CN220129990U - 汽车座椅防下潜机构、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅防下潜机构、汽车座椅及汽车。本实用新型所述的汽车座椅防下潜机构，包括设于汽车座椅上的固定支架，设于所述固定支架上的防下潜支架和收紧装置，以及设于所述固定支架与所述防下潜支架之间的锁止装置；所述收紧装置包括致动单元，以及一端与所述致动单元连接的拉索，所述拉索的另一端与所述防下潜支架相连；所述锁止装置用于将抬升后的所述防下潜支架锁止在抬升状态。本实用新型的汽车座椅防下潜机构，能够增加防下潜支架与乘客的距离，减少乘客乘坐时的硬物感，提高乘坐的舒适性。并且通过设置锁止装置，能够使防下潜机构保持在防下潜状态，防止二次事故中防下潜功能失效，具有较好的安全性。

Description

汽车座椅防下潜机构、汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞安全技术领域，特别涉及一种汽车座椅防下潜机构。本实用新型还涉及一种设有该汽车座椅防下潜机构的汽车座椅，以及设置有该汽车座椅的汽车。

背景技术

随着汽车的普及和汽车功能需求的不断提高，汽车的安全性和舒适性越来越被人们所重视。当汽车发生正面碰撞时，车上乘客因为惯性作用向前移动，由于安全带的约束，乘客会产生向前下方滑移的趋势，容易造成腰部安全带滑入腹部软组织，称为“下潜”。发生下潜时，安全带的腰带部分会对乘客的盆腔、腹部甚至胸部造成很大的伤害。

在进行座椅设计时，除了要考虑座椅的防下潜功能，还需要综合考虑乘坐舒适性，即保证乘客臀部与座椅骨架有足够的距离。防下潜功能通常是在座椅骨架上增加一根刚性的防下潜横梁而实现。当防下潜横梁距离乘客较远时，防下潜效果较差，乘坐舒适性较好；而当防下潜横梁距离乘客较近时，防下潜效果较好，乘坐舒适性较差。因此，现有设置防下潜横梁的座椅的安全性与乘坐舒适性是有矛盾的。

并且，现有技术中带有运动部件的防下潜机构，由于缺少锁止装置，防下潜支架抬升后即恢复原始位置，当汽车发生二次碰撞时起不到防下潜作用，这样会造成安全性降低。综上所述，现有汽车座椅防下潜机构的安全性和舒适性仍然较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车座椅防下潜机构，以提高汽车座椅的舒适性和安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车座椅防下潜机构，包括设于汽车座椅上的固定支架，设于所述固定支架上的防下潜支架和收紧装置，以及设于所述固定支架与所述防下潜支架之间的锁止装置；

所述收紧装置包括致动单元，以及一端与所述致动单元连接的拉索，所述拉索的另一端与所述防下潜支架相连，且所述致动单元将所述拉索收紧时，被收紧的所述拉索能够带动所述防下潜支架抬升；

所述锁止装置用于将抬升后的所述防下潜支架锁止在抬升状态。

进一步的，所述致动单元包括由气体发生器驱动的气缸，所述气缸内的活塞与所述拉索连接；

所述气体发生器被触发时推动所述活塞运动，且被推动的所述活塞将所述拉索收紧。

进一步的，所述锁止装置包括设于所述防下潜支架上的齿板，以及设于所述固定支架上的棘齿和回位簧；

所述齿板由所述防下潜支架带动同步转动，且所述防下潜支架被抬升至抬升状态时，所述回位簧将所述棘齿压入所述齿板的内齿中，并将所述防下潜支架锁止在抬升状态。

进一步的，所述锁止装置设于所述防下潜支架的一端，或者，在所述防下潜支架的两端均设置有所述锁止装置。

进一步的，所述固定支架上设有导向结构，导向结构支撑所述拉索，且所述导向结构能够改变所述拉索的运动方向。

进一步的，所述导向结构包括设于所述固定支架上的导向轮，所述拉索绕经所述导向轮。

进一步的，所述防下潜支架和所述固定支架之间设有限位结构，所述限位机构用于限定所述防下潜支架的抬升高度。

进一步的，所述限位结构包括设于所述固定支架上的限位柱，以及设于防下潜支架上的限位孔；

所述限位柱的一端穿设于限位孔中，所述限位孔能够随所述防下潜支架带动同步升降，且所述限位柱抵接在所述限位孔的下端时，限定出所述防下潜支架的抬升高度。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车座椅防下潜机构，通过拉索带动防下潜支架抬升的设计，能够增加防下潜支架与乘客的距离，减少乘客乘坐时的硬物感，提高乘坐的舒适性。并且，通过锁止装置将防下潜支架锁止在抬升位置，以使防下潜机构保持在防下潜状态，可防止二次事故中防下潜功能失效，而也能够具有较好的安全性。

另外，通过致动单元中的气体发生器推动活塞运动，能够使收紧装置在较短的时间触发。设有齿板和棘齿的锁止装置，结构简单、可靠性高。锁止装置分别设于防下潜支架的两端，有利于提高锁止装置的强度和可靠性。

此外，通过设置导向结构，使拉索收紧方向与防下潜支架的抬升方向不完全相同，便于致动单元的位置设置。采用包括导向轮的导向结构，结构简单，有利于降低拉索与导向结构之间的摩擦阻力。通过设置限位结构，限定防下潜支架抬升高度，能够防止防下潜支架过度抬升。通过采用限位柱和限位孔的设计，使限位结构简单可靠。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车座椅，所述汽车座椅上设有如上所述的汽车座椅防下潜机构。

本实用新型所述的汽车座椅，通过应用上述汽车座椅防下潜机构，能够提高汽车座椅的安全性，并能减少乘客乘坐时的硬物感，提高汽车座椅的舒适性。

此外，本实用新型还提出了一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车座椅。

本实用新型的汽车通过采用上述的汽车座椅，能够防止车辆前碰时乘客下潜，提高汽车乘坐安全性；同时也有利于提高汽车座椅的舒适性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的防下潜机构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的防下潜机构抬升状态的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的防下潜机构的俯视图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的防下潜机构抬升状态的剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的收紧装置的示意图；

附图标记说明：

1、固定支架；11、导向结构；111、导向轮；12、限位柱；2、防下潜支架；21、限位孔；3、收紧装置；31、致动单元；311、气体发生器；312、气缸；313、活塞；32、拉索；4、锁止装置；41、齿板；411、内齿；42、棘齿；43、回位簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车座椅防下潜机构(以下简称防下潜机构)，整体结构上，结合图1至图6所示，该防下潜机构包括设于汽车座椅上的固定支架1，设于固定支架1上的防下潜支架2和收紧装置3，以及设于固定支架1与防下潜支架2之间的锁止装置4。

其中，收紧装置3包括致动单元31，以及一端与致动单元31连接的拉索32，拉索32的另一端与防下潜支架2相连，并且，本实施例中，致动单元31将拉索32收紧时，被收紧的拉索32能够带动防下潜支架2抬升。另外，锁止装置4用于将抬升后的防下潜支架2锁止在抬升状态。

如上结构，本实施例的防下潜机构，通过拉索32带动防下潜支架2抬升的设计，能够增加防下潜支架2与乘客的距离，减少乘客乘坐时的硬物感，提高乘坐的舒适性。并且，锁止装置4将防下潜支架2锁止在抬升位置，使防下潜机构保持在防下潜状态，防止二次事故中防下潜功能失效，具有较好的安全性。

基于如上整体介绍，具体来说，具体实施时，优选的，防下潜支架2的两端通过例如轴承等可转动的安装在固定支架1。并且，致动单元31通过例如焊接、螺接等形式固定在固定支架1上。与此同时，拉索32的一端与致动单元31连接，另一端穿过防下潜支架2上开设的固定孔，并在通过防松螺母将拉索32与防下潜支架2固定连接。

在此需要说明的是，当汽车发生前碰时，例如发生正面碰撞或紧急刹车时，车身控制器根据汽车传感器检测到的状态发出信号，触发收紧装置3，并由致动单元31将拉索32沿具体如图6所示的线头方向收紧，带动防下潜支架2抬升。此时，处于抬升状态的防下潜支架2与乘客的距离缩短，并对乘客提供向上的支撑力，从而起到防下潜作用。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，结合图6所示，致动单元31包括由气体发生器311驱动的气缸312，该气缸312内的活塞313与拉索32连接。气体发生器311被触发时推动活塞313运动，并且，被推动的活塞313将拉索32收紧。这样，本实施例中的致动单元31通过气体发生器311推动活塞313运动，能够使收紧装置3在较短的时间触发。

具体实施时，致动单元31可以采用现有技术中的安全带预紧器中的驱动产品，例如CN101277856A中的预张紧器等。当汽车发生前碰时，车身控制器发出的信号，能够触发气体发生器311中的例如炸药等物质产生高压气体，并且，高压气体驱动气缸312内的活塞313向远离气体发生器311的方向运动。此时，活塞313带动一端与之连接的拉索32同步运动，使拉索32沿着具体如图6所示的线头方向收紧。

作为本实施例的优选实施方式，结合图1至图3，具体参见图4至图5所示，锁止装置4包括设于防下潜支架2上的齿板41，以及设于固定支架1上的棘齿42和回位簧43。其中，齿板41由防下潜支架2支架带动同步转动，并且，当防下潜支架2被抬升至抬升状态时，回位簧43将棘齿42压入齿板41的内齿411中，并将防下潜支架2锁止在抬升状态。这样，本实施例中设有齿板41和棘齿42的锁止装置4，结构简单、可靠性高。

具体实施时，锁止装置4设置于靠近防下潜支架2与固定支架1的转动连接处。包括齿板41和棘齿42组成的锁止装置4是一种棘轮棘齿结构，能够使防下潜支架2只能做单向抬升而不会下降。详细来说，当防下潜支架2抬升时，棘齿42滑过齿顶进入相邻齿间。当防下潜支架2抬升后受到乘客下压力时，如图5所示，棘齿42压入并抵接在齿板41的内齿411齿根处，使齿板41与棘齿42处于单向锁止状态，进而使防下潜支架2锁止在抬升状态。

优选的，具体实施时，锁止装置4设于防下潜支架2的一端，或者，在防下潜支架2的两端均设置有锁止装置4。此时，本实施例中的锁止装置4分别设置在防下潜支架2的两端，这样有利于提高锁止装置4的强度和可靠性。

作为本实施例的优选实施方式，参见图1至图3所示，固定支架1上设有导向结构11，导向结构11支撑拉索32，并且，导向结构11能够改变拉索32的运动方向。本实施例中，通过设置导向结构11，使拉索32收紧方向与防下潜支架2的抬升方向不完全相同，便于致动单元31的位置设置。

具体实施时，优选的，导向结构11包括设于固定支架1上的导向轮111，拉索32绕经导向轮111。此时，本实施例中采用包括导向轮111的导向结构11，结构简单，有利于降低拉索32与导向结构11之间的摩擦阻力。

具体实施时，如图1至图2所示，固定支架1上设有导向支架，导向轮111可转动的设置在导向支架的一端。并且，绕经导向轮111后，拉索32在导向轮111与防下潜支架2之间的收紧方向与防下潜支架2抬升方向相同，这样，导向结构11能够使拉索32的收紧力更多的转化为防下潜支架2的抬升力，提高致动单元31的能量利用效率。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，防下潜支架2和固定支架1之间设有限位结构，该限位结构用于限定防下潜支架2的抬升高度。此时，通过设置限位结构，限定防下潜支架2抬升高度，能够防止防下潜支架2过度抬升。

具体实施时，优选的，限位结构包括设于固定支架1上的限位柱12，以及设于防下潜支架2上的限位孔21。其中，限位柱12的一端穿设于限位孔21中，该限位孔21能够随防下潜支架2带动同步升降，并且，限位柱12抵接在限位孔21的下端时，由于限位孔21下端对限位柱12的阻挡，防下潜支架2达到最大抬升高度。

本实施例中，通过采用限位柱12和限位孔21的设计，使限位结构简单可靠。可以理解的是，限位柱12还可以设置在防下潜支架2上，同时限位孔21设置在固定支架1上，即限位柱12与限位孔21的设置位置相互调换，如此也是可行的。

本实施例的防下潜机构，通过拉索32带动防下潜支架2抬升的设计，能够增加防下潜支架2与乘客的距离，减少乘客乘坐时的硬物感，提高乘坐的舒适性。而且，锁止装置4将防下潜支架2锁止在抬升位置，能够使防下潜机构保持在防下潜状态，防止二次事故中防下潜功能失效，具有较好的安全性。如此，本实施例的防下潜机构能够提高汽车座椅的安全性、舒适性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车座椅，该汽车座椅上设置有实施例一中的汽车座椅防下潜机构。

本实施例的汽车座椅通过应用上述防下潜机构，能够提高汽车座椅的安全性，并能减少乘客乘坐时的硬物感，提高汽车座椅的舒适性。

实施例三

本实施例涉及一种汽车，该汽车上设置有实施例二中的汽车座椅。

通过采用上述汽车座椅，本实施例的汽车能够防止车辆前碰时乘客下潜，提高汽车乘坐安全性；同时也有利于提高汽车座椅的舒适性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

包括设于汽车座椅上的固定支架(1)，设于所述固定支架(1)上的防下潜支架(2)和收紧装置(3)，以及设于所述固定支架(1)与所述防下潜支架(2)之间的锁止装置(4)；

所述收紧装置(3)包括致动单元(31)，以及一端与所述致动单元(31)连接的拉索(32)，所述拉索(32)的另一端与所述防下潜支架(2)相连，且所述致动单元(31)将所述拉索(32)收紧时，被收紧的所述拉索(32)能够带动所述防下潜支架(2)抬升；

所述锁止装置(4)用于将抬升后的所述防下潜支架(2)锁止在抬升状态。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

所述致动单元(31)包括由气体发生器(311)驱动的气缸(312)，所述气缸(312)内的活塞(313)与所述拉索(32)连接；

所述气体发生器(311)被触发时推动所述活塞(313)运动，且被推动的所述活塞(313)将所述拉索(32)收紧。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

所述锁止装置(4)包括设于所述防下潜支架(2)上的齿板(41)，以及设于所述固定支架(1)上的棘齿(42)和回位簧(43)；

所述齿板(41)由所述防下潜支架(2)支架带动同步转动，且所述防下潜支架(2)被抬升至抬升状态时，所述回位簧(43)将所述棘齿(42)压入所述齿板(41)的内齿(411)中，并将所述防下潜支架(2)锁止在抬升状态。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

所述锁止装置(4)设于所述防下潜支架(2)的一端，或者，在所述防下潜支架(2)的两端均设置有所述锁止装置(4)。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

所述固定支架(1)上设有导向结构(11)，导向结构(11)支撑所述拉索(32)，且所述导向结构(11)能够改变所述拉索(32)的运动方向。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

所述导向结构(11)包括设于所述固定支架(1)上的导向轮(111)，所述拉索(32)绕经所述导向轮(111)。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

所述防下潜支架(2)和所述固定支架(1)之间设有限位结构，所述限位结构用于限定所述防下潜支架(2)的抬升高度。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅防下潜机构，其特征在于：

所述限位结构包括设于所述固定支架(1)上的限位柱(12)，以及设于防下潜支架(2)上的限位孔(21)；

所述限位柱(12)的一端穿设于限位孔(21)中，所述限位孔(21)能够随所述防下潜支架(2)带动同步升降，且所述限位柱(12)抵接在所述限位孔(21)的下端时，限定出所述防下潜支架(2)的抬升高度。

9.一种汽车座椅，其特征在于：

所述汽车座椅上设有权利要求1至8中任一项所述的汽车座椅防下潜机构。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上设有权利要求9所述的汽车座椅。