CN220036683U - 一种高铁隧道施工支撑衬砌车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高铁隧道施工支撑衬砌车，属于隧道施工技术领域。包括移动轨道和升降机构，所述移动轨道的上方固定安装支撑架，所述升降机构包括升降杆，所述支撑架的外表面固定安装立板，所述立板的一侧面转动连接升降杆，所述连接板固定安装在升降杆的一侧面，所述支撑架的外部固定安装底板，所述底板的上表面固定连接第一液压缸。通过在支撑架的外部安装立板，立板的一侧面转动连接升降杆，升降杆的一侧面固定安装连接板，方便通过升降杆的转动，实现对支撑台上下移动，同时设置第一液压缸，第一液压缸伸缩端的连杆与升降杆转动设置，方便对支撑台稳定支撑，控制支撑台上下移动，避免影响工作人员从衬砌车上下车。

Description

一种高铁隧道施工支撑衬砌车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种高铁隧道施工支撑衬砌车。

背景技术

高铁隧道施工支撑衬砌是保障隧道施工安全和质量的一个重要过程，目前对高铁隧道工程衬砌方式采用衬砌车，衬砌车是一种在隧道建设施工中用于安装隧道内部防护结构的特种车辆，它通常用于在隧道工程中进行隧道壁面的支撑和封闭，随着科技的不断发展，衬砌车的类型和应用范围也不断拓展和更新，可以根据具体的施工需求和情况进行选择，它可以大大提高施工效率、确保施工的质量和安全。

衬砌车在工作时，也需要工作人员在上面工作，所以便要工作人员攀爬到衬砌车上，目前工作人员通过楼梯攀爬到衬砌车上，到达工作区，但是，当衬砌车进入到隧道内，楼梯入口便会靠近隧道内壁，使的入口变小，楼梯口不仅是入口还是出口，工作人员在隧道内从衬砌车上下去时，需要再走到楼梯口，而楼梯口变小，便会影响工作人员从衬砌车上下车，所以我们提出一种高铁隧道施工支撑衬砌车，以解决该问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种克服上述技术问题或至少部分地解决上述问题的一种高铁隧道施工支撑衬砌车。

本实用新型是这样实现的：

一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括移动轨道，所述移动轨道的上方固定安装支撑架；

升降机构，所述升降机构包括：

支撑架的外表面固定安装立板，立板的一侧面设有滑槽，滑块在滑槽内滑动；

支撑架的外部固定安装承重板，承重板的上表面固定连接第一液压缸，第一液压缸的伸缩端转动连接连杆，连杆呈长方形，沿长度方向设置有滑道，滑道内部嵌设有滑球，滑球与滑杆连接，滑杆包括第一滑杆和第二滑杆，第一滑杆和第二滑杆在滑块处铰接，滑球和滑块均采用铁制材料；

立板设置为两个，并分别设置在支撑架的外部左右两侧，滑杆的一端转动连接支撑台的侧面，支撑台的顶部固定连接围栏；

滑块也受液压缸控制，逐渐向上移动，从而带动支撑台向上移动。滑块的移动速度略大于第一液压缸的移动速度，从而使支撑台的上升速度大于连接板的上升速度；

第一滑杆的一端设置滑球，滑球可以在滑道内滑动。电挡板上设有第二电磁铁，电磁铁内部设有传感器，当滑球触碰到电磁铁后，触发控制器启动，从而使第一电磁铁和第二电磁铁同时启动，通过电磁力将滑块和滑球固定，从而固定支撑台。

所述支撑架的内侧安装限位机构，所述限位机构包括伺服电机、丝杆、螺母、支撑板和限位板。

所述支撑架内侧固定安装底板，所述底板的上表面固定连接伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接丝杆，所述丝杆螺纹连接螺母，所述螺母固定安装在支撑板的内部。

所述限位板固定安装在底板的上表面，所述支撑板的侧面滑动连接限位板的内侧面。

所述支撑架内部和侧面分别固定安装第二液压缸，所述第二液压缸的伸缩端固定连接加工板。

所述移动轨道的顶部固定安装定位板，所述定位板的上表面固定连接支撑架底部。

本实用新型提供的一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其有益效果包括有：

1、通过设置从支撑架的前部登入到支撑台上的方式，有效代替目前从侧方进入到支撑台上的方式，即使本装置进入到隧道内部，也方便上下，满足使用。

2、通过多个支撑装置同时工作，保证支撑台上下移动稳定性，以便工作人员在支撑台上安全工作，操作简单，方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型升降机构结构示意图；

图3为本实用新型限位机构结构示意图；

图4为本实用新型伺服电机结构示意图；

图5为本实用新型连接板结构示意图；

图6为本实用新型立板结构示意图；

图中：1、移动轨道；2、支撑架；3、升降机构；31、滑槽；311、立板；32、滑块；33、第一液压缸；331、承重板；332、连接板；333、滑道；334、电挡板；335、滑球；336、第一电磁铁；337、第二电磁铁；338、滑杆；4、支撑台；5、围栏；6、限位机构；61、伺服电机；62、丝杆；63、螺母；64、支撑板；65、限位板；7、底板；8、第二液压缸；9、加工板；10、定位板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参照图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括移动轨道1和升降机构3，移动轨道1的上方固定安装支撑架2，升降机构3包括支撑架，支撑架2的外表面固定安装立板311，立板311的一侧面设有滑槽31，滑块32在滑槽内滑动。支撑架2的外部固定安装承重板331，承重板331的上表面固定连接第一液压缸33，第一液压缸33的伸缩端转动连接连杆332，连杆332呈长方形，沿长度方向设置有滑道333，滑道内部嵌设有滑球，滑球与滑杆连接，滑杆包括第一滑杆和第二滑杆，第一滑杆和第二滑杆在滑块处铰接。滑球和滑块均采用铁制材料。

在一个优选的实施方式中，立板311设置为两个，并分别设置在支撑架2的外部左右两侧的位置，滑杆的另一端与支撑台4侧面转动安装，能够控制支撑台4上下移动，以便工作人员站在支撑台4上，并移动到工作区，方便工作人员对设备操作，为增加工作人员的安全性，支撑台4的顶部固定连接围栏5，以此保护工作人员的人身安全。

第一滑杆的一端设置滑球335，滑球可以在滑道内滑动。滑块也受液压缸控制，逐项向上移动，从而带动支撑台4向上移动。滑块的移动速度略大于第一液压缸的移动速度，从而使支撑台的上升速度大于连接板的上升速度。

电挡板334上设有第二电磁铁，电磁铁内部设有传感器，当滑球触碰到电磁铁后，触发控制器启动，从而使第一电磁铁和第二电磁铁同时启动。吸引滑块和滑球，通过电磁力将滑块和滑球固定。从而固定支撑台4。

同时，液压系统也停止工作。

在另一个实施方式中，支撑架2的内侧安装限位机构6，限位机构6包括伺服电机61、丝杆62、螺母63、支撑板64和限位板65，在支撑架2的内侧安装限位机构6，将限位机构6与支撑台4连接，能够提升支撑台4的移动稳定性，增加工作人员的安全性。

为保证限位机构6能够稳定使用，在支撑架2内侧固定安装底板7，底板7的上表面固定连接伺服电机61，伺服电机61的输出端固定连接丝杆62，丝杆62螺纹连接螺母63，螺母63固定安装在支撑板64的内部，限位板65固定安装在底板7的上表面，支撑板64的侧面滑动连接限位板65的内侧面，通过将上述机构配合使用，便可对限位机构6稳定使用，方便控制支撑台4稳定上下移动。

在实际使用中，会在支撑架2的外部设置加工板9，通过向加工板9与隧道内壁之间的位置填充建筑材料，使隧道内壁加工，所以在支撑架2内部和侧面分别固定安装第二液压缸8，第二液压缸8的伸缩端固定连接加工板9，能够方便控制加工板9移动，方便从材料上脱离，对整体隧道内部加工。

本装置在使用时，会在隧道内部移动，为保持支撑架2稳定移动，所以在移动轨道1的顶部固定安装定位板10，定位板10的上表面固定连接支撑架2底部，通过移动轨道1在隧道内部不断移动，能够对整个隧道内部加工，满足使用。

具体的，一种高铁隧道施工支撑衬砌车的工作过程或工作原理为：衬砌车在工作时，也需要工作人员在上面工作，所以便要工作人员攀爬到衬砌车上，目前工作人员通过楼梯攀爬到衬砌车上，到达工作区，但是，当衬砌车进入到隧道内，楼梯入口便会靠近隧道内壁，使得入口变小，楼梯口不仅是入口还是出口，工作人员在隧道内从衬砌车上下去时，需要再走到楼梯口，而楼梯口变小，便会影响工作人员从衬砌车上下车，所以设计出本装置，以解决该问题，具体操作如下，为保证本装置正常使用，会在支撑架2上安装蓄电池，以便为各个电子设备提供电能，使用本装置对隧道内部加工，通过控制移动轨道1移动进隧道内部，然后打开第二液压缸8，通过第二液压缸8的伸缩端推动加工板9移动，使其与隧道的内壁接近，然后向间隙中填充建筑材料，对隧道内壁加工，对隧道一块内部加工完成后，控制加工板9移动，使其远离隧道内壁，便可通知移动轨道1移动，移动轨道1移动的方式为现有技术，故不再赘述，通过移动轨道1将本装置在隧道内部移动，并移动到待加工区域，便可按照上述方法对隧道加工。

在使用本装置对隧道内部加工时，需要工作人员在本装置上操作，同时也能够对隧道内部加工，初始时，支撑台4设置在支撑架2外部底端的位置，工作人员进入到支撑台4上，为保证工作人员的人身安全，所以在支撑台4上表面安装围栏5，防止工作人员在工作时意外坠落，发生危险。打开第一液压缸33，通过第一液压缸33的伸缩使连接板332向上移动，另一液压系统推动第二滑杆沿滑槽向上移动，并拉动滑球向连接板的两边沿滑道移动。此时支撑台4向上移动，待滑球触碰到电挡板，液压系统停止工作，电磁铁工作启动。通过多重动力支撑支撑台，使支撑台4稳定停留，以便使用。

为提升支撑台4的移动稳定性，在打开第一液压缸33的同时也要打开伺服电机61，通过伺服电机61控制丝杆62转动，并由螺母63带动支撑板64移动，支撑板64与支撑台4的固定连接，同时为防止支撑板64转动，在支撑板64的外部安装限位板65，通过支撑板64与限位板65滑动连接，保证限位板65稳定移动，并稳定对支撑台4支撑，提升支撑台4的移动稳定性，并保证工作人员的人身安全。

本装置工作人员从支撑架2的前部登入到支撑台4上，有效代替目前从侧方进入到支撑台4上的方式，即使本装置进入到隧道内部，也方便上下，满足使用。

需要说明的是，伺服电机61为现有技术存在的装置或设备，或者为现有技术可实现的装置或设备，其供电、具体组成及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，故不再详细赘述。

Claims (6)

1.一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其特征在于，包括移动轨道(1)，所述移动轨道(1)的上方固定安装支撑架(2)；

升降机构(3)，所述升降机构(3)包括：

支撑架的外表面固定安装立板，立板的一侧面设有滑槽，滑块在滑槽内滑动；

支撑架的外部固定安装承重板，承重板的上表面固定连接第一液压缸，第一液压缸的伸缩端转动连接连杆，连杆呈长方形，沿长度方向设置有滑道，滑道内部嵌设有滑球，滑球与滑杆连接，滑杆包括第一滑杆和第二滑杆，第一滑杆和第二滑杆在滑块处铰接，滑球和滑块均采用铁制材料；

立板设置为两个，并分别设置在支撑架的外部左右两侧，滑杆的一端转动连接支撑台的侧面，支撑台的顶部固定连接围栏；

滑块也受液压缸控制，逐渐向上移动，从而带动支撑台向上移动；滑块的移动速度略大于第一液压缸的移动速度，从而使支撑台的上升速度大于连接板的上升速度；

第一滑杆的一端设置滑球，滑球可以在滑道内滑动；电挡板上设有第二电磁铁，电磁铁内部设有传感器，当滑球触碰到电磁铁后，触发控制器启动，从而使第一电磁铁和第二电磁铁同时启动，通过电磁力将滑块和滑球固定，从而固定支撑台。

2.根据权利要求1所述的一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其特征在于，所述支撑架(2)的内侧安装限位机构(6)，所述限位机构(6)包括伺服电机(61)、丝杆(62)、螺母(63)、支撑板(64)和限位板(65)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其特征在于，所述支撑架(2)内侧固定安装底板(7)，所述底板(7)的上表面固定连接伺服电机(61)，所述伺服电机(61)的输出端固定连接丝杆(62)，所述丝杆(62)螺纹连接螺母(63)，所述螺母(63)固定安装在支撑板(64)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其特征在于，所述限位板(65)固定安装在底板(7)的上表面，所述支撑板(64)的侧面滑动连接限位板(65)的内侧面。

5.根据权利要求4所述的一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其特征在于，所述支撑架(2)内部和侧面分别固定安装第二液压缸(8)，所述第二液压缸(8)的伸缩端固定连接加工板(9)。

6.根据权利要求5所述的一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其特征在于，所述移动轨道(1)的顶部固定安装定位板(10)，所述定位板(10)的上表面固定连接支撑架(2)底部。