CN219806891U - 一种爆破器材运输车厢体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种爆破器材运输车厢体结构，涉及爆破器材运输车技术领域，具体包括厢体，所述厢体的上表面安装有两个防爆门，所述厢体的底面固定连接有车体，每个所述防爆门的内部均设有四个减震器。本实用新型通过设置有防爆板、弹簧、压板、减震器、围板，当意外发生时，厢体内部的爆破器材发生爆炸时，厢内部的冲击波对防爆板进行冲击，使得防爆板向上顶并对弹簧进行压缩，当防爆板向上移动时，会使得围板周围的孔与厢体内部连通，使得厢体内部的冲击波通过围板的孔泄出，从而减轻厢体内部的压力，一定程度上减少对厢体的破坏，同时压板受到弹簧的推动向上顶，对减震器做功，减震器通过内部的阻尼效果使得弹簧储存的动能消耗。

Description

一种爆破器材运输车厢体结构

技术领域

本实用新型涉及爆破器材运输车技术领域，具体为一种爆破器材运输车厢体结构。

背景技术

爆破器材运输车又名炸药运输车，雷管运输车，防爆车，民爆车，烟花爆竹运输车。它是根据国家有关部委对爆破器材运输的规范和用户的要求而研制生产，产品符合国防科工委关于《爆破器材运输车安全技术条件》的要求。具有厢体强度高、防火阻燃、防雨、防止静电火花、烟火报警和防盗报警等主要功能。如今。爆破器材运输车已经脱离原来的平板运输，而改为厢式运输。

现有的防爆车一般在厢体强度上要求很高，在材质又防阻燃，通过拖地导电部件防止静电火花等，但在厢体结构上没有防爆的机械结构，使得厢体内部的器材发生爆炸时，厢体内部的冲击波会对厢体产生破坏性的伤害，并对周围的环境造成爆炸伤害。

实用新型内容

针对上述背景技术中对现有技术存在的防爆车厢体没有防爆结构在意外发生时对厢体破坏巨大的不足和缺陷。

本实用新型公开的一种爆破器材运输车厢体结构，包括厢体，所述厢体的上表面安装有两个防爆门，所述厢体的底面固定连接有车体，每个所述防爆门的内部均设有四个减震器。

进一步的，所述防爆门包括围板，所述围板的顶端和底端均为开口结构，所述围板的侧面开设有若干孔，所述围板的外表面与厢体固定连接。

进一步的，所述围板的内侧壁固定连接有四个导轨，所述围板的内部设有防爆板，所述防爆板的内部均与每个导轨滑动连接，所述防爆板的上表面固定连接有四个弹簧。

进一步的，所述围板的内侧壁固定连接有框体，所述框体的上表面与防爆板相接触。

进一步的，所述围板的上表面固定连接有罩体，所述罩体的内侧壁滑动连接有压板，所述压板的底面均与四个弹簧固定连接。

进一步的，所述减震器包括壳体，所述壳体的内部开设有柱形腔室，所述壳体通过柱形腔室的内底壁套设有顶柱。

进一步的，所述顶柱的顶端固定连接有活塞，所述活塞的外表面与壳体通过柱形腔室的内侧壁滑动连接，所述壳体的内部开设有阻尼通道，所述阻尼通道的顶端和底端分别与壳体通过柱形腔室的上部和下部连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置有防爆板、弹簧、压板、减震器、围板，当意外发生时，厢体内部的爆破器材发生爆炸时，厢内部的冲击波对防爆板进行冲击，使得防爆板向上顶并对弹簧进行压缩，当防爆板向上移动时，会使得围板周围的孔与厢体内部连通，使得厢体内部的冲击波通过围板的孔泄出，从而减轻厢体内部的压力，一定程度上减少对厢体的破坏，同时压板受到弹簧的推动向上顶，对减震器做功，减震器通过内部的阻尼效果使得弹簧储存的动能消耗。

2、本实用新型通过设置有壳体、顶柱、活塞、阻尼通道，在使用时，活塞与壳体内部的空间组成上空间和下空间，上空间和下空间内部都充斥液压油，当顶柱受到向上的力时，顶柱推动活塞向上对上空间的液压油挤压，使得上空间的液压油压力升高，上空间的液压油通过阻尼通道进入到下空间，由于阻尼通道孔径很小，在液压油经过的时候发生摩擦生热，液压油摩擦生热的动能来自顶柱向上顶的力，进而使得向上顶的力被消耗。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体三维结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型厢体、围板、罩体内部三维结构示意图；

图4为本实用新型局部放大结构示意图；

图5为本实用新型壳体内部三维结构示意图。

图中：1、厢体；2、车体；3、防爆门；4、顶柱；5、活塞；6、阻尼通道；7、导轨；8、壳体；301、围板；302、孔；303、罩体；304、减震器；305、压板；306、弹簧；307、防爆板；308、框体。

实施方式

以下将以图示揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。

请参阅图1、2、3、4、5，本实用新型的一种爆破器材运输车厢体结构，包括厢体1，厢体1的上表面安装有两个防爆门3，厢体1的底面固定连接有车体2，每个防爆门3的内部均设有四个减震器304，在意外发生时，厢体1内部的压力会瞬间升高，较大的压力找不到宣泄口，进而会对厢体1产生暴躁性破坏，进而破坏周围的环境，引起更大的损失，当厢体1内部的压力升高时，使得防爆门3打开，进而使得气体从防爆门3泄出，减轻厢体1内部的压力，一定程度上减轻厢体1被破坏的程度，使得破坏降低，当防爆门3承受冲击波的压力时，又有内部的四个减震器304对压力进行消耗，进一步的减轻防爆门3的承受负荷。

请参阅图3、4，防爆门3包括围板301，围板301的顶端和底端均为开口结构，围板301为四方的上下连通的结构，与厢体1的内部连通，围板301的侧面开设有若干孔302，在围板301的外表面圆周方向都开设有孔302，围板301的外表面与厢体1固定连接，围板301穿过厢体1的上表面，围板301的底面与厢体1的内底壁齐平。

请参阅图3、4，围板301的内侧壁固定连接有四个导轨7，围板301的内部设有防爆板307，防爆板307的内部均与每个导轨7滑动连接，防爆板307的上表面固定连接有四个弹簧306，防爆板307受到向上的力时会向上滑动并对弹簧306压缩，进而使得厢体1的内部通过围板301的孔302与外界连通。

请参阅图3、4，围板301的内侧壁固定连接有框体308，框体308的上表面与防爆板307相接触，框体308是一个方形的框形结构，目的是为了承载防爆板307，在正常的情况下，防爆板307在弹簧306的向下推力下，防爆板307与框体308解密接触。

请参阅图3、4，围板301的上表面固定连接有罩体303，罩体303的内侧壁滑动连接有压板305，压板305的底面均与四个弹簧306固定连接，压板305的作用是受到四个弹簧306的向上的顶力会向上移动，并对四个减震器304产生推力，四个弹簧306在受到防爆板307的向上的推力时，受到压缩，此时的冲击力暂时存储在四个弹簧306的压缩状态内部，再通过压板305传递给四个减震器304，通过减震器304消耗弹簧306储存的冲击力。

请参阅图3、4、5，减震器304包括壳体8，壳体8的内部开设有柱形腔室，壳体8通过柱形腔室的内底壁套设有顶柱4，顶柱4穿过壳体8的柱形腔室进入到柱形腔室的内部。

请参阅图5，顶柱4的顶端固定连接有活塞5，活塞5把壳体8内部的柱形腔室分割成上空间和下空间，上空间和下空间均充斥有液压油，平时保持平衡，活塞5的外表面与壳体8通过柱形腔室的内侧壁滑动连接，壳体8的内部开设有阻尼通道6，壳体8柱形腔室的上空间和下空间通过阻尼通道6连通，使得上空间和下空间的液压油压力保持平衡，阻尼通道6的内径很小，起到对液压油的阻尼作用，阻尼通道6的顶端和底端分别与壳体8通过柱形腔室的上部和下部连通，当压板305向上顶使得活塞5向上移动对上空间的液压油进行压缩时，使得上空间的液压油压力升高，此时上空间的液压油就会通过阻尼通道6进入到下空间，由于阻尼通道6的内径很小，液压油不能很快的进入到下空间，液压油在阻尼通道6的内部流动受阻很大，会产生摩擦震荡，生热，液压油在阻尼通道6内部生热消耗的能量就是弹簧306储存的冲击波，进而使得弹簧306储存的能量得到消耗。

在使用本实用新型时：在意外发生时，厢体1内部的压力会瞬间升高，较大的压力找不到宣泄口，进而会对厢体1产生暴躁性破坏，进而破坏周围的环境，引起更大的损失，当厢体1内部的压力升高时，使得防爆门3打开，进而使得气体从防爆门3泄出，减轻厢体1内部的压力，一定程度上减轻厢体1被破坏的程度，使得破坏降低，当防爆门3承受冲击波的压力时，又有内部的四个减震器304对压力进行消耗，进一步的减轻防爆门3的承受负荷。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种爆破器材运输车厢体结构，包括厢体（1），其特征在于：所述厢体（1）的上表面安装有两个防爆门（3），所述厢体（1）的底面固定连接有车体（2），每个所述防爆门（3）的内部均设有四个减震器（304）。

2.根据权利要求1所述的一种爆破器材运输车厢体结构，其特征在于：所述防爆门（3）包括围板（301），所述围板（301）的顶端和底端均为开口结构，所述围板（301）的侧面开设有若干孔（302），所述围板（301）的外表面与厢体（1）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种爆破器材运输车厢体结构，其特征在于：所述围板（301）的内侧壁固定连接有四个导轨（7），所述围板（301）的内部设有防爆板（307），所述防爆板（307）的内部均与每个导轨（7）滑动连接，所述防爆板（307）的上表面固定连接有四个弹簧（306）。

4.根据权利要求3所述的一种爆破器材运输车厢体结构，其特征在于：所述围板（301）的内侧壁固定连接有框体（308），所述框体（308）的上表面与防爆板（307）相接触。

5.根据权利要求3所述的一种爆破器材运输车厢体结构，其特征在于：所述围板（301）的上表面固定连接有罩体（303），所述罩体（303）的内侧壁滑动连接有压板（305），所述压板（305）的底面均与四个弹簧（306）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种爆破器材运输车厢体结构，其特征在于：所述减震器（304）包括壳体（8），所述壳体（8）的内部开设有柱形腔室，所述壳体（8）通过柱形腔室的内底壁套设有顶柱（4）。

7.根据权利要求6所述的一种爆破器材运输车厢体结构，其特征在于：所述顶柱（4）的顶端固定连接有活塞（5），所述活塞（5）的外表面与壳体（8）通过柱形腔室的内侧壁滑动连接，所述壳体（8）的内部开设有阻尼通道（6），所述阻尼通道（6）的顶端和底端分别与壳体（8）通过柱形腔室的上部和下部连通。