CN219833909U - 一种电机凸轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电机凸轮,此凸轮结构表面有一处孔,用于放置电机。通过电机转动带动凸轮旋转从而实现门锁开闭的一系列过程。该电机凸轮,包括:凸轮本体,所述凸轮本体上设置有供电机输出轴插入的安装孔,所述安装孔的内壁具有圆弧面与所述圆弧面相连的平面,所述平面与电机输出轴形成线接触。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车中的电子电器配件领域,具体涉及一种电机凸轮。
背景技术
传统通过机械锁解锁车门的方式,需要通过用户操作车门手柄来带动拉索实现机械锁的解锁,这种操作方式已经不适于当前的智能化需求。
为此,申请人设计了一种通过电机带动机械锁拉索解锁的方式,用户通过按压在车门上设置的按键,按键信号被转换为驱动电机的电信号,进而通过电机转动带动拉索在其长度方向上发生移动,实现拉索拉动机械锁解锁。
申请人在利用这种方式进行车门解锁时,发现电机输出轴直接带动拉索移动的方式存在电机的转化效率不高,具体为电机的电能转化为机械能的效率不高。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电机凸轮,用于提高电机的电能转化为机械能的效率。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
本实用新型提供了一种电机凸轮,包括:
凸轮本体,所述凸轮本体上设置有供电机输出轴插入的安装孔,所述安装孔的内壁具有圆弧面与所述圆弧面相连的平面,所述平面与电机输出轴形成线接触。
优选地,所述凸轮本体采用钣金件。
优选地,所述凸轮本体上形成有一个或多个平面。
优选地,所述凸轮本体的外表面形成有与装配车门机械锁拉索的摇臂翻边相贴合的平面。
本实用新型的有益效果为:
新增了上述的电机凸轮,此电机凸轮可应用于汽车电子门锁当中,当电机正转时,电机凸轮转动,带动装配车门机械锁拉索的摇臂转动,从而使拉索被拉动,实现车门门锁打开功能。电机反转时,凸轮本体随之反向转动,拉索复位,实现门锁关闭功能。由于凸轮本体上设置的安装孔的内壁平面与电机输出轴形成线接触,以便于在凸轮本体随电机输出轴旋转时,使电机输出轴与凸轮本体的连接更加牢固;在凸轮本体与电机输出轴连接牢固后,电机输出轴的电能转换为凸轮本体的机械能的转化效率更高。
附图说明
图1为电机凸轮外观示意图;
图2为电机正转工况下凸轮状态示意图;
图3为电机反转工况下凸轮状态示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种电机凸轮,如示意图1,展示了电机凸轮的外观特征。此电机凸轮主要包括采用钣金件制成的凸轮本体2,凸轮本体2上设置有供电机输出轴插入的安装孔21。
其中安装孔21的形状较为特殊,其内壁形状并不是规则的圆弧形,而是缺少一部分的圆弧形,使其拥有一个或多个平面,平面与电机输出轴形成线接触,以便于在凸轮本体2随电机输出轴旋转时,使电机输出轴与凸轮本体1的连接更加牢固,在凸轮本体2与电机输出轴连接牢固后,电机输出轴的电能转换为凸轮本体2的机械能的转化效率更高。此外,凸轮本体2的外表面形成有与装配车门机械锁拉索1的摇臂翻边31相贴合的平面。
如示意图2所示,展示了电机正转工况下的凸轮状态。当接收器收到信号时,电路接通,电机输出轴正转,带动凸轮本体2旋转。摇臂翻边31受力随之旋转,带动摇臂3旋转。在车门上装配的支架与摇臂3通过轴销4固定连接,因此在车门上装配的支架随摇臂3转动,挤压扭簧导筒5上的扭簧6。拉索1也随着摇臂3的旋转而拉动,此时汽车门锁被打开。
如示意图3所示,展示了电机反转工况下的凸轮状态。当信号消失时,电机输出轴反转,凸轮本体2随之反转摇臂翻边31与凸轮本体2之间的压力消失,扭簧导筒5上的扭簧6恢复不受力状态,回到原来的位置,支架受扭簧挤压反向旋转,摇臂3通过轴销4与在车门上装配的支架相连,因此摇臂3随支架转动恢复到原先的位置,摇臂3上的拉索1也随之复位。此过程实现了汽车门锁的关闭功能。
以上所述为本实用新型的基本原理和主要特点,其保护范围并不限于上述实施例。显然,本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术范围内,本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。
Claims (4)
1.一种电机凸轮,其特征在于,包括:
凸轮本体,所述凸轮本体上设置有供电机输出轴插入的安装孔,所述安装孔的内壁具有圆弧面与所述圆弧面相连的平面,所述平面与电机输出轴形成线接触。
2.根据权利要求1所述的电机凸轮,其特征在于,所述凸轮本体采用钣金件。
3.根据权利要求1所述的电机凸轮,其特征在于,所述凸轮本体上形成有一个或多个平面。
4.根据权利要求1所述的电机凸轮,其特征在于,所述凸轮本体的外表面形成有与装配车门机械锁拉索的摇臂翻边相贴合的平面。
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