CN219902143U - 一种汽车维修实践平台的底座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车维修实践平台的底座结构，包括底座主体，所述底座主体内壁设有丝杠，所述丝杠一端通过轴承转动连接在底座主体内壁，所述丝杠另一端延伸至底座主体外部，且固定连接有驱动电机，所述丝杠表面通过螺纹连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块分别固定连接有第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆两端均分别固定连接有气缸座。本实用新型通过利用丝杠对固定气缸座的固定杆进行调节，结合丝杠表面的两端方向相反螺纹，对气缸座之间的宽度进行调节，从而改变两个支撑梁之间的宽度，用以适应不同的汽车车型，方便了日常的维修工作，提高了工作人员的维修效率。

Description

一种汽车维修实践平台的底座结构

技术领域

本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种汽车维修实践平台的底座结构。

背景技术

现在普遍都使用了汽车，在汽车使用时汽车会出现各种故障，需要对汽车进行维，修，汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。在对汽车检修时，维修人员通常要钻到车底进行维修检查，但是车底跑离地面高度较短，使工作空间非常的狭小，从而导致维修不方便，而传统的悬吊使用不便，不能保证受力均匀，使得汽车在悬吊过程中的平稳性得不到保证。

现有技术一般采用液压气缸和支撑梁将汽车给抬升起来，然后工作人员在车底对汽车底盘进行维修，但是大多数维修平台的支撑梁都是固定的，不能根据车型的大小进行调整，这无疑给维修工作带来了不便，为此提出一种可以调整支撑梁的宽度的维修平台的底座结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车维修实践平台的底座结构，以解决在日常的维修工作中，维修平台不能根据汽车车型的宽度对支撑梁的宽度进行调整，从而给维修工作带来了不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括底座主体，所述底座主体内壁设有丝杠，所述丝杠一端通过轴承转动连接在底座主体内壁，所述丝杠另一端延伸至底座主体外部，且固定连接有驱动电机，所述丝杠表面通过螺纹连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块分别固定连接有第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆两端均分别固定连接有气缸座。

优选的，所述丝杠两端开设有方向相反的螺纹，且螺纹两端均分别固定连接有限位板，以使得第一固定块和第二固定块限制在螺纹部分。

优选的，所述底座主体内部设有滑槽板，所述滑槽板底部固定连接在底座主体内壁底部，所述滑槽板表面开设有若干个锁孔，且锁孔均匀分布，所述第一固定杆和第二固定板分别固定连接有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块底部为中空结构，且固定连接有电动推杆。

优选的，所述第一固定杆和第二固定杆为平行设置，所述滑槽板和丝杠为平行设置，且第一固定杆、第二固定杆、滑槽板和丝杠组成井字形结构。

优选的，所述底座主体与气缸座平行的两端分别固定连接有斜板。

优选的，所述底座主体内壁固定连接有中央控制器，所述中央控制器通过导线与电动推杆电连接

优选的，所述底座主体顶部开设有调节槽，所述调节槽处在气缸座的正上方，所述调节槽内壁的宽度大于气缸座的宽度，所述气缸座的高度高于底座主体的顶部，且气缸座顶部始终在调节槽内壁活动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过利用丝杠对固定气缸座的固定杆进行调节，结合丝杠表面的两端方向相反螺纹，对气缸座之间的宽度进行调节，从而改变两个支撑梁之间的宽度，用以适应不同的汽车车型，方便了日常的维修工作，提高了工作人员的维修效率；

2、本实用新型同时还通过利用固定在连接气缸座的固定杆上的滑块在滑槽板上运动，然后利用电动推杆的推杆与锁孔卡死，从而辅助了气缸座的固定，提高了使用汽车维修实践平台的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车维修实践平台的底座结构整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车维修实践平台的底座结构整体结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车维修实践平台的底座结构整体结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车维修实践平台的底座结构整体结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车维修实践平台的底座结构中滑槽板等结构剖面图。

图中：1、底座主体；2、气缸座；3、第一固定杆；4、第二固定杆；5、第一固定块；6、第二固定块；7、第一滑块；8、第二滑块；9、滑槽板；10、锁孔；11、中央控制器；12、驱动电机；13、丝杠；14、限位板；15、电动推杆；16、斜板；17、调节槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：包括底座主体1，底座主体1为内部中空的矩形结构，底座主体1内壁两端通过轴承的方式转动连接有丝杠13，且丝杠13的一端延伸至底座主体1外部通过焊接的方式固定连接有驱动电机12，丝杠13两端表面开设有方向相反的螺纹，且螺纹没有完全分布在丝杠13的表面，丝杠13通过螺纹的方式转动连接有第一固定块5和第二固定块6，第一固定块5和第二固定块6分别转动连接在丝杠13的两端，丝杠13表面在螺纹的两端通过焊接的方式固定连接有限位板14，两端的限位板14用以限制第一固定块5和第二固定块6在运动时不脱离螺纹部分，第一固定块5和第二固定块6的上方通过焊接的方式分别固定连接有第一固定杆3和第二固定杆4，第一固定杆3和第二固定杆4为光滑杆形结构，在第一固定杆3和第二固定杆4的两端分别通过焊接的方式固定连接有气缸座2，底座主体1顶部开设有两个矩形的调节槽17，且调节槽17内壁的宽度大于气缸座2的宽度，并且气缸座2的高度高于底座主体1的顶部，用以气缸的方便安装，在与气缸座2平行的两个底座主体1的侧面均通过焊接的方式固定连接有斜板16，斜板16与地面以及底座主体1接触的一面均为直角面，剩下的斜面方便汽车行驶到平台上；

底座主体1内部设有滑槽板9，滑槽板9底部通过螺栓的方式固定连接在底座主体1内壁底部，滑槽板9中部开设有若干个锁孔10，且锁孔10是均匀分布的，第一滑块7和第二滑块8通过与滑槽板9的轨道贴合滑动连接在滑槽板9的顶部，并且第一滑块7和第二滑块8上端通过焊接的方式分别与第一固定杆3和第二固定杆4固定连接，第一滑块7和第二滑块8底部都开设有槽，且通过螺栓的方式固定连接有电动推杆15，电动推杆15的推杆与锁孔10为同轴设置，可以使得电动推杆15的推杆精准的卡进锁孔10内部，底座主体1内壁通过螺栓的方式固定连接有中央控制器11，中央控制器11通过导线的方式与电动推杆15电连接；

底座主体1顶部开设有两个形状相同的调节槽17，调节槽17开设在气缸座2的正上方，并且调节槽17内壁的宽度大于气缸座2的宽度，气缸座2的高度高于底座主体1顶部的高度，使得气缸座2在活动时完全处在调节槽17内壁；

驱动电机12带动丝杠13开始转动时，第一固定块5和第二固定块6开始对向运动，进而带动第一固定杆3和第二固定杆4运动，因为丝杠13和滑槽板9平行设置在底座主体1内部，第一固定杆3和第二固定杆4平行设置在丝杠13和滑槽板9正上方，由此组成井字形结构，使得在第一固定杆3和第二固定杆4在带动气缸座2运动时，与之连接的第一滑块7和第二滑块8能够在滑槽板9的轨道内滑动。

工作原理：在使用时，该实用新型通过调节气缸座2的位置，达到适应不同车型的需求。首先将气缸放入到气缸座2内，然后第一固定杆3连接的两个气缸座2为一边，第二固定杆4连接的两个气缸座2为一边，当汽车的车型较小时，启动驱动电机12，当驱动电机12工作后，丝杠13开始旋转，在丝杠13的转动情况下，第一固定块5和第二固定块6开始从丝杠13的两端向丝杠13的中部运动，因为第一固定块5和第二固定块6上端固定连接有第一固定杆3和第二固定杆4，并且第一固定杆3和第二固定杆4均分别与第一滑块7和第二滑块8连接，所以当第一固定块5和第二固定块6向丝杠13中部运动时，第一固定杆3、第二固定杆4、第一滑块7和第二滑块8均向中不运动，因为第一固定杆3和第二固定杆4两端均固定连接有气缸座2，所以气缸座2也随之向中部运动，并且底座主体1顶部开设有调节槽17，所以气缸座2可以在调节槽17的内壁自由活动，当气缸座2运动到合适的位置时，通过中央控制器11控制第一滑块7和第二滑块8底部的电动推杆15开始工作，电动推杆15在中央控制器11的控制下，推杆开始下移，当推杆下移到锁孔10的内部时，中央控制器11停止对电动推杆15的控制，随即电动推杆15停止工作，推杆停止下移，由此第一滑块7和第二滑块8就固定在滑槽板9的上方，与之固定连接的第一固定杆3和第二固定杆4随即也被固定住，进而气缸座2就被固定住了，电动推杆15和锁孔10的配合起到了辅助固定的作用，在丝杠13停止旋转的情况下，防止出现第一固定杆3和第二固定杆4活动的情况，当汽车车型较大时，通过中央控制器11控制电动推杆15，随即电动推杆15开始工作，电动推杆15的的推杆开始回退，当推杆回退完成后，停止中央控制器11对电动推杆15的控制，电动推杆15随即停止工作，紧接着启动驱动电机12，在驱动电机12的工作下，丝杠13开始旋转，进而带动第一固定杆3和第二固定杆4向两边运动，进而使得气缸座2向两边运动，当气缸座2运动到适合汽车车型时，停止驱动电机12的工作，随即丝杠13停止旋转，紧接着通过中央控制器11控制电动推杆15，电动推杆15的推杆进入到锁孔10中，进而将气缸座2固定住。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车维修实践平台的底座结构，包括底座主体(1)，其特征在于：所述底座主体(1)内壁设有丝杠(13)，所述丝杠(13)一端通过轴承转动连接在底座主体(1)内壁，所述丝杠(13)另一端延伸至底座主体(1)外部，且固定连接有驱动电机(12)，所述丝杠(13)表面通过螺纹连接有第一固定块(5)和第二固定块(6)，所述第一固定块(5)和第二固定块(6)分别固定连接有第一固定杆(3)和第二固定杆(4)，所述第一固定杆(3)和第二固定杆(4)两端均分别固定连接有气缸座(2)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车维修实践平台的底座结构，其特征在于：所述丝杠(13)两端开设有方向相反的螺纹，且螺纹两端均分别固定连接有限位板(14)，以使得第一固定块(5)和第二固定块(6)限制在螺纹部分。

3.根据权利要求1所述的一种汽车维修实践平台的底座结构，其特征在于：所述底座主体(1)内部设有滑槽板(9)，所述滑槽板(9)底部固定连接在底座主体(1)内壁底部，所述滑槽板(9)表面开设有若干个锁孔(10)，且锁孔(10)均匀分布，所述第一固定杆(3)和第二固定杆(4)分别固定固定连接有第一滑块(7)和第二滑块(8)，所述第一滑块(7)和第二滑块(8)底部为中空结构，且固定连接有电动推杆(15)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车维修实践平台的底座结构，其特征在于：所述第一固定杆(3)和第二固定杆(4)为平行设置，所述滑槽板(9)和丝杠(13)为平行设置，且第一固定杆(3)、第二固定杆(4)、滑槽板(9)和丝杠(13)组成井字形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车维修实践平台的底座结构，其特征在于：所述底座主体(1)与气缸座(2)平行的两端分别固定连接有斜板(16)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车维修实践平台的底座结构，其特征在于：所述底座主体(1)内壁固定连接有中央控制器(11)，所述中央控制器(11)通过导线与电动推杆(15)电连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车维修实践平台的底座结构，其特征在于：所述底座主体(1)顶部开设有调节槽(17)，所述调节槽(17)处在气缸座(2)的正上方，所述调节槽(17)内壁的宽度大于气缸座(2)的宽度，所述气缸座(2)的高度高于底座主体(1)的顶部，且气缸座(2)顶部始终在调节槽(17)内壁活动。