顶板（19），所述支撑主梁（1）内腔的两侧均横向固定连接有支撑横板（9）。