CN220030155U - 一种车用发动机组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用发动机组合支架，包括可移动的底座和多个支柱整体件，底座上开设有多个支柱座孔，多个支柱整体件根据发动机的实际尺寸可拆卸安装于相应的支柱座孔内，支柱整体件包括支柱套和可伸缩的内支柱，内支柱活动套接于支柱套内，内支柱的顶端设置有球副支撑台，支柱套的底端可拆卸安装于支柱座孔内。本实用新型通过设置底座和自身可拆卸的支柱整体件，使支架能够根据不同型号的发动机尺寸自由拆装支柱整体件，调整支柱整体件的位置，以实现对不同型号发动机的支撑，扩大了支架的应用范围，提高支架的实用性和操作灵活性，同时结构拆装方便，便于支架自身的维修，延长了支架的使用寿命。

Description

一种车用发动机组合支架

技术领域

本实用新型属于车用发动机维修工具设备技术领域，具体涉及一种车用发动机组合支架。

背景技术

对于重量1t左右的车用发动机而言，由于发动机本身结构较复杂，且车内空间有限，对相关维修操作来说，在绝大多数情况下需要将发动机从车上吊出才能进行。将发动机吊出后，需要将其放置在支架上，再对其进行维修操作。因此，发动机支架对于车用发动机的维修作业是不可或缺的。

目前，市场上现有的发动机支架主要是针对具体型号的发动机而开发，通用性不强，应用范围较窄。对于车用V型发动机、W型发动机而言，现有市场上没有专门的支架，因此发动机的维修作业只能在平面球副支撑台上完成，平面球副支撑台支撑不稳，在维修操作过程中容易产生晃动，倾倒风险大，以上问题给发动机的维修造成了很大困扰，影响了发动机维修厂家工作效率的提升。

现有能够自由移动支撑点的发动机支撑架，申请号为CN201922104025.7的中国实用新型专利公开了一种发动机水平装配分解支撑架，通过设置可单独移动、没有物理连接的支架对发动机进行支撑，但该支撑架在使用时仍需工作人员根据发动机大小反复移动确定支撑架位置，操作繁琐麻烦，且支撑架本身结构固定，不便于进行维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种车用发动机组合支架，旨在解决现有发动机维修支架结构固定、无法满足不同型号的发动机支撑需求、实用性较差、维修困难、操作复杂麻烦的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用发动机组合支架，包括可移动的底座和多个支柱整体件，所述底座上开设有多个支柱座孔，多个所述支柱整体件根据发动机的实际尺寸可拆卸安装于相应的所述支柱座孔内，所述支柱整体件包括支柱套和可伸缩的内支柱，所述内支柱活动套接于所述支柱套内，所述内支柱的顶端设置有球副支撑台，所述支柱套的底端可拆卸安装于所述支柱座孔内。

可选地，所述内支柱的顶端开设有开口朝上的插槽，所述球副支撑台通过钢球转动安装于所述插槽上。

可选地，所述球副支撑台包括球副支撑台头部和球副支撑台颈部，所述球副支撑台颈部的底端和所述插槽的底端分别设置有与钢球相适的第一半球槽和第二半球槽，所述球副支撑台颈柱周向开设有环槽。

可选地，所述插槽内设置有与所述环槽相匹配的止退销，所述止退销的一端穿过所述插槽的槽壁并伸入所述环槽内。

可选地，所述第一半球槽和/或第二半球槽内设置有储油腔。

可选地，所述底座顶面的两边设置有移动槽，所述移动槽内滑动安装有与所述支柱套相适配的支柱座孔件。

可选地，所述内支柱与支柱套通过螺纹连接，所述支柱套的顶端设置有与所述内支柱外侧螺纹连接的止动套件。

可选地，所述支柱座孔的内侧设置有固定销，所述支柱套的底部开设有与所述固定销相匹配的纵槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.通过设置底座和自身可拆卸的支柱整体件，利用底座设置的多个支柱座孔，使支架能够根据不同型号的发动机尺寸自由拆装支柱整体件，调整支柱整体件的位置，以实现对不同型号发动机的支撑，扩大了支架的应用范围，提高支架的实用性和操作灵活性，同时结构拆装方便，便于支架自身的维修，延长了支架的使用寿命。

2.通过设置内支柱和支柱套，利用内支柱和支柱套的螺纹配合，使装置能够通过扳手旋转对球副支撑台的高度进行微调，利用球副支撑台确保支架对发动机的每个支撑点都能提供足够的支撑力，确保将发动机放置于支架上时，每个支柱整体件都能够接触并支撑发动机，实现发动机的稳固支撑。

3.通过在第一半球槽和/或第二半球槽内设置储油腔，利用储油腔内储存的润滑脂，使第一半球槽和第二半球槽内的钢球保持润滑可滚动状态，减小了球副支撑台、钢球和内支柱在发生相对运动时的阻力，降低结构之间的磨损，延长球副支撑台和内支柱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的球副支撑台结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的支柱座孔分布示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的移动槽分布示意图；

图5为图1的M处的放大示意图；

图6为图1的固定销结构放大示意图；

图7为图1的A-A处截面图；

图中：1、球副支撑台；2、钢球；3、内支柱；4、支柱套；5、支柱座孔；6、固定销；7、滚轮；8、螺钉；9、底座；10、支柱整体件；11、止退销；12、插槽；13、纵槽；14、移动槽；B1、球副支撑台头部；B2、球副支撑台颈柱；B3、环槽；B4、储油腔；B5、第二半球槽；B6、第一半球槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

一种车用发动机组合支架，包括可移动的底座9和多个支柱整体件10，底座9上开设有多个支柱座孔5，支柱整体件10可拆卸安装于支柱座孔5内，支柱整体件10包括支柱套4和可伸缩的内支柱3，内支柱3活动套接于支柱套4内，内支柱3的顶端设置有可转动的球副支撑台1，支柱套4的底端可拆卸安装于支柱座孔5内；

其中，多个支柱整体件10根据发动机的实际尺寸安装至相应的支柱座孔5内，以满足不同型号发动机的稳固支撑。

如图1至3所示，多个支柱座孔5和多个支柱整体件10的可拆卸安装，使支架能够通过支柱整体件10的自由拆装实现支撑点位置的调整，以满足不同型号发动机的支撑需求，扩大了支架的应用范围，提高支架的实用性和操作灵活性，同时支柱整体件10自身的各零件均可拆卸，在某一零件损坏时能够及时进行更换和维修，延长了支架的使用寿命。

作为球副支撑台1可转动的一种具体实施方式，内支柱3的顶端开设有开口朝上的插槽12，球副支撑台1通过钢球2转动安装于插槽12上，如图1所示，球副支撑台1活动套接于插槽12内，钢球2活动套接于球副支撑台1的底端，实现球副支撑台1在内支柱3顶端的球副转动，避免固定的支撑座对发动机表面产生不必要的损伤。

作为球副支撑台1结构的一种具体实施方式，球副支撑台1包括球副支撑台头部B1和球副支撑台颈部B2，如图2所示，球副支撑台颈部B2的底端和插槽12的底端分别设置有与钢球2相适的第一半球槽B6和第二半球槽B5，球副支撑台1颈柱周向开设有环槽B3，使球副支撑台1能够通过钢球2实现球副转动，通过环槽B3卡接其他结构实现球副支撑台1在内支柱3顶部的安装。

作为固定球副支撑台1转动状态的一种具体实施方式，插槽12内设置有与环槽B3相匹配的止退销11，如图5所示，止退销11穿过插槽12的槽壁与滑槽滑动连接，用于将球副支撑台1安装在内支柱3顶部的插槽12内，使球副支撑台1能够轴向转动而不能在垂直方向发生偏移，便于对发动机进行支撑的同时避免垂直方向上发生偏移导致支撑不够稳固。

作为固定球副支撑台1转动状态的另一种具体实施方式，插槽12的槽壁内滑动设置有与环槽B3相匹配的弹性滚珠，代替止退销11实现球副支撑台1与插槽12之间的固定。

为了更好地保持钢球2的顺滑转动，第一半球槽B6和/或第二半球槽B5内设置有储油腔B4，使钢球2保持润滑可滚动状态，减小了球副支撑台1、钢球2和内支柱3在发生相对运动时的阻力，降低结构之间的磨损，延长球副支撑台1和内支柱3的使用寿命。

为了进一步扩大组合支架的适用范围、提高操作灵活性，底座9顶面的两边设置有移动槽14，移动槽内滑动安装有与支柱套4相适配的支柱座孔5件，如图3和图4所示，支柱座孔5分别设置于靠近底座9相对两边的区域，实际操作时以底座9一边的支柱座孔5为固定孔，在底座9另一边的区域设置横向或纵向的移动槽14并安装支柱座孔件，代替图3中底座9上位于同一纵线或同一横线上的多个支柱座孔5。

作为内支柱3伸缩的一种具体实施方式，内支柱3外侧的底部和支柱套4的内壁设置有相适的螺纹，内支柱3的外侧和支柱套4的内侧通过螺纹连接，当支柱整体件10的高度不够接触到发动机时，操作者可通过拧动内支柱3进行高度上的微调，确保球副支撑台1顶面接触发动机并提供良好的支撑力。

作为支柱套安装的一种具体实施方式，支柱座孔5的内侧设置有固定销6，支柱套4的底部开设有与固定销6相匹配的纵槽13，如图1和图6所示，当支柱整体件10插入支柱座孔5内时，支柱座孔5内的固定销6顺着向下的支柱套4插入支柱套4底部的纵槽13内，当支柱整体件10拔出支柱座孔5时，纵槽13内的固定销6固定不动，顺着向上的支柱套4拔出支柱座孔5，实现了支柱套4和支柱座孔5之间的卡接拆卸。

在一种具体的拓展实施例中，一种车用发动机组合支架，如图1至4所示，包括底座9，还包括设置在底座9上的内支柱3，内支柱3顶部设置有开口朝上的插槽12，插槽12的槽底设置有第一半球槽B6，球副支撑台颈柱B2顶部与球副支撑台头部B1连接，球副支撑台颈柱B2的底部插入到插槽12内，球副支撑台颈柱B2的底面设置有第二半球槽B5，第一半球槽B6和第二半球槽B5之间设置有钢球2，球副支撑台颈柱B2周向开设有环槽B3，止退销11一端贯穿插槽12的槽壁插入到环槽B3中。第一半球槽B6和第二半球槽B5上均设置有储油腔B4。内支柱3的下部为外周设置有外螺纹的圆柱体，支柱套4内壁设置有内螺纹，内支柱3的下部拧入支柱套4内，支柱套4设置在底座9上。底座9上设置有支柱座孔5，支柱座孔5内壁设置有固定销6，支柱套4底部开设有纵槽13，支柱套4底部插入到支柱座孔5中，固定销6插入纵槽13中。

底座9底部通过螺钉8安装的滚轮7，根据各类车用发动机结构形式的不同，在底座9内部加工有多个支柱座孔5，支柱座孔5与底座9是过盈配合，不能发生相对运动。每个支柱座孔5上在对称的圆周位置上安装有两个固定销6，支柱座孔5上可以安装支柱整体件10。支柱整体件10包括球副支撑台1、钢球2、内支柱3和支柱套4，球副支撑台1包括球副支撑台头部B1和球副支撑台颈柱B2。支柱套4底部开设有与固定销6位置对应的纵槽13，当支柱套4底部插入到支柱座孔5中时，固定销6从支柱套4底端滑入到纵槽13中，使支柱套4能够插入支柱座孔5中，也能够将其从支柱座孔5中拔出，但是支柱套4不能绕支柱座孔5轴向转动。止退销11与球副支撑台1上的环槽B3相配合，使球副支撑台1可以轴向转动而不能垂向移动。球副支撑台1可以在钢球2的支撑下在插槽12中转动，第一半球槽B6、第二半球槽B5的储油腔B4、以及环槽B3中可以加注润滑脂，润滑脂涂在钢球2的外表面，可以减少球副支撑台1、钢球2和内支柱3在发生相对运动时的阻力。内支柱3为实心轴结构，上部除插槽12的部分以及中部的截面形状为正方形，下部为带有矩形粗牙外螺纹的圆柱体。支柱套4内部加工有矩形粗牙内螺纹，与内支柱3下部的矩形粗牙外螺纹配合。

使用本实用新型时，需要将球副支撑台1和钢球2取下，在环槽B3、钢球2的表面、第一半球槽B6和第二半球槽B5的储油腔B4内涂抹润滑脂以减小相对运动时的摩擦力。将发动机从车上吊出后悬置于本实用新型的正上方，根据发动机底部的外形尺寸，选择若干个支撑点位，在相应位置的支柱座孔5上插入支柱整体件10，转动内支柱3，内支柱3下部的矩形粗牙螺纹与支柱套4内部的矩形粗牙螺纹配合，实现内支柱3高度调整，从而将球副支撑台1调整至合适高度。一边缓缓放下发动机，一边调整球副支撑台1的高度，待球副支撑台1能将发动机撑住时，就可以释放对发动机的上吊拉力。由于无法保证一次性将所有支柱整体件10调整至合适高度，在将发动机吊装至支柱整体件10上之后，还需要对支柱整体件10的高度进行微调，以确保将发动机支撑稳固。微调时，由于发动机重力的作用，球副支撑台1无法转动，需要使用开口扳手卡于内支柱3的截面A-A处，如图1和图7所示，转动扳手，内支柱3下部仍能继续沿着支柱套4内部拧入或拧出一段距离，在钢球2的支撑作用和止退销11的限位作用下，内支柱3的上部能够绕球副支撑台1的中轴线转动，从而完成支柱整体件10高度的调整。

该实用新型充分地考虑了后续的可维修性，当支柱整体件10内部的部件损坏时可以对任何一个部件进行更换。该实用新型通用性强，可以通过将支柱整体件10安装在不同的位置的支柱座孔5上来适应各种外形尺寸的发动机的支撑要求，为后续的发动机维修提供了极大地便利。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车用发动机组合支架，其特征在于，包括可移动的底座和多个支柱整体件，所述底座上开设有多个支柱座孔，多个所述支柱整体件根据发动机的实际尺寸可拆卸安装于相应的所述支柱座孔内，所述支柱整体件包括支柱套和可伸缩的内支柱，所述内支柱活动套接于所述支柱套内，所述内支柱的顶端设置有球副支撑台，所述支柱套的底端可拆卸安装于所述支柱座孔内。

2.根据权利要求1所述车用发动机组合支架，其特征在于，所述内支柱的顶端开设有开口朝上的插槽，所述球副支撑台通过钢球转动安装于所述插槽上。

3.根据权利要求2所述车用发动机组合支架，其特征在于，所述球副支撑台包括球副支撑台头部和球副支撑台颈部，所述球副支撑台颈部的底端和所述插槽的底端分别设置有与钢球相适的第一半球槽和第二半球槽，所述球副支撑台颈柱周向开设有环槽。

4.根据权利要求3所述车用发动机组合支架，其特征在于，所述插槽内设置有与所述环槽相匹配的止退销，所述止退销的一端穿过所述插槽的槽壁并伸入所述环槽内。

5.根据权利要求3或4任一所述车用发动机组合支架，其特征在于，所述第一半球槽和/或第二半球槽内设置有储油腔。

6.根据权利要求1所述车用发动机组合支架，其特征在于，所述底座顶面的两边设置有移动槽，所述移动槽内滑动安装有与所述支柱套相适配的支柱座孔件。

7.根据权利要求1所述车用发动机组合支架，其特征在于，所述内支柱与支柱套通过螺纹连接，所述支柱套的顶端设置有与所述内支柱外侧螺纹连接的止动套件。

8.根据权利要求1所述车用发动机组合支架，其特征在于，所述支柱座孔的内侧设置有固定销，所述支柱套的底部开设有与所述固定销相匹配的纵槽。