CN220112139U - 一种汽车模具压板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车模具压板结构,属于汽车模具技术领域。该种汽车模具压板结构,包括上模座、下模座和夹持机构,夹持机构包括两对夹持箱,每对夹持箱的内部分别转动连接有第一转轴和第二转轴,第一转轴与第二转轴两端均设置有双向螺纹,双向螺纹的两端均螺纹连接有滑块,每对滑块的底端均对称安装有L形夹持杆,每对夹持箱之间均固定安装有动力箱,动力箱的内部均固定安装有双轴电机,双轴电机的两端均贯穿夹持箱延伸至内部,并均套设有第一锥齿,第一转轴的一端套设有第二锥齿,第二转轴的一端套设有第三锥齿,第一锥齿分别与第二锥齿和第三锥齿啮合,该实用新型,能有效提高汽车模具压板机构对模具的更换效果,具有较高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车模具技术领域,具体而言,涉及一种汽车模具压板结构。
背景技术
模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具,现有的汽车在加工的过程中,经常需要使用到汽车模具,通过使用模具对汽车外壳或者零部件进行制造,其制造速度较快,加大了企业的生产。
基于上述,本发明人发现存在以下问题:现在的汽车模具压板结构在进行生产的时候,其模具大多通过螺栓进行固定,生产不同类型的汽车零部件的时候需要更换不同的模具,螺栓安装的方式十分的不便,影响汽车模具压板结构的生产效率。
于是,有鉴于此,针对现有的结构及缺失予以研究改良,提供一种汽车模具压板结构,以期达到具有更加实用价值性的目的。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型实施例提供了一种汽车模具压板结构,具体通过如下技术方案实现:
一种汽车模具压板结构,包括上模座、下模座和夹持机构,所述夹持机构包括两对夹持箱,每对夹持箱的内部分别转动连接有第一转轴和第二转轴,所述第一转轴与第二转轴两端均设置有双向螺纹,所述双向螺纹的两端均螺纹连接有滑块,每对所述滑块的底端均对称安装有L形夹持杆,每对所述夹持箱之间均固定安装有动力箱,所述动力箱的内部均固定安装有双轴电机,所述双轴电机的两端均贯穿夹持箱延伸至内部,并均套设有第一锥齿,所述第一转轴的一端套设有第二锥齿,所述第二转轴的一端套设有第三锥齿,所述第一锥齿分别与第二锥齿和第三锥齿啮合。
进一步的,所述上模座包括顶板,所述下模座包括底板,所述夹持箱的一侧分别设置于顶板的上端和底板的底端。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过将夹持箱分贝设置于顶板的上端和底板的底端,方便对上模具和下模具进行夹持固定。
进一步的,所述顶板的底端设有上模具,所述底板的上端设有下模具。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过安装上模具和下模具,方便对汽车零部件进行压制。
进一步的,所述上模具的顶端与下模具的底端均开设有C形槽,且所述L形夹持杆与C形槽之间卡合连接。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过开设C形槽,方便其与L形夹持杆进行夹持固定,L形夹持杆向两侧运动的时候,可对上模具和下模具进行固定,L形夹持杆向内运动的时候,则与C型槽分离,进而可对上模具和下模具进行更换。
进一步的,所述顶板的上端面固定安装有第一固定板,所述底板的底端固定安装有第二固定板。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过安装第一固定板和第二固定板,方便对顶板和底板进行安装。
进一步的,所述顶板的底端四角均固定安装有定位杆,所述底板的上端四角均固定安装有定位卡槽,所述定位杆与定位卡槽之间间隙配合。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过安装定位杆和定位卡槽,并使其之间间隙配合,使得上模具和下模具和精准闭合,提高汽车零部件产品压制的质量。
进一步的,所述第一固定板和第二固定板的四角均开设有安装孔。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过开设安装孔,方便对第一固定板和第二固定板进行固定。
进一步的,所述顶板、底板、第一固定板和第二固定板均为金属材质,且所述顶板、底板、第一固定板和第二固定板的表面均涂有防锈涂层。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过将顶板、底板、第一固定板和第二固定板设置为金属材质,且涂有防锈涂层,提高顶板、底板、第一固定板和第二固定板的强度和耐腐蚀效果。
进一步的,所述上模具和下模具位于同一垂直线上。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过将上模具和下模具设置于同一垂直线上,提高对汽车零部件原料的压制效果,提高产品质量。
本实用新型的有益效果是:本实用新型通过上述设计得到的一种汽车模具压板结构,该种汽车模具压板结构,通过在夹持箱的内部分别转动连接第一转轴和第二转轴,并在其两端设置双向螺纹,双向螺纹的两端均螺纹连接有滑块,当第一转轴和第二转轴转动的时候可使得滑块相对运动,进而带动其底端对称安装的L形夹持杆同样进行相对运动,进而方便对上模具和下模具进行夹持固定,提高对上模具和下模具的安装效率,通过在夹持箱之间安装动力箱,并在其内部安装双轴电机,双轴电机的两端贯穿夹持箱延伸至内部,并套设有第一锥齿,第一锥齿分别与第一转轴和第二转轴一端套设的第二锥齿和第三锥齿啮合,进而可使得第一转轴和第二转轴同步且同方向转动,通过开设C形槽,方便其与L形夹持杆进行夹持固定,L形夹持杆向两侧运动的时候,可对上模具和下模具进行固定,L形夹持杆向内运动的时候,则与C型槽分离,进而可对上模具和下模具进行更换。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型提供的一种汽车模具压板结构的立体结构示意图一;
图2为本实用新型提供的一种汽车模具压板结构的立体结构示意图二;
图3为本实用新型提供的一种汽车模具压板结构的立体结构示意图三;
图4为本实用新型提供的一种汽车模具压板结构的夹持箱局部正剖面示意图;
图5为本实用新型提供的一种汽车模具压板结构的夹持箱俯剖面示意图。
图中:100、上模座;1001、顶板;1002、第一固定板;1003、定位杆;1004、上模具;1005、C形槽;200、下模座;2001、底板;2002、第二固定板;2003、定位卡槽;2004、下模具;300、夹持机构;3001、夹持箱;3002、第一转轴;3003、双向螺纹;3004、滑块;3005、L形夹持杆;3006、第二锥齿;3007、第一锥齿;3008、双轴电机;3009、动力箱;3010、第三锥齿;3011、第二转轴。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施方式中的附图,对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本实用新型保护的范围。
因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型一种汽车模具压板结构的实施例一
本实用新型提供以下技术方案:如图1-5所示,一种汽车模具压板结构,包括上模座100、下模座200和夹持机构300,夹持机构300包括两对夹持箱3001,每对夹持箱3001的内部分别转动连接有第一转轴3002和第二转轴3011,第一转轴3002与第二转轴3011两端均设置有双向螺纹3003,双向螺纹3003的两端均螺纹连接有滑块3004,每对滑块3004的底端均对称安装有L形夹持杆3005,每对夹持箱3001之间均固定安装有动力箱3009,动力箱3009的内部均固定安装有双轴电机3008,双轴电机3008的两端均贯穿夹持箱3001延伸至内部,并均套设有第一锥齿3007,第一转轴3002的一端套设有第二锥齿3006,第二转轴3011的一端套设有第三锥齿3010,第一锥齿3007分别与第二锥齿3006和第三锥齿3010啮合,通过在夹持箱3001的内部分别转动连接第一转轴3002和第二转轴3011,并在其两端设置双向螺纹3003,双向螺纹3003的两端均螺纹连接有滑块3004,当第一转轴3002和第二转轴3011转动的时候可使得滑块3004相对运动,进而带动其底端对称安装的L形夹持杆3005同样进行相对运动,进而方便对上模具1004和下模具2004进行夹持固定,提高对上模具1004和下模具2004的安装效率,通过在夹持箱3001之间安装动力箱3009,并在其内部安装双轴电机3008,双轴电机3008的两端贯穿夹持箱3001延伸至内部,并套设有第一锥齿3007,第一锥齿3007分别与第一转轴3002和第二转轴3011一端套设的第二锥齿3007和第三锥齿3010啮合,进而可使得第一转轴3003和第二转轴3011同步且同方向转动。
本实用新型一种汽车模具压板结构的实施例二
参照图1-5所示,上模座100包括顶板1001,下模座200包括底板2001,夹持箱3001的一侧分别设置于顶板1001的上端和底板2001的底端,顶板1001的底端设有上模具1004,底板2001的上端设有下模具2004,上模具1004的顶端与下模具2004的底端均开设有C形槽1005,且L形夹持杆3005与C形槽1005之间卡合连接,顶板1001的上端面固定安装有第一固定板1002,底板2001的底端固定安装有第二固定板2002,顶板1001的底端四角均固定安装有定位杆1003,底板2001的上端四角均固定安装有定位卡槽2003,定位杆1003与定位卡槽2003之间间隙配合,通过将夹持箱3001分贝设置于顶板1001的上端和底板2001的底端,方便对上模具1004和下模具2004进行夹持固定,通过安装上模具1004和下模具2004,方便对汽车零部件进行压制,通过开设C形槽1005,方便其与L形夹持杆3005进行夹持固定,L形夹持杆3005向两侧运动的时候,可对上模具1004和下模具2004进行固定,L形夹持杆3005向内运动的时候,则与C型槽1005分离,进而可对上模具1004和下模具2004进行更换,通过安装第一固定板1002和第二固定板2002,方便对顶板1001和底板2001进行安装,通过安装定位杆1003和定位卡槽2003,并使其之间间隙配合,使得上模具1004和下模具1004和精准闭合,提高汽车零部件产品压制的质量。
本实用新型一种汽车模具压板结构的实施例三
参照图1-5所示,第一固定板1002和第二固定板2002的四角均开设有安装孔,顶板1001、底板2001、第一固定板1002和第二固定板2002均为金属材质,且顶板1001、底板2001、第一固定板1002和第二固定板2002的表面均涂有防锈涂层,上模具1004和下模具2004位于同一垂直线上,通过开设安装孔,方便对第一固定板1002和第二固定板2002进行固定,通过将顶板1001、底板2001、第一固定板1002和第二固定板2002设置为金属材质,且涂有防锈涂层,提高顶板1001、底板2001、第一固定板1002和第二固定板2002的强度和耐腐蚀效果,通过将上模具1004和下模具2004设置于同一垂直线上,提高对汽车零部件原料的压制效果,提高产品质量。
具体的,该种汽车模具压板结构的工作原理:使用时,将上模具1004和下模具2004分别放置在顶板1001的底端以及底板2001的上端,随后启动双轴电机3008,双轴电机3008的两端贯穿夹持箱3001延伸至内部,并套设有第一锥齿3007,第一锥齿3007分别与第一转轴3002和第二转轴3011一端套设的第二锥齿3007和第三锥齿3010啮合,进而可使得第一转轴3003和第二转轴3011同步且同方向转动,第一转轴3003和第二转轴3011两端设置双向螺纹3003,双向螺纹3003的两端均螺纹连接有滑块3004,当第一转轴3002和第二转轴3011转动的时候可使得滑块3004相对运动,进而带动其底端对称安装的L形夹持杆3005同样进行相对运动,上模具1004的顶端和下模具2004的底端分别开设有C形槽1005,当L形夹持杆3005向两侧运动的时候,可对上模具1004和下模具2004进行固定,并且当L形夹持杆3005向内运动的时候,则与C型槽1005分离,进而可对上模具1004和下模具2004进行更换,通过安装定位杆1003和定位卡槽2003,并使其之间间隙配合,使得上模具1004和下模具1004和精准闭合,提高汽车零部件产品压制的质量。
需要说明的是,一种汽车模具压板结构,双轴电机3008具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定,具体选型计算方法采用本领域现有技术,故不再详细赘述。
一种汽车模具压板结构,双轴电机3008的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的,在此不予详细说明。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车模具压板结构,其特征在于,包括上模座(100)、下模座(200)和夹持机构(300),所述夹持机构(300)包括两对夹持箱(3001),每对夹持箱(3001)的内部分别转动连接有第一转轴(3002)和第二转轴(3011),所述第一转轴(3002)与第二转轴(3011)两端均设置有双向螺纹(3003),所述双向螺纹(3003)的两端均螺纹连接有滑块(3004),每对所述滑块(3004)的底端均对称安装有L形夹持杆(3005),每对所述夹持箱(3001)之间均固定安装有动力箱(3009),所述动力箱(3009)的内部均固定安装有双轴电机(3008),所述双轴电机(3008)的两端均贯穿夹持箱(3001)延伸至内部,并均套设有第一锥齿(3007),所述第一转轴(3002)的一端套设有第二锥齿(3006),所述第二转轴(3011)的一端套设有第三锥齿(3010),所述第一锥齿(3007)分别与第二锥齿(3006)和第三锥齿(3010)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述上模座(100)包括顶板(1001),所述下模座(200)包括底板(2001),所述夹持箱(3001)的一侧分别设置于顶板(1001)的上端和底板(2001)的底端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述顶板(1001)的底端设有上模具(1004),所述底板(2001)的上端设有下模具(2004)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述上模具(1004)的顶端与下模具(2004)的底端均开设有C形槽(1005),且所述L形夹持杆(3005)与C形槽(1005)之间卡合连接。
5.根据权利要求2所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述顶板(1001)的上端面固定安装有第一固定板(1002),所述底板(2001)的底端固定安装有第二固定板(2002)。
6.根据权利要求2所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述顶板(1001)的底端四角均固定安装有定位杆(1003),所述底板(2001)的上端四角均固定安装有定位卡槽(2003),所述定位杆(1003)与定位卡槽(2003)之间间隙配合。
7.根据权利要求5所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述第一固定板(1002)和第二固定板(2002)的四角均开设有安装孔。
8.根据权利要求2所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述顶板(1001)、底板(2001)、第一固定板(1002)和第二固定板(2002)均为金属材质,且所述顶板(1001)、底板(2001)、第一固定板(1002)和第二固定板(2002)的表面均涂有防锈涂层。
9.根据权利要求3所述的一种汽车模具压板结构,其特征在于,所述上模具(1004)和下模具(2004)位于同一垂直线上。
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