CN219843912U - 车辆的机柜以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的机柜以及车辆，车辆的机柜包括：柜体，所述柜体包括：热交换舱，所述热交换舱的前端设置有安装口；热交换器，所述热交换器通过所述安装口可移动地设置于所述热交换舱内，且所述热交换器与所述热交换舱之间可拆卸连接。通过将安装口设置于热交换舱的前端，而且热交换器可以通过安装口沿前后方向移动于热交换舱，这样则便于热交换器的安装和维护，另外，热交换器与热交换舱之间为可拆卸连接，既可以固定热交换器，使热交换器更好地工作，也可以拆卸热交换器，进一步地提升热交换器维护的便利性。

Description

车辆的机柜以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的机柜以及车辆。

背景技术

目前，机柜的热交换器是一种专为密闭机柜的散热而设计的热交换器，主要用于排除机柜内电子设备工作中产生的热量，同时隔离环境中的灰尘和湿气。轨道车辆车载机柜的工作环境较为恶劣，为使机柜内设备有理想的运行环境，提高系统可靠性，常使用机柜的热交换器进行散热。

相关技术中，热交换器安装形式有顶装、侧装以及门装，在热交换器安装面的垂直方向需要留有足够的空间进行热交换器的安装和维护。但是，轨道车辆车载机柜的安装空间有限，装车后，机柜的热交换器没有足够操作空间进行拆装，需要将机柜拆下，才能进行热交换器的更换，极不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的机柜，该机柜便于热交换器的安装和维护。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的机柜，包括：柜体，所述柜体包括：热交换舱，所述热交换舱的前端设置有安装口；热交换器，所述热交换器通过所述安装口可移动地设置于所述热交换舱内，且所述热交换器与所述热交换舱之间可拆卸连接。

根据本实用新型的车辆的机柜，通过将安装口设置于热交换舱的前端，而且热交换器可以通过安装口沿前后方向移动于热交换舱，这样则便于热交换器的安装和维护，另外，热交换器与热交换舱之间为可拆卸连接，既可以固定热交换器，使热交换器更好地工作，也可以拆卸热交换器，进一步地提升热交换器维护的便利性。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换舱的底部设置有从前向后延伸的导轨，所述热交换器可滑动地设置于所述导轨上。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换舱内还设置有从前向后延伸的限位件，所述限位件与所述热交换器限位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换舱处还设置有弹性压片，所述弹性压片压紧于所述热交换器的表面。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换器包括：壳体、芯体、面板和风扇组件，所述壳体的前端面、后端面、左端面和右端面均设置有通风孔，所述芯体设置于所述壳体内，所述面板连接于所述壳体的前端，所述风扇组件设置于所述面板上，所述面板设置于所述安装口处，且所述面板固定于所述热交换舱的前端。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换舱的后端还设置有格栅孔，所述格栅孔与所述壳体的前端面和后端面的所述通风孔相对设置。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换器还设置有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件设置于所述面板的后端与所述热交换舱的前端之间，所述第二密封件设置于所述壳体的后端与所述热交换舱的后端之间。

在本实用新型的一些示例中，所述风扇组件包括：第一风扇、安装架和风扇罩，所述第一风扇设置于所述安装架上，所述风扇罩罩设于所述第一风扇的前端且固定于所述安装架上，所述安装架固定于所述面板上。

在本实用新型的一些示例中，所述风扇组件还包括：监测报警件，所述监测报警件对所述第一风扇进行监测，且在所述第一风扇发生故障时，所述监测报警件进行报警。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换器还包括：接口连接器，所述接口连接器设置于所述壳体上，所述风扇组件还包括：连接件，所述连接件连接于所述第一风扇且与所述接口连接器电连接。

在本实用新型的一些示例中，所述机柜还包括：控制器，所述柜体还包括：主舱体，所述主舱体与所述热交换舱连通，所述主舱体内设置有温度检测件，所述控制器分别与所述接口连接器和所述温度检测件连接。

在本实用新型的一些示例中，所述主舱体设置有出风口和进风口，所述出风口和所述进风口均与所述热交换舱连通，所述出风口或所述进风口处设置有第二风扇。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换器为一个，所述出风口和所述进风口分别位于所述热交换器的左右两侧或上下两侧；或所述热交换器为多个，每个所述热交换器的左右两侧或上下两侧分别设置有一个所述出风口和一个所述进风口，且相邻两个所述热交换器之间为两个所述出风口或两个所述进风口。

在本实用新型的一些示例中，所述主舱体内设置有隔板，以将所述主舱体内部分隔成至少一个出风腔和一个进风腔，所述出风腔与所述出风口相连通，所述进风腔与所述进风口相连通，所述出风腔的底部与所述进风腔的底部相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述主舱体设置有出风口和进风口，所述出风口和所述进风口均与所述热交换舱连通，所述出风口处设置有出风风扇，所述进风口处设置有进风风扇，所述热交换器为多个，所述出风口和所述进风口分别位于多个所述热交换器的左右两侧或上下两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述热交换器还包括：拉手，所述拉手连接于所述面板的前端。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体的内壁面为光滑平面。

根据本实用新型的一种车辆，包括：以上所述的车辆的机柜。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型机柜的第一种实施例的装配结构示意图；

图2是根据本实用新型机柜的第一种实施例的展开结构示意图；

图3是根据本实用新型机柜的第二种实施例的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型机柜的第三种实施例的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型机柜的第四种实施例的局部结构示意图；

图6是热交换器的结构示意图；

图7是热交换器的爆炸图。

附图标记：

1、机柜；

10、柜体；11、热交换舱；111、安装口；112导轨；113、限位件；114、弹性压片；115、格栅孔；12、主舱体；122、出风口；123、进风口；124、第二风扇；125、隔板；126、出风腔；127、进风腔；128、出风风扇；129、进风风扇；20、热交换器；21、壳体；211、通风孔；22、芯体；23、面板；24、风扇组件；241、第一风扇；242、安装架；243、风扇罩；244、连接件；25、第一密封件；26、第二密封件；27、接口连接器；28、拉手。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的机柜1，机柜1通常设置于车身上，主要用于安装各类控制仪器和电源设备，以确保控制仪器和电源设备能够在预定环境中安全运行。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的机柜1，包括：柜体10和热交换器20。其中，柜体10为机柜1的主体部分，主要用来安装各类控制仪器和电源设备，而热交换器20主要起到热交换的作用，可以对柜体10内部的仪器和设备进行散热降温，以确保控制仪器和电源设备的正常运行。

如图1所示，柜体10包括热交换舱11，热交换舱11的前端设置有安装口111。其中，热交换舱11主要用于安装热交换器20，以将热交换器20固定于热交换舱11处，从而可以使热交换器20作用于柜体10上，对柜体10内部的仪器和设备进行散热降温。在热交换舱11的前端设置有安装口111，可以理解地，安装口111起到引导安装的作用，热交换器20可以通过安装口111安装到热交换舱11。

需要说明的是，在将机柜1安装于车辆的车身时，由于车身对于机柜1安装空间的限制，实际上，机柜1的上端和左右两端与车身之间留有的安装空间比较小，而机柜1的正面，也就是前端的安装空间明显大于机柜1上端和左右两端的安装空间，综合以上，机柜1上端和左右两端的安装空间有限，难以从机柜1的上端和左右两端直接对热交换器20进行安装和维护，因此，将安装口111设置在热交换舱11的前端，这样热交换器20可以通过安装口111沿前后方向进出于热交换舱11，便于热交换器20的安装和维护。

如图1所示，热交换器20通过安装口111可移动地设置于热交换舱11内，而且热交换器20与热交换舱11之间可拆卸连接。也就是说，热交换器20可以类似于抽屉在安装口111处移动，热交换器20可以通过安装口111以移动的方式安装到热交换舱11的内部，而且可以将热交换器20固定于热交换舱11处，使热交换器20的设置更加牢固和稳定，从而热交换器20可以更好地进行工作，对柜体10内部的仪器和设备进行散热降温。当然，热交换器20也可以从热交换舱11上拆卸下来，然后热交换器20通过安装口111以移动的方式从热交换舱11处取出，从而方便对热交换器20进行更换或者维修。

由此，通过将安装口111设置于热交换舱11的前端，而且热交换器20可以通过安装口111沿前后方向移动于热交换舱11，这样则便于热交换器20的安装和维护，另外，热交换器20与热交换舱11之间为可拆卸连接，既可以固定热交换器20，使热交换器20更好地工作，也可以拆卸热交换器20，进一步地提升热交换器20维护的便利性。

此外，如图1所示，热交换舱11的底部设置有从前向后延伸的导轨112，热交换器20可滑动地设置于导轨112上。导轨112主要起到辅助运动和导向的作用，将热交换器20设置于导轨112上，这样热交换器20可以在导轨112上滑动，并且可以通过导轨112滑动到热交换舱11的内部，如此，通过导轨112滑动的安装方式可以使热交换器20的安装更加省力，便于热交换器20的安装和设置。另外，由于安装口111位于热交换舱11的前侧，将导轨112从前向后延伸设置，这样可以适配于热交换器20的移动方向，便于热交换器20从热交换舱11前侧的安装口111安装到热交换舱11的内部。

另外，如图1所示，热交换舱11内还设置有从前向后延伸的限位件113，限位件113与热交换器20限位配合。限位件113主要起到限位的作用，将限位件113与热交换器20限位配合，这样在热交换器20沿着导轨112滑动时，限位件113可以对热交换器20进行限位，使热交换器20的滑动更加稳定。同理，由于热交换器20的安装方向是从前向后安装，限位件113在热交换舱11内部也从前向后延伸，这样可以适配于热交换器20的安装方向，避免热交换器20在沿前后方向移动时发生偏移，而且限位件113在热交换器20在滑动过程中可以始终对热交换器20进行限位，使热交换器20的安装设置更加稳定可靠。

进一步地，如图1所示，热交换舱11处还设置有弹性压片114，弹性压片114压紧于热交换器20的表面。弹性压片114主要起到弹性压紧的作用，将弹性压片114设置在热交换舱11处，这样在热交换器20设置于热交换舱11内时，便于弹性压片114与热交换器20进行配合，当热交换器20移动到预设位置时，弹性压片114会压紧于热交换器20的表面，这样可以使热交换器20的安装更加牢固和稳定，热交换器20可以更加稳定地工作。

具体地，如图6和图7所示，热交换器20包括：壳体21、芯体22、面板23和风扇组件24，壳体21的前端面、后端面、左端面和右端面均设置有通风孔211，芯体22设置于壳体21内，面板23连接于壳体21的前端，风扇组件24设置于面板23上，面板23设置于安装口111处，且面板23固定于热交换舱11的前端。

壳体21主要起到安装和保护的作用，可以为其它部件提供安装位置，而且壳体21还可以使热交换器20的结构更加整体和简洁。在壳体21的前端面、后端面、左端面和右端面均设置有通风孔211，通风孔211主要用于通风作用，需要说明的是，前端面上的通风孔211和后端面上的通风孔211相互连通可以形成热交换器20的外循环风道，外部的冷空气通过前端面的通风孔211将芯体22内部的热量从后端面上的通风孔211排出，而左端面上的通风孔211和右端面上的通风孔211相互连通可以形成热交换器20的内循环风道的一部分，可以将柜体10内部带有热量的空气由左端面通风孔211或右端面通风孔211通入到芯体22内部，经过芯体22与外部冷空气换热降温后，再由另一端面的通风孔211将降温后的空气输送至柜体10内部，从而可以对柜体10内部的仪器和设备进行散热降温。可以理解地，热交换器20中仅包含外循环风道和风扇组件24，而内循环风道位于柜体10上，可以灵活设计。

芯体22主要起到换热的作用，将芯体22设置于壳体21内部，这样可以固定芯体22的位置，使芯体22的设置更加牢固和稳定，从而使外循环风道中的空气和内循环风道中的空气在芯体22内部可以更好地进行换热，而且，壳体21可以对芯体22起到保护作用，避免芯体22出现损坏。同样，面板23也起到安装的作用，面板23连接于壳体21的前端，这样面板23和壳体21可以连接形成一个整体，便于热交换器20的整体安装和设置，另外，将面板23设置于安装口111，而且面板23固定在热交换舱11的前端，这样可以固定面板23的位置，使面板23的设置更加牢固和稳定，又风扇组件24设置在面板23上，风扇组件24位于安装口111处，而且风扇组件24与壳体21的前端面通风孔211和后端面通风孔211相对设置，这样风扇组件24可以通过热交换舱11的安装口111将冷空气吸入到芯体22处，便于内循环风道和热循环风道中的空气进行换热，从而便于对柜体10进行散热降温。

另外，如图1所示，热交换舱11的后端还设置有格栅孔115，格栅孔115与壳体21的前端面和后端面的通风孔211相对设置。格栅孔115主要起到通风散热的作用，由于壳体21的前端面通风孔211和后端面通风孔211相互连通形成外循环风道，因此，格栅孔115与壳体21的前端面和后端面的通风孔211相对设置，这样在外循环风道中的空气与内循环风道中的空气在芯体22处进行热交换之后，可以将外循环风道中的热空气通过格栅孔115排出到热交换舱11的外部，便于外循环风道中空气的流通，提升散热效果。而且格栅孔115处设置有格栅，可以避免体积较大的杂质通过格栅孔115进入到热交换舱11内。

此外，如图7所示，热交换器20还设置有第一密封件25和第二密封件26，第一密封件25设置于面板23的后端与热交换舱11的前端之间，第二密封件26设置于壳体21的后端与热交换舱11的后端之间。第一密封件25和第二密封件26均起到密封的作用，将第一密封件25设置在面板23的后端与热交换舱11的前端之间，这样可以提升面板23的后端与热交换舱11的前端之间的密封性，避免面板23的后端与热交换舱11的前端之间形成间隙，热交换舱11内的气流从该间隙内流出，造成热交换舱11内部的风量损失。同样，将第二密封件26设置于壳体21的后端与热交换舱11的后端之间，这样可以提升壳体21的后端与热交换舱11的后端之间的密封性，避免壳体21的后端与热交换舱11的后端之间形成间隙，外循环风道中的空气在经热交换器20换热之后流入到热交换舱11内，从而影响机柜1的散热降温的效果，同时也可以避免热交换舱11内的气流从该间隙内流出，造成热交换舱11内部的风量损失。

具体地，如图7所示，风扇组件24包括：第一风扇241、安装架242和风扇罩243，第一风扇241设置于安装架242上，风扇罩243罩设于第一风扇241的前端，而且风扇罩243固定于安装架242上，安装架242固定于面板23上。第一风扇241可以转动，将热交换器20外部的风吸入到热交换器20内，安装架242主要起到安装的作用，而风扇罩243则主要起到保护的作用，可以对第一风扇241进行保护。将第一风扇241和风扇罩243都设置于安装架242上，这样可以使第一风扇241、安装架242和风扇罩243形成一个整体，便于风扇组件24的整体安装和设置，又安装架242固定在面板23上，这样风扇组件24可以整体固定于面板23上，另外，风扇罩243设置于第一风扇241的前端，这样可以避免外部的体积较大的杂质随着气流通入到第一风扇241处，从而对第一风扇241造成影响，使第一风扇241无法正常工作。其中，风扇罩243可以通过螺钉固定的方式固定于安装架242上，安装架242可以通过螺钉固定的方式固定于面板23上，这样可以使风扇组件24的整体设置更加牢固和稳定。

当然，风扇组件24还包括监测报警件，监测报警件对第一风扇241进行监测，而且在第一风扇241发生故障时，监测报警件进行报警。也就是说，监测报警件可以起到监测和报警的作用，首先，监测报警件可以对第一风扇241进行监测，当第一风扇241发生故障时，监测报警件监测到故障信息，并且可以及时发出报警，以使用户及时发现故障，使机柜1可以正常运转，同时可以减少故障带来的损失。

此外，如图7所示，热交换器20还包括接口连接器27，接口连接器27设置于壳体21上，风扇组件24还包括：连接件244，连接件244连接于第一风扇241，而且连接件244与接口连接器27电连接。接口连接器27主要起到与外部连接的作用，将接口连接器27设置于壳体21上，这样可以通过壳体21固定接口连接器27的位置，使接口连接器27的设置更加牢固和稳定，而且这样也方便接口连接器27与外部连接。连接件244可以起到电连接的作用，将连接件244连接于第一风扇241，而且连接件244与接口连接器27电连接，这样电流和控制信号可以依次通过接口连接器27和连接件244传递到第一风扇241，从而可以使第一风扇241运转，并且可以控制第一风扇241的工作状态，便于对风扇组件24进行控制。另外，由第一风扇241、安装架242、风扇罩243和连接件244组装成风扇组件24，更加方便风扇组件24的安装和维护。

除此之外，如图2-图5所示，机柜1还包括控制器，柜体10还包括：主舱体12，主舱体12与热交换舱11连通，主舱体12内设置有温度检测件，控制器分别与接口连接器27和温度检测件连接。其中，控制器主要可以起到控制的作用，而主舱体12主要用于安装各类控制仪器和电源设备，将主舱体12与热交换舱11连通，这样便于将主舱体12内部的热量通过内循环风道在芯体22处与外循环通道中的冷风进行换热，从而实现主舱体12内的降温效果，使控制仪器和电源设备更好地进行工作。在主舱体12内部设置温度检测件，温度检测件可以对主舱体12内部的温度进行监测，而且控制器分别与接口连接器27和温度检测件连接，具体来说，温度检测件可以将检测到的温度信息传递到控制器处，控制器对温度检测件检测到的温度信息进行分析和判断，并且根据分析和判断的结果通过接口连接器27和连接件244控制第一风扇241进行相应地工作，例如：可以根据主舱体12内部的温度控制第一风扇241的转速，当主舱体12内部的温度较高时，第一风扇241的转速较快，当主舱体12内部的温度较低时，第一风扇241的转速较慢或停止转动，如此，可以提升第一风扇241散热的有效性和可靠性。

一种可选实施例，如图2-图5所示，主舱体12设置有出风口122和进风口123，出风口122和进风口123均与热交换舱11连通，出风口122或进风口123处设置有第二风扇124。其中，出风口122和进风口123都起到引导空气流通的作用，主舱体12内的气流可以通过出风口122流出，而外部的气流可以通过进风口123进入到主舱体12内。需要说明的是，主舱体12、热交换舱11、出风口122、左端面通风孔211、右端面通风孔211以及进风口123形成完整的内循环风道，出风口122可以将主舱体12内部的热量排出到热交换舱11内部，然后进入到芯体22处与外循环风道中的冷空气进行热交换，降温之后的空气再通过进风口123重新进入到主舱体12的内部，从而可以实现主舱体12内的降温效果。而且，在出风口122或进风口123处设置第二风扇124，这样可以通过第二风扇124实现空气在内循环风道中的流通，而且可以加快对主舱体12内部的降温速度。

具体地，如图3-图5所示，热交换器20为一个，出风口122和进风口123分别位于热交换器20的左右两侧或上下两侧。也就是说，热交换器20可以只设计为一个，当热交换器20设置在柜体10的顶部时，出风口122和进风口123分别设置在热交换器20的左右两侧，当热交换器20设置在柜体10的侧面时，此时出风口122和进风口123分别设置在热交换器20的上下两侧，这样可以满足体积较小的主舱体12内部的散热，减小内循环风道的长度，加快散热速度。

当然，如图3-图5所示，每个热交换器20的左右两侧或上下两侧分别设置有一个出风口122和一个进风口123，而且相邻两个热交换器20之间为两个出风口122或两个进风口123。也就是说，热交换器20也可以为多个，当多个热交换器20均设置在柜体10的顶部时，每个热交换器20的左右两侧分别设置有一个出风口122和一个进风口123，当多个热交换器20均设置在柜体10的侧面时，每个热交换器20的上下两侧分别设置有一个出风口122和一个进风口123，每个热交换器20有对应的出风口122和进风口123，这样多个热交换器20之间的气流通道会形成并联结构，可以满足体积较大的主舱体12内部的散热，而且这样也可以减小内循环风道的长度，加快散热速度。而相邻两个热交换器20之间为两个出风口122或两个进风口123，这样则可以避免气流从出风口122进入到热交换舱11后未经过热交换器20就通过进风口123进入到主舱体12内，从而可以保证机柜1循环散热的有效性。

另外，如图2-图5所示，主舱体12内设置有隔板125，以将主舱体12内部分隔成至少一个出风腔126和一个进风腔127，出风腔126与出风口122相连通，进风腔127与进风口123相连通，出风腔126的底部与进风腔127的底部相连通。其中隔板125主要起到隔离的作用，可以对流动的空气进行隔档限位，其中，隔板125为至少一个，这样隔板125可以将主舱体12分隔成至少一个出风腔126和进风腔127，出风腔126与出风口122相连通，进风腔127与进风口123相连通，这样出风腔126可以将主舱体12内部的空气通过出风口122排出到主舱体12的外部，也就是进入到热交换舱11内，而热交换舱11内换热后的冷空气可以通过进风口123进入到进风腔127内。当然，出风腔126的底部与进风腔127的底部相连通，这样出风腔126和进风腔127之间就可以连通，便于冷空气在出风腔126和进风腔127之间流通，从而可以形成内循环风道，便于对主舱体12进行散热降温。而且，进风腔127的底部与出风腔126的底部相连通，这样进风腔127的冷空气会从底部进入到出风腔126内，如此，冷空气可以向上挤压出风腔126内的热空气，加快出风腔126内热空气的流通，从而可以提升主舱体12内的散热降温效果。

另一种可选实施例，如图3-图5所示，主舱体12设置有出风口122和进风口123，出风口122和进风口123均与热交换舱11连通，出风口122处设置有出风风扇128，进风口123处设置有进风风扇129，热交换器20为多个，出风口122和进风口123分别位于多个热交换器20的左右两侧或上下两侧。其中，出风口122和进风口123都起到引导空气流通的作用，将出风口122和进风口123均与热交换舱11连通，这样主舱体12、出风口122、热交换器20和进风口123之间形成完整的内循环风道，出风口122可以将主舱体12内部的热量排出到热交换舱11内部，然后进入到芯体22处与外循环风道中的冷空气进行热交换，降温之后的空气再通过进风口123重新进入到主舱体12的内部，从而可以实现降温效果。

当然，热交换器20可以为多个，当热交换器20位于柜体10的顶部时，出风口122和进风口123分别位于多个热交换器20的左右两侧，而当热交换器20位于柜体10的侧面时，出风口122和进风口123分别位于多个热交换器20的上下两侧，气流从出风口122处流出，经过多个热交换器20后从进风口123处进入到主舱体12内，即多个热交换器20之间为串联连接，这样气流可以同时经过多个热交换器20，可进行多次冷却，从而可以进一步地降低进入到主舱体12内的气流的温度，从而可以提升气流在主舱体12内的散热降温的效果。

另外，由于设置有多个热交换器20，在出风口122处设置有出风风扇128，同时进风口123处还设置有进风风扇129，这样可以利用出风风扇128和进风风扇129分别加快内循环风道中的出风速度和进风速度，从而可以加快内循环风道中的气流的流通速度，提升主舱体12内的散热降温的效果。

需要说明的是，如图6所示，热交换器20还包括：拉手28，拉手28连接于面板23的前端。拉手28主要可以提供手部的着力点，用户可以将手部作用于拉手28上，然后通过拉手28将热交换器20从热交换舱11中取出。而将拉手28连接在面板23的前端，这样可以使拉手28位于热交换舱11的外部，从而便于手部握住拉手28将热交换器20从热交换舱11的内部取出。

进一步地，如图6和图7所示，壳体21的内壁面为光滑平面。将壳体21的内壁面设计为光滑平面，这样壳体21的内壁面上就不会形成凹槽，在热交换器20淋雨或者冲水清洗后，壳体21内部的水分可以很快流出，不会在壳体21内部形成积累，便于热交换器20的维护。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的机柜1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种车辆的机柜，其特征在于，包括：

柜体(10)，所述柜体(10)包括：热交换舱(11)，所述热交换舱(11)的前端设置有安装口(111)；

热交换器(20)，所述热交换器(20)通过所述安装口(111)可移动地设置于所述热交换舱(11)内，且所述热交换器(20)与所述热交换舱(11)之间可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换舱(11)的底部设置有从前向后延伸的导轨(112)，所述热交换器(20)可滑动地设置于所述导轨(112)上。

3.根据权利要求1所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换舱(11)内还设置有从前向后延伸的限位件(113)，所述限位件(113)与所述热交换器(20)限位配合。

4.根据权利要求1所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换舱(11)处还设置有弹性压片(114)，所述弹性压片(114)压紧于所述热交换器(20)的表面。

5.根据权利要求1所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换器(20)包括：壳体(21)、芯体(22)、面板(23)和风扇组件(24)，所述壳体(21)的前端面、后端面、左端面和右端面均设置有通风孔(211)，所述芯体(22)设置于所述壳体(21)内，所述面板(23)连接于所述壳体(21)的前端，所述风扇组件(24)设置于所述面板(23)上，所述面板(23)设置于所述安装口(111)处，且所述面板(23)固定于所述热交换舱(11)的前端。

6.根据权利要求5所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换舱(11)的后端还设置有格栅孔(115)，所述格栅孔(115)与所述壳体(21)的前端面和后端面的所述通风孔(211)相对设置。

7.根据权利要求5所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换器(20)还设置有第一密封件(25)和第二密封件(26)，所述第一密封件(25)设置于所述面板(23)的后端与所述热交换舱(11)的前端之间，所述第二密封件(26)设置于所述壳体(21)的后端与所述热交换舱(11)的后端之间。

8.根据权利要求5所述的车辆的机柜，其特征在于，所述风扇组件(24)包括：第一风扇(241)、安装架(242)和风扇罩(243)，所述第一风扇(241)设置于所述安装架(242)上，所述风扇罩(243)罩设于所述第一风扇(241)的前端且固定于所述安装架(242)上，所述安装架(242)固定于所述面板(23)上。

9.根据权利要求8所述的车辆的机柜，其特征在于，所述风扇组件(24)还包括：监测报警件，所述监测报警件对所述第一风扇(241)进行监测，且在所述第一风扇(241)发生故障时，所述监测报警件进行报警。

10.根据权利要求8所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换器(20)还包括：接口连接器(27)，所述接口连接器(27)设置于所述壳体(21)上，所述风扇组件(24)还包括：连接件(244)，所述连接件(244)连接于所述第一风扇(241)且与所述接口连接器(27)电连接。

11.根据权利要求10所述的车辆的机柜，其特征在于，还包括：控制器，所述柜体(10)还包括：主舱体(12)，所述主舱体(12)与所述热交换舱(11)连通，所述主舱体(12)内设置有温度检测件，所述控制器分别与所述接口连接器(27)和所述温度检测件连接。

12.根据权利要求11所述的车辆的机柜，其特征在于，所述主舱体(12)设置有出风口(122)和进风口(123)，所述出风口(122)和所述进风口(123)均与所述热交换舱(11)连通，所述出风口(122)或所述进风口(123)处设置有第二风扇(124)。

13.根据权利要求12所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换器(20)为一个，所述出风口(122)和所述进风口(123)分别位于所述热交换器(20)的左右两侧或上下两侧；或

所述热交换器(20)为多个，每个所述热交换器(20)的左右两侧或上下两侧分别设置有一个所述出风口(122)和一个所述进风口(123)，且相邻两个所述热交换器(20)之间为两个所述出风口(122)或两个所述进风口(123)。

14.根据权利要求12所述的车辆的机柜，其特征在于，所述主舱体(12)内设置有隔板(125)，以将所述主舱体(12)内部分隔成至少一个出风腔(126)和一个进风腔(127)，所述出风腔(126)与所述出风口(122)相连通，所述进风腔(127)与所述进风口(123)相连通，所述出风腔(126)的底部与所述进风腔(127)的底部相连通。

15.根据权利要求11所述的车辆的机柜，其特征在于，所述主舱体(12)设置有出风口(122)和进风口(123)，所述出风口(122)和所述进风口(123)均与所述热交换舱(11)连通，所述出风口(122)处设置有出风风扇(128)，所述进风口(123)处设置有进风风扇(129)，所述热交换器(20)为多个，所述出风口(122)和所述进风口(123)分别位于多个所述热交换器(20)的左右两侧或上下两侧。

16.根据权利要求5所述的车辆的机柜，其特征在于，所述热交换器(20)还包括：拉手(28)，所述拉手(28)连接于所述面板(23)的前端。

17.根据权利要求5所述的车辆的机柜，其特征在于，所述壳体(21)的内壁面为光滑平面。

18.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-17中任一项所述的车辆的机柜(1)。