CN219800291U - 一种交通信号灯控制电路 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种交通信号灯控制电路，其中该交通信号灯控制电路包括供电电源模块、开关模块以及交通信号灯控制模块；供电电源模块，与开关模块连接，用于在供电电源模块处于工作状态时，输出对应控制信号；开关模块，与交通信号灯控制模块连接，用于选择供电电源模块，输出对应控制信号，并将控制信号发送至交通信号灯控制模块。本申请解决了因传统交通信号灯控制导线较多导致故障检测难度较大问题，实现了仅用两根控制导线，便可控制三种交通信号灯(红灯、黄灯、绿灯)，减少了故障发生概率，同时也可使故障检测变得快速准确。

Description

一种交通信号灯控制电路

技术领域

本申请涉及交通信号控制领域，特别是涉及一种交通信号灯控制电路。

背景技术

目前主流信号灯都是星型连接集中控制的，这种控制方式需要给每个灯组引出四根单独的灯色控制线(红火+黄火+绿火+共零)。由于外部电线较多，且需要穿过埋地管道，因此交通信号灯漏电、断路、短路故障经常发生。另外，故障检测时四根线上的电压电流都要检测，因此四线制的故障检测电路非常复杂；且各个灯组的功率因数不尽相同，交通信号灯的CPU需要进行复杂的矢量计算，导致系统响应速度慢、检测准确度不高；其次，检测电路本身很复杂也容易坏，因此故障排查更是难上加难。

针对现有相关技术中因传统交通信号灯控制导线较多导致故障检测难度较大问题，目前还没有提出有效的解决方案。

实用新型内容

在本实施例中提供了一种交通信号灯控制电路，以解决相关技术中因传统交通信号灯控制导线较多导致故障检测难度较大问题。

第一个方面，在本实施例中提供了一种交通信号灯控制电路，包括供电电源模块、开关模块以及交通信号灯控制模块；

所述供电电源模块，与所述开关模块连接，用于在所述供电电源模块处于工作状态时，输出对应控制信号；

所述开关模块，与所述交通信号灯控制模块连接，用于选择所述供电电源模块，输出所述对应控制信号，并将所述控制信号发送至所述交通信号灯控制模块；

所述交通信号灯控制模块，在控制信号为正极性全波信号时，控制红灯亮，黄灯和绿灯灭；在控制信号为负极性全波信号时，控制绿灯亮，黄灯和红灯灭；在控制信号为正负极性全波信号时，控制黄灯亮，绿灯和红灯灭。

在其中的一些实施例中，所述交通信号灯控制模块，包括二极管Z1、二极管Z2、第一黄灯控制子模块、第一绿灯控制子模块以及第一红灯控制子模块；所述二极管Z1的一端，分别与所述开关模块和所述第一黄灯控制子模块连接；所述二极管Z1的另一端，分别与所述二极管Z2的一端、所述第一绿灯控制子模块以及所述第一红灯控制子模块连接；

所述二极管Z2的另一端分别与所述开关模块、所述第一黄灯控制子模块、所述第一绿灯控制子模块以及所述第一红灯控制子模块连接。

在其中的一些实施例中，所述第一黄灯控制子模块包括开关K1和黄灯HY；

所述开关K1的一端，分别与所述开关模块和所述二极管Z1的一端连接；所述开关K1的另一端，与所述黄灯HY的一端连接；

所述黄灯HY的另一端，分别与所述第一绿灯控制子模块、所述第一红灯控制子模块、所述二极管Z2的另一端以及所述开关模块连接。

在其中的一些实施例中，所述第一绿灯控制子模块包括二极管D1和绿灯HG；

所述二极管D1的一端，分别与所述二极管Z1的另一端、所述二极管Z2的一端以及所述第一红灯控制子模块连接；所述二极管D2的另一端，与所述绿灯HG的一端连接；

所述绿灯HG的另一端，分别与所述第一黄灯控制子模块、所述第一红灯控制子模块、所述二极管Z2的另一端以及所述开关模块连接。

在其中的一些实施例中，所述第一红灯控制子模块包括二极管D2和红灯HR；

所述二极管D2的一端，分别与所述二极管Z1的另一端、所述二极管Z2的一端以及所述第一绿灯控制子模块连接；所述二极管D2的另一端，与所述红灯HR的一端连接；

所述红灯HR的另一端，分别与所述第一黄灯控制子模块、所述第一绿灯控制子模块、所述二极管Z2的另一端以及所述开关模块连接。

在其中的一些实施例中，所述交通信号灯控制电路还包括限幅单元和滤波单元；

所述限幅单元的输入端，分别与所述滤波单元的输入端和所述开关模块连接；所述限幅单元的输出端，分别与所述滤波单元的输出端、所述交通信号灯控制模块以及所述开关模块连接；

所述滤波单元的输入端，与所述交通信号灯控制模块连接。

在其中的一些实施例中，所述交通信号灯控制模块，包括LED信号灯H、第二红灯控制子模块以及第二绿灯控制子模块；

所述LED信号灯H的一端和二端，与所述第二红灯控制子模块连接；

所述LED信号灯H的三端和四端，与所述第二绿灯控制子模块连接；

所述第二红灯控制子模块，分别与所述开关模块和所述第二绿灯控制子模块连接。

在其中的一些实施例中，所述第二红灯控制子模块包括二极管D3、二极管D4、二极管D5以及电容C1；

所述二极管D3的一端，分别与所述开关模块和所述第二绿灯控制子模块连接；所述二极管D3的另一端，分别与所述电容C1的一端、所述二极管D5的一端以及所述LED信号灯H的一端连接；

所述二极管D4的一端，分别与所述开关模块和所述第二绿灯控制子模块连接；所述二极管D4的另一端，分别与所述电容C1的另一端、所述二极管D5的另一端以及所述LED信号灯H的二端连接。

在其中的一些实施例中，所述第二绿灯控制子模块包括二极管D6、二极管D7、二极管D8以及电容C2；

所述二极管D6的一端，分别与所述开关模块和所述第二红灯控制子模块连接；所述二极管D6的另一端，分别与所述电容C2的一端、所述二极管D8的一端以及所述LED信号灯H的三端连接；

所述二极管D7的一端，分别与所述开关模块和所述第二红灯控制子模块连接；所述二极管D7的另一端，分别与所述电容C2的另一端、所述二极管D8的另一端以及所述LED信号灯H的四端连接。

在其中的一些实施例中，所述供电电源模块，包括交流电源子模块和正向全桥电路子模块；

所述交流电源子模块，与所述正向全桥电路子模块连接；

所述正向全桥电路子模块，与所述开关模块连接；

或，所述正极性供电电源模块，包括交流电源子模块和负向全桥电路子模块；

所述交流电源子模块，与所述负向全桥电路子模块连接；

所述负向全桥电路子模块，与所述开关模块连接；

或，所述供电电源模块，包括交流电源子模块；

所述交流电源子模块，与所述开关模块连接。

与相关技术相比，在本实施例中提供的交通信号灯控制电路，包括供电电源模块、开关模块以及交通信号灯控制模块；供电电源模块，与开关模块连接，用于在供电电源模块处于工作状态时，输出对应控制信号；开关模块，与交通信号灯控制模块连接，用于选择供电电源模块，输出对应控制信号，并将控制信号发送至所述交通信号灯控制模块；交通信号灯控制模块，在控制信号为正极性全波信号时，控制红灯亮，黄灯和绿灯灭；在控制信号为负极性全波信号时，控制绿灯亮，黄灯和红灯灭；在控制信号为正负极性全波信号时，控制黄灯亮，绿灯和红灯灭。通过该交通信号灯控制电路，解决了因传统交通信号灯控制导线较多导致故障检测难度较大问题，实现了仅用两根控制导线，便可控制三种交通信号灯(红灯、黄灯、绿灯)_，减少了故障发生概率，同时也可使故障检测变得快速准确。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请第一实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图；

图2为本申请第二实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图；

图3为本申请第二实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图；

图4为本申请第三实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图；

图5为本申第四实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图；

图6为本申请第四实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图；

图7为本申请第五实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图；

图8为本申请第六实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图；

图9为本申请第七实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图；

图10为本申请第一优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图；

图11为本申请第二优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图；

图12为本申请第三优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图；

图13为本申请第四优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图；

图14为本申请第五优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图；

图15为本申请第六优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图。

附图标记：11、供电电源模块；12、开关模块；13、交通信号灯控制模块；14、第一黄灯控制子模块；15、第一绿灯控制子模块；16、第一红灯控制子模块；17、限幅单元；18、滤波单元；19、第二红灯控制子模块；20、第二绿灯控制子模块；21、交流电源子模块；22、正向全桥电路子模块；23、负向全桥电路子模块。

具体实施方式

为更清楚地理解本申请的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例，对本申请进行了描述和说明。

除另作定义外，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应具有本申请所属技术领域具备一般技能的人所理解的一般含义。在本申请中的“一”、“一个”、“一种”、“该”、“这些”等类似的词并不表示数量上的限制，它们可以是单数或者复数。在本申请中所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”及其任何变体，其目的是涵盖不排他的包含；例如，包含一系列步骤或模块(单元)的过程、方法和系统、产品或设备并未限定于列出的步骤或模块(单元)，而可包括未列出的步骤或模块(单元)，或者可包括这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或模块(单元)。在本申请中所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并不限定于物理的或机械连接，而可以包括电气连接，无论是直接连接还是间接连接。在本申请中所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。通常情况下，字符“/”表示前后关联的对象是一种“或”的关系。在本申请中所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等，只是对相似对象进行区分，并不代表针对对象的特定排序。

在本实施例中提供了一种交通信号灯控制电路，图1为本申请第一实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图，如图1所示，该结构框图包括供电电源模块11、开关模块12以及交通信号灯控制模块13；

供电电源模块11，与开关模块12连接，用于在供电电源模块11处于工作状态时，输出对应控制信号；

开关模块12，与交通信号灯控制模块13连接，用于选择供电电源模块11，输出对应控制信号，并将控制信号发送至交通信号灯控制模块13；

交通信号灯控制模块13，在控制信号为正极性全波信号时，控制红灯亮，黄灯和绿灯灭；在控制信号为负极性全波信号时，控制绿灯亮，黄灯和红灯灭；在控制信号为正负极性全波信号时，控制黄灯亮，绿灯和红灯灭。

需要说明的是，供电电源模块11至少包括三类供电电源模块，第一类供电电源模块的结构包括交流电源、变压器以及正向全桥电路，用于输出正向全波控制信号；第二类供电电源模块的结构包括交流电源、变压器以及负向全桥电路，用于输出负向全波控制信号；第三类供电电源模块的结构包括交流电源和变压器，用于输出正负极全波控制信号。在其他实施例中，上述供电电源模块也可以提供其他波形的控制信号。开关模块至少包括两个选择开关，用于选择供电电源模块，输出对应控制信号，并将控制信号发送至交通信号灯控制模块，提高了电路控制信号选择的灵活性。交通信号灯控制模块包括反向击穿二极管、常闭光耦开关、二极管、交通信号灯(黄灯、绿灯、红灯)；其中，反向击穿二极管、二极管以及常闭光耦开关，用于控制该元器件所在电路支路的导通状态，在其他实施例中，也可通过晶体管、压敏电阻等器件控制该器件所在电路支路的导通状态。通过上述交通信号灯控制模块，供电电源模块仅需导出两根控制导线，便可实现对三种交通信号灯(黄灯、绿灯、红灯)的控制，降低了故障检测时，检测电路的复杂度。

在现有技术中，主流信号灯控制方式是通过给每个灯组引出四根单独的灯色控制导线(红火+黄火+绿火+共零)，该信号灯控制电路外部电线较多，且需要穿过埋地管道，因此交通信号灯漏电、断路、短路故障经常发生。而在本实施例中，通过供电电源模块、开关模块以及交通信号灯控制模块，实现了从供电电源模块导出两根控制导线，便可控制三种交通信号灯的亮灭，减小了故障发生概率，降低了故障检测难度。

交通信号灯控制模块有多种实现方案，下面进行详细介绍：

下面对交通信号灯控制模块的第一种实现方案进行详细介绍：

图2为本申请第二实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图，如图2所示，该交通信号灯控制模块13，包括二极管Z1、二极管Z2、第一黄灯控制子模块14、第一绿灯控制子模块15以及第一红灯控制子模块16；

二极管Z1的一端，分别与开关模块12和第一黄灯控制子模块14连接；二极管Z1的另一端，分别与二极管Z2的一端、第一绿灯控制子模块15以及第一红灯控制子模块16连接；

二极管Z2的另一端分别与开关模块12、第一黄灯控制子模块14、第一绿灯控制子模块15以及第一红灯控制子模块16连接。

需要说明的是，二极管Z1、二极管Z2为反向击穿二极管，当供电电源模块11输入的电压超过导通电压阈值时，二极管Z1和二极管Z2为导通状态，上述导通电压阈值为，使二极管Z1和二极管Z2导通的电压最小值。在其他实施例中，也可使用压敏电阻等器件来控制电路支路的导通状态。上述Z1和Z2用于控制该器件所在电路支路的导通状态，降低了交通信号灯控制模块13的电路复杂度。

该方案从供电电源模块11引出两根控制导线，便可控制三种交通信号灯(红灯、黄灯、绿灯)_，减少了故障发生概率，同时也可使故障检测变得快速准确。

图3为本申请第二实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图3所示，第一黄灯控制子模块包括开关K1和黄灯HY；

开关K1的一端，分别与开关模块12和二极管Z1的一端连接；开关K1的另一端，与黄灯HY的一端连接；

黄灯HY的另一端，分别与第一绿灯控制子模块15、第一红灯控制子模块16、二极管Z2的另一端以及开关模块12连接。

需要说明的是，开关K1为常闭光耦开关，其工作电压为36V，当开关K1两端电压小于工作电压时，开关K1为闭合状态，黄灯亮；当开关K1两端电压大于工作电压时，开关K1为断开状态，黄灯灭。在其他一些实施例中，也是可以通过其他半导体器件，来实现低电压开关闭合，高电压开关断开功能。在本实施例中，使用常闭光耦开关K1来控制黄灯的亮灭，提高了电路稳定性和抗扰动能力。

如图3所示，本实施例中，第一绿灯控制子模块15包括二极管D1和绿灯HG；

二极管D1的一端，分别与二极管Z1的另一端、二极管Z2的一端以及第一红灯控制子模块16连接；二极管D2的另一端，与绿灯HG的一端连接；

绿灯HG的另一端，分别与第一黄灯控制子模块14、第一红灯控制子模块16、二极管Z2的另一端以及开关模块连接；

第一红灯控制子模块16包括二极管D2和红灯HR；

二极管D2的一端，分别与二极管Z1的另一端、二极管Z2的一端以及第一绿灯控制子模块15连接；二极管D2的另一端，与红灯HR的一端连接；

红灯HR的另一端，分别与第一黄灯控制子模块14、第一绿灯控制子模块15、二极管Z2的另一端以及开关模块12连接。

需要说明的是，当二极管Z1和二极管Z2所在支路处于导通状态时，若绿灯所在支路的电流方向为，绿灯到二极管D1方向，则绿灯亮；若红灯所在支路的电流方向为，红灯到二极管D2方向，则红灯亮。在其他实施例中，也可使用晶体管等电流控制器件，来替换本实施例中的二极管D1和二极管D2。在本实施例中，通过二极管D1和二极管D2，分别控制绿灯和红灯的亮灭，提高电路可靠性。

图4为本申请第三实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图，如图4所示，交通信号灯控制电路还包括限幅单元17和滤波单元18；

限幅单元17的输入端，分别与滤波单元18的输入端和开关模块12连接；限幅单元17的输出端，分别与滤波单元18的输出端、交通信号灯控制模块13以及所述开关模块12连接；

滤波单元18的输入端，与交通信号灯控制模块13连接。

需要说明的是，本实施例中限幅单元17为双向反击穿二极管Z3，在其他实施例中，也可使用稳压二极管等限幅器件，来实现对电路的限幅功能。当供电电源模块输出的电压幅值小于双向反击穿二极管的转折电压时，该双向反击穿二极管处于高电阻截止状态；当供电电源模块11输出的电压幅值大于双向反击穿二极管的转折电压时，该双向反击穿二极管处于导通状态，此时交通信号灯控制电路处于短路状态，用于限幅、保护电路，提高了电路中器件的使用安全性。

下面对交通信号灯控制模块13的第二种实现方案进行详细介绍：

图5为本申第四实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图，如图5所示，该交通信号灯控制模块13，包括LED信号灯H、第二红灯控制子模块19以及第二绿灯控制子模块20；

LED信号灯H的一端和二端，与第二红灯控制子模块19连接；

LED信号灯H的三端和四端，与第二绿灯控制子模块20连接；

第二红灯控制子模块19，分别与开关模块12和第二绿灯控制子模块20连接。

需要说明的是，LED信号灯H中包括红灯LED阵列和绿灯LED阵列，当交通信号灯控制模块13输入正极性全波时，第二绿灯控制子模块20处于截止状态，第二红灯控制子模块19处于导通状态，LED信号灯H中的红灯LED阵列被点亮；当交通信号灯控制模块13输入负极性全波时，第二红灯控制子模块19处于截止状态，第二绿灯控制子模块20处于导通状态，LED信号灯H中的绿灯LED阵列被点亮；当交通信号灯控制模块13输入正负极性全波时，且交流电压为正半周时，LED信号灯H中的红灯LED阵列被点亮，当交流电压为负半周时，LED信号灯H中的绿灯LED阵列被点亮，因此当交流电正负半波交替出现时，使得LED信号灯H的红灯LED阵列和绿灯LED阵列保持常亮状态，从而形成复合黄光。

在本实施例中，从供电电源模块11引出两根控制导线，便可控制三种交通信号灯(红灯、黄灯、绿灯)_，减少了故障发生概率，同时也可使故障检测变得快速准确。

图6为本申请第四实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图6所示，第二红灯控制子模块19包括二极管D3、二极管D4、二极管D5以及电容C1；

二极管D3的一端，分别与开关模块12和第二绿灯控制子模块20连接；二极管D3的另一端，分别与电容C1的一端、二极管D5的一端以及LED信号灯H的一端连接；

二极管D4的一端，分别与开关模块12和第二绿灯控制子模块20连接；二极管D4的另一端，分别与电容C1的另一端、二极管D5的另一端以及LED信号灯H的二端连接。

第二绿灯控制子模块20包括二极管D6、二极管D7、二极管D8以及电容C2；

二极管D6的一端，分别与开关模块和第二红灯控制子模块19连接；二极管D6的另一端，分别与电容C2的一端、二极管D8的一端以及LED信号灯H的三端连接；

二极管D7的一端，分别与开关模块和第二红灯控制子模块19连接；二极管D7的另一端，分别与电容C2的另一端、二极管D8的另一端以及LED信号灯H的四端连接。

需要说明的是，交通信号灯控制模块13输入正极性全波时，二极管D3、二极管D4和二极管D5处于导通状态，二极管D6、二极管D7和二极管D8处于截止状态，电容C1和电容C2所在支路断路，LED信号灯H中的红灯LED阵列被点亮；交通信号灯控制模块13输入负极性全波时，二极管D6、二极管D7和二极管D8处于导通状态，二极管D3、二极管D4和二极管D5处于截止状态，电容C1和电容C2所在支路断路，LED信号灯H中的绿灯LED整列被点亮；当交通信号灯控制模块13输入正负极性全波时，且交流电压为正半周时，电容C1处于充电状态，电容C2处于放电状态，二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7和二极管D8均处于导通状态时，LED信号灯H中的红灯LED阵列和绿灯LED阵列均被点亮，当交流电压为负半周时，电容C1处于放电状态，电容C2处于充电状态，二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7和二极管D8均处于导通状态时，LED信号灯H中的红灯LED阵列和绿灯LED阵列均被点亮，由此可知，当正负半波交替输入时，LED信号灯H中的红灯LED阵列和绿灯LED阵列均被点亮，形成复合黄光。

通过上述方案来实现交通信号灯控制模块13，减少了器件成本和故障发生概率，同时也可使故障检测变得快速准确。

图7为本申请第五实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图，如图7所示，供电电源模块11包括交流电源子模块21和正向全桥电路子模块22；

交流电源子模块21，与正向全桥电路子模块22连接；

正向全桥电路子模块22，与开关模块12连接。

图8为本申请第六实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图，如图8所示，供电电源模块11包括交流电源子模块21和负向全桥电路子模块23；

交流电源子模块21，与负向全桥电路子模块23连接；

负向全桥电路子模块23，与开关模块12连接。

图9为本申请第七实施例提供的交通信号灯控制电路的结构框图，如图9所示，供电电源模块11包括交流电源子模块21；

交流电源子模块21，与开关模块12连接。

需要说明的是，供电电源模块11至少包括三类供电电源模块，第一类供电电源模块的结构包括交流电源子模块21和正向全桥电路子模块22，其中交流电源子模块包括交流电源和变压器，用于输出正向全波控制信号；第二类供电电源模块的结构包括交流电源子模块21和负向全桥电路子模块23，用于输出负向全波控制信号；第三类供电电源模块的结构包括交流电源子模块21，用于输出正负极全波控制信号。其中，上述三类供电电源模块中的交流电源子模块21的结构相同，均包括交流电源和变压器。通过开关模块12选择供电电源模块11的输出控制信号，作为交通信号灯控制模块的输入信号，进而控制三种交通信号灯的亮灭，提高了控制信号的输出稳定性。

下面通过优选实施例对本实施例进行描述和说明。

图10为本申请第一优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图10所示，交通信号灯控制电路，包括供电电源模块11、开关模块12以及交通信号灯控制模块13，其中供电电源模块11包括交流电源子模块和正向全桥电路子模块，其中交流电源子模块包括交流电源和变压器，变压器包括电感L1和电感L2，正向全桥电路子模块包括二极管D11、二极管D12、二极管D13和二极管D14；开关模块12包括开关K2和开关K3；交通信号灯控制模块13包括限幅单元、滤波单元、双向反击穿二极管Z1、双向反击穿二极管Z2、常闭光耦开关K1、二极管D1、二极管D2、黄灯HY、绿灯HG以及红灯HR，其中限幅单元为双向反击穿二极管Z3，滤波单元包括电感L3和电阻R1。交流电源AC的一端，与电感L1的一端连接；交流电源的另一端，与电感L1的另一端连接；电感L2的一端，分别与二极管D11的一端和二极管D12的另一端连接；电感L2的另一端，分别与二极管D13的一端和二极管D14的另一端连接；二极管D11的另一端，分别与二极管D13的另一端和开关K2的一端连接；二极管D12的一端，分别与二极管D14的一端和开关K2的一端连接；开关K2的另一端，分别与双向反击穿二极管Z3的一端和电感L3的一端连接；开关K3的另一端，分别与双向反击穿二极管Z3的另一端、电阻R1的另一端、双向反击穿二极管Z2的另一端、红灯HR的另一端、绿灯HG的另一端以及黄灯HY的另一端连接；电感L3的另一端，分别与电阻R1的一端、双向反击穿二极管Z1的一端以及常闭光耦开关K1的一端连接；双向反击穿二极管Z1的另一端，分别与双向反击穿二极管Z2的一端、二极管D1的一端以及二极管D2的另一端连接；常闭光耦开关K1的另一端，分别与黄灯HY的一端连接；二极管D1的另一端，与绿灯HG的一端连接；二极管D2的一端，与红灯的一端连接。

需要说明的是，上述关于二极管的连接关系中，二极管的一端表示二极管的负极端，二极管的另一端表示二极管的正极端，本优选实施例中供电电源模块11提供正极性全波，当稳压后的电压大于双向反击穿二极管Z1和双向反击穿二极管Z2的导通阈值时，常闭光耦开关K1断开，红灯HR被点亮。

图11为本申请第二优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图12所示，该交通信号灯控制电路包括供电电源模块11、开关模块12以及交通信号灯控制模块13，其中,本实施例中的开关模块12和交通信号灯控制模块13，与上述第一优选实施例中的开关模块12和交通信号灯控制模块13结构相同。本优选实施例中，供电电源模块11包括交流电源子模块和负向全桥电路子模块，其中交流电源子模块与上述第一优选实施例中的交流电源子模块结构相同，负向全桥电路子模块包括二极管D21、二极管D22、二极管D23以及二极管D24。二极管D21的一端，分别与D23的一端和开关K3的一端连接；二极管D21的另一端，分别与二极管D22的一端和电感L2的一端连接；二极管D22的另一端，分别与二极管D24的另一端和开关K1的一端连接；二极管D23的另一端分别与二极管D24的一端和电感L2的另一端连接。

需要说明的是，上述关于二极管的连接关系中，二极管的一端表示二极管的负极端，二极管的另一端表示二极管的正极端，本优选实施例中供电电源模块提供负极性全波，当稳压后的电压大于双向反击穿二极管Z1和双向反击穿二极管Z2的导通阈值时，常闭光耦开关K1断开，绿灯HG被点亮。

图12为本申请第三优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图12所示，该交通信号灯控制电路包括供电电源模块11、开关模块12以及交通信号灯控制模块13，其中,本实施例中的开关模块12和交通信号灯控制模块13，与上述第一优选实施例中的开关模块12和交通信号灯控制模块13结构相同。本优选实施例中，供电电源模块11包括交流电源子模块，该交流电源子模块与上述第一优选实施例中的交流电源子模块结构相同，其电感L2的一端与开关K2的一端连接；电感L2的另一端与开关K3的一端连接。

需要说明的是，本优选实施例中供电电源模块提供正负极性全波，以及被消减的波形，当稳压后的电压小于双向反击穿二极管Z1和双向反击穿二极管Z2的导通阈值，常闭光耦开关K1闭合，黄灯HY被点亮。

由此可知，上述第一优选实施例、第二优选实施例以及第三优选实施例，均通过供电电源模块提供三类控制信号，通过开关模块选择供电电源模块11，输出对应控制信号，并将控制信号发送至交通信号灯控制模块13。而现有技术中，四线制交通信号灯控制电路发生串扰时，火线信号之间几乎不会抵消，导致红绿同亮故障发生；而在本申请二线制交通信号灯控制电路中，发生串扰的火线信号之间会大部分抵消掉，使得各自剩余信号稳压后仅够点亮黄灯，从而避免了红绿同亮故障的发生。

通过上述交通信号灯控制模块13，供电电源模块11仅需导出两根控制导线，便可实现对三种交通信号灯(黄灯、绿灯、红灯)的控制，降低了故障检测时，检测电路的复杂度。

图13为本申请第四优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图13所示，该交通信号灯控制电路包括供电电源模块11、开关模块12以及交通信号灯控制模块13。其中，本优选实施例中供电电源模块11和开关模块12与上述第一优选实施例的对应模块结构相同。本优选实施例中交通信号灯控制模块包括LED信号灯H、第二红灯控制子模块以及第二绿灯控制子模块，其中第二红灯控制子模块包括二极管D3、二极管D4、二极管D5以及电容C1，所述第二绿灯控制子模块包括二极管D6、二极管D7、二极管D8以及电容C2。二极管D3的一端，分别与电容C1的一端、二极管D5的一端以及LED信号灯H的一端连接；二极管D3的另一端，分别与开关K1的另一端和二极管D6的一端连接；二极管D4的一端，分别与开关K2的另一端和二极管D4的另一端连接；二极管D4的另一端，分别与电容C1的另一端、二极管D5的另一端LED信号灯H的二端连接；二极管D6的另一端，分别与二极管D8的另一端、电容C2的一端以及LED信号灯H的三端连接；二极管D4的一端，分别与二极管D8的一端、电容C2的另一端以及LED信号灯H的四端连接。

需要说明的是，本优选实施例中供电电源模块11提供正极性全波，二极管D3、二极管D4以及二极管D5处于导通状态，二极管D6、二极管D7以及二极管D8处于截止状态，红灯LED阵列被点亮。

图14为本申请第五优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图14所示，该交通信号灯控制电路包括供电电源模块11、开关模块12以及交通信号灯控制模块13。其中，本优选实施例中供电电源模块11和开关模块12与上述第二优选实施例的对应模块结构相同，本优选实施例中交通信号灯控制模块13与上述第四优选实施例的对应模块结构相同。

需要说明的是，本优选实施例中供电电源模块11提供负极性全波，二极管D6、二极管D7以及二极管D8处于导通状态，二极管D3、二极管D4以及二极管D5处于截止状态，绿灯LED阵列被点亮。

图15为本申请第六优选实施例提供的交通信号灯控制电路的结构示意图，如图15所示，该交通信号灯控制电路包括供电电源模块11、开关模块12以及交通信号灯控制模块13。其中，本优选实施例中供电电源模块11和开关模块12与上述第三优选实施例的对应模块结构相同，本优选实施例中交通信号灯控制模块13与上述第四优选实施例的对应模块结构相同。

需要说明的是，本优选实施例中供电电源模块11提供正负极性全波，当交通信号灯控制模块13的输入电压为正半周时，红灯HR点亮，同时电容C1处于充电状态；当交通信号灯模块的输入电压为负半周时，绿灯HG点亮，同时电容C2处于充电状态，因此当交流电正负半波交替出现时，使得LED信号灯H的红灯LED阵列和绿灯LED阵列保持常亮状态，从而形成复合黄光。

由此可知，上述优选实施例均通过供电电源引出的两根控制导线，来实现对三种交通信号灯的控制，可通过比较两根控制导线上的电流来诊断电路故障，当两根控制导线上的电流大小不相等时，表示电路发生漏电或串扰故障，因此，可以直接采用漏电保护对串扰漏电进行监测，一旦发现漏电立即切断电路；而现有技术中，四线制交通信号灯控制电路不容易直接实现电流比较，因此故障检测电路比较复杂，而且需要CPU参与计算，响应速度慢，准确率较低。而本申请通过两根控制导线输入三种控制信号，来分时控制红灯HR、绿灯HG以及黄灯HY，提高了故障检测准确度和响应速度，并且本申请相较于传统的四线制交通信号灯控制电路，减小了电路复杂度，从而减小了故障发生概率。

应该明白的是，上述具体实施例只是用来解释本申请的交通信号灯控制电路，而不是用来对它进行限定。根据本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在不进行创造性劳动的情况下得到的所有其它实施例，均属本申请保护范围。

“实施例”一词在本申请中指的是结合实施例描述的具体特征、结构或特性可以包括在本申请的至少一个实施例中。该短语出现在说明书中的各个位置并不一定意味着相同的实施例，也不意味着与其它实施例相互排斥而具有独立性或可供选择。本领域的普通技术人员能够清楚或隐含地理解的是，本申请中描述的实施例在没有冲突的情况下，可以与其它实施例结合。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种交通信号灯控制电路，其特征在于，包括供电电源模块、开关模块以及交通信号灯控制模块；

所述供电电源模块，与所述开关模块连接，用于在所述供电电源模块处于工作状态时，输出对应控制信号；

所述开关模块，与所述交通信号灯控制模块连接，用于选择所述供电电源模块，输出所述对应控制信号，并将所述控制信号发送至所述交通信号灯控制模块；

所述交通信号灯控制模块，在控制信号为正极性全波信号时，控制红灯亮，黄灯和绿灯灭；在控制信号为负极性全波信号时，控制绿灯亮，黄灯和红灯灭；在控制信号为正负极性全波信号时，控制黄灯亮，绿灯和红灯灭。

2.根据权利要求1所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述交通信号灯控制模块，包括二极管Z1、二极管Z2、第一黄灯控制子模块、第一绿灯控制子模块以及第一红灯控制子模块；

所述二极管Z1的一端，分别与所述开关模块和所述第一黄灯控制子模块连接；所述二极管Z1的另一端，分别与所述二极管Z2的一端、所述第一绿灯控制子模块以及所述第一红灯控制子模块连接；

所述二极管Z2的另一端分别与所述开关模块、所述第一黄灯控制子模块、所述第一绿灯控制子模块以及所述第一红灯控制子模块连接。

3.根据权利要求2所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述第一黄灯控制子模块包括开关K1和黄灯HY；

所述开关K1的一端，分别与所述开关模块和所述二极管Z1的一端连接；所述开关K1的另一端，与所述黄灯HY的一端连接；

所述黄灯HY的另一端，分别与所述第一绿灯控制子模块、所述第一红灯控制子模块、所述二极管Z2的另一端以及所述开关模块连接。

4.根据权利要求2所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述第一绿灯控制子模块包括二极管D1和绿灯HG；

所述二极管D1的一端，分别与所述二极管Z1的另一端、所述二极管Z2的一端以及所述第一红灯控制子模块连接；所述二极管D2的另一端，与所述绿灯HG的一端连接；

所述绿灯HG的另一端，分别与所述第一黄灯控制子模块、所述第一红灯控制子模块、所述二极管Z2的另一端以及所述开关模块连接。

5.根据权利要求2所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述第一红灯控制子模块包括二极管D2和红灯HR；

所述二极管D2的一端，分别与所述二极管Z1的另一端、所述二极管Z2的一端以及所述第一绿灯控制子模块连接；所述二极管D2的另一端，与所述红灯HR的一端连接；

所述红灯HR的另一端，分别与所述第一黄灯控制子模块、所述第一绿灯控制子模块、所述二极管Z2的另一端以及所述开关模块连接。

6.根据权利要求1所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述交通信号灯控制电路还包括限幅单元和滤波单元；

所述限幅单元的输入端，分别与所述滤波单元的输入端和所述开关模块连接；所述限幅单元的输出端，分别与所述滤波单元的输出端、所述交通信号灯控制模块以及所述开关模块连接；

所述滤波单元的输入端，与所述交通信号灯控制模块连接。

7.根据权利要求1所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述交通信号灯控制模块，包括LED信号灯H、第二红灯控制子模块以及第二绿灯控制子模块；

所述LED信号灯H的一端和二端，与所述第二红灯控制子模块连接；

所述LED信号灯H的三端和四端，与所述第二绿灯控制子模块连接；

所述第二红灯控制子模块，分别与所述开关模块和所述第二绿灯控制子模块连接。

8.根据权利要求7所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述第二红灯控制子模块包括二极管D3、二极管D4、二极管D5以及电容C1；

所述二极管D3的一端，分别与所述开关模块和所述第二绿灯控制子模块连接；所述二极管D3的另一端，分别与所述电容C1的一端、所述二极管D5的一端以及所述LED信号灯H的一端连接；

所述二极管D4的一端，分别与所述开关模块和所述第二绿灯控制子模块连接；所述二极管D4的另一端，分别与所述电容C1的另一端、所述二极管D5的另一端以及所述LED信号灯H的二端连接。

9.根据权利要求7所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述第二绿灯控制子模块包括二极管D6、二极管D7、二极管D8以及电容C2；

所述二极管D6的一端，分别与所述开关模块和所述第二红灯控制子模块连接；所述二极管D6的另一端，分别与所述电容C2的一端、所述二极管D8的一端以及所述LED信号灯H的三端连接；

所述二极管D7的一端，分别与所述开关模块和所述第二红灯控制子模块连接；所述二极管D7的另一端，分别与所述电容C2的另一端、所述二极管D8的另一端以及所述LED信号灯H的四端连接。

10.根据权利要求1所述的交通信号灯控制电路，其特征在于，所述供电电源模块，包括交流电源子模块和正向全桥电路子模块；

所述交流电源子模块，与所述正向全桥电路子模块连接；

所述正向全桥电路子模块，与所述开关模块连接；

或，所述供电电源模块，包括交流电源子模块和负向全桥电路子模块；

所述交流电源子模块，与所述负向全桥电路子模块连接；

所述负向全桥电路子模块，与所述开关模块连接；

或，所述供电电源模块，包括交流电源子模块；

所述交流电源子模块，与所述开关模块连接。