CN219773943U - 一种汽车用双导轨玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用双导轨玻璃升降器，包括壳体，所述壳体正面右侧的底部开设有音箱安装槽。本实用新型通过设置箱体、限位槽、支撑板、限位块、第一卡槽、隔板、螺纹杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、旋转轴、转盘、第二卡槽、把手、固定板、抵紧弹簧、连接块、第二卡块、拉环、螺纹块、升降柱、升降板和第一卡块相互配合，达到了对双导轨玻璃升降器方便安装的优点，使双导轨玻璃升降器在进行装配时，能够直接对双导轨玻璃升降器进行卡紧安装，便于工人对双导轨玻璃升降器进行安装，避免了需要工人借助工具和拧紧螺栓对双导轨玻璃升降器进行安装造成工人出现费时费力的问题，降低了双导轨玻璃升降器的安装难度。

Description

一种汽车用双导轨玻璃升降器

技术领域

本实用新型涉及玻璃升降器技术领域，具体为一种汽车用双导轨玻璃升降器。

背景技术

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类，现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器，轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成，总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

汽车玻璃在进行升降时，需要用到双导轨玻璃升降器，目前现有的双导轨玻璃升降器不具有方便安装的功能，导致双导轨玻璃升降器在进行装配时，需要工人借助工具和拧紧螺栓对双导轨玻璃升降器进行安装，造成工人容易出现费时费力的状况，增加了双导轨玻璃升降器的安装难度，因此我们提供了一种汽车用双导轨玻璃升降器，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种汽车用双导轨玻璃升降器，具备对双导轨玻璃升降器方便安装的优点，解决了现有的双导轨玻璃升降器不具有方便安装的功能，导致双导轨玻璃升降器在进行装配时，需要工人借助工具和拧紧螺栓对双导轨玻璃升降器进行安装，造成工人容易出现费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用双导轨玻璃升降器，包括壳体，所述壳体正面右侧的底部开设有音箱安装槽，所述壳体正面的两侧均固定连接有箱体，所述箱体的内侧安装有玻璃升降器本体，所述玻璃升降器本体的底部开设有限位槽，所述箱体内侧的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有限位块，所述限位块的顶端贯穿至限位槽的内腔，所述玻璃升降器本体的顶部开设有第一卡槽，所述箱体内壁一侧的顶部固定连接有隔板，所述隔板的顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆表面的底部套接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的左侧啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的左侧固定连接有旋转轴，所述旋转轴的左端贯穿至箱体的外部并固定连接有转盘，所述转盘的表面开设有第二卡槽，所述转盘外侧的顶部固定连接有把手，所述箱体外侧的顶部固定连接有固定板，所述固定板底部的两侧均固定连接有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧的底部固定连接有连接块，所述连接块的内侧固定连接有第二卡块，所述第二卡块的底端贯穿至第二卡槽的内腔，所述第二卡块的顶端贯穿至固定板的顶部并固定连接有拉环，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块顶部的两侧均固定连接有升降柱，所述升降柱的顶部贯穿至箱体的顶部并固定连接有升降板，所述升降板底部的内侧固定连接有第一卡块，所述第一卡块的底端贯穿至第一卡槽的内腔。

作为优选方案，所述螺纹杆的顶端和底端均套接有第一轴承，所述第一轴承的外侧分别与箱体内壁的顶部和隔板的顶部固定连接。

作为优选方案，所述旋转轴的表面套设有第二轴承，所述第二轴承的外侧与箱体的内壁固定连接。

作为优选方案，所述箱体内壁两侧的顶部均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧与螺纹块的外侧固定连接。

作为优选方案，所述箱体顶部的两侧均开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于升降柱的直径。

作为优选方案，所述箱体外侧的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于旋转轴的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置箱体、限位槽、支撑板、限位块、第一卡槽、隔板、螺纹杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、旋转轴、转盘、第二卡槽、把手、固定板、抵紧弹簧、连接块、第二卡块、拉环、螺纹块、升降柱、升降板和第一卡块相互配合，达到了对双导轨玻璃升降器方便安装的优点，使双导轨玻璃升降器在进行装配时，能够直接对双导轨玻璃升降器进行卡紧安装，便于工人对双导轨玻璃升降器进行安装，避免了需要工人借助工具和拧紧螺栓对双导轨玻璃升降器进行安装造成工人出现费时费力的问题，降低了双导轨玻璃升降器的安装难度。

2、本实用新型通过设置第一轴承，对螺纹杆起到转动时稳定的作用，增加了螺纹杆转动时的稳定性，通过设置第二轴承，对旋转轴起到转动时稳定的作用，增加了旋转轴转动时的稳定性，通过设置滑槽和滑块，对螺纹块起到移动时稳定的作用，增加了螺纹块移动时的稳定性，通过设置第一贯穿槽，对升降柱起到方便升降的作用，通过设置第二贯穿槽，对旋转轴起到方便旋转的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型箱体内部结构剖面放大图；

图3为本实用新型图1的A处局部放大图；

图4为本实用新型图1的B处局部放大图；

图5为本实用新型图1的C处局部放大图。

图中：1、壳体；2、音箱安装槽；3、箱体；4、玻璃升降器本体；5、限位槽；6、支撑板；7、限位块；8、第一卡槽；9、隔板；10、螺纹杆；11、第一斜齿轮；12、第二斜齿轮；13、旋转轴；14、转盘；15、第二卡槽；16、把手；17、固定板；18、抵紧弹簧；19、连接块；20、第二卡块；21、拉环；22、螺纹块；23、升降柱；24、升降板；25、第一卡块；26、第一轴承；27、第二轴承；28、滑槽；29、滑块。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车用双导轨玻璃升降器，包括壳体1，壳体1正面右侧的底部开设有音箱安装槽2，壳体1正面的两侧均固定连接有箱体3，箱体3的内侧安装有玻璃升降器本体4，玻璃升降器本体4的底部开设有限位槽5，箱体3内侧的底部固定连接有支撑板6，支撑板6的顶部固定连接有限位块7，限位块7的顶端贯穿至限位槽5的内腔，玻璃升降器本体4的顶部开设有第一卡槽8，箱体3内壁一侧的顶部固定连接有隔板9，隔板9的顶部设置有螺纹杆10，螺纹杆10表面的底部套接有第一斜齿轮11，第一斜齿轮11的左侧啮合有第二斜齿轮12，第二斜齿轮12的左侧固定连接有旋转轴13，旋转轴13的左端贯穿至箱体3的外部并固定连接有转盘14，转盘14的表面开设有第二卡槽15，转盘14外侧的顶部固定连接有把手16，箱体3外侧的顶部固定连接有固定板17，固定板17底部的两侧均固定连接有抵紧弹簧18，抵紧弹簧18的底部固定连接有连接块19，连接块19的内侧固定连接有第二卡块20，第二卡块20的底端贯穿至第二卡槽15的内腔，第二卡块20的顶端贯穿至固定板17的顶部并固定连接有拉环21，螺纹杆10的表面螺纹连接有螺纹块22，螺纹块22顶部的两侧均固定连接有升降柱23，升降柱23的顶部贯穿至箱体3的顶部并固定连接有升降板24，升降板24底部的内侧固定连接有第一卡块25，第一卡块25的底端贯穿至第一卡槽8的内腔，通过设置箱体3、限位槽5、支撑板6、限位块7、第一卡槽8、隔板9、螺纹杆10、第一斜齿轮11、第二斜齿轮12、旋转轴13、转盘14、第二卡槽15、把手16、固定板17、抵紧弹簧18、连接块19、第二卡块20、拉环21、螺纹块22、升降柱23、升降板24和第一卡块25相互配合，达到了对双导轨玻璃升降器方便安装的优点，使双导轨玻璃升降器在进行装配时，能够直接对双导轨玻璃升降器进行卡紧安装，便于工人对双导轨玻璃升降器进行安装，避免了需要工人借助工具和拧紧螺栓对双导轨玻璃升降器进行安装造成工人出现费时费力的问题，降低了双导轨玻璃升降器的安装难度。

螺纹杆10的顶端和底端均套接有第一轴承26，第一轴承26的外侧分别与箱体3内壁的顶部和隔板9的顶部固定连接。

通过上述技术方案，通过设置第一轴承26，对螺纹杆10起到转动时稳定的作用，增加了螺纹杆10转动时的稳定性。

旋转轴13的表面套设有第二轴承27，第二轴承27的外侧与箱体3的内壁固定连接。

通过上述技术方案，通过设置第二轴承27，对旋转轴13起到转动时稳定的作用，增加了旋转轴13转动时的稳定性。

箱体3内壁两侧的顶部均开设有滑槽28，滑槽28的内腔滑动连接有滑块29，滑块29的内侧与螺纹块22的外侧固定连接。

通过上述技术方案，通过设置滑槽28和滑块29，对螺纹块22起到移动时稳定的作用，增加了螺纹块22移动时的稳定性。

箱体3顶部的两侧均开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于升降柱23的直径。

通过上述技术方案，通过设置第一贯穿槽，对升降柱23起到方便升降的作用。

箱体3外侧的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于旋转轴13的直径。

通过上述技术方案，通过设置第二贯穿槽，对旋转轴13起到方便旋转的作用。

本实用新型的工作原理是：首先拉动拉环21，拉环21移动带动第二卡块20离开第二卡槽15的内腔，第二卡块20移动带动连接块19向抵紧弹簧18挤压，然后旋转把手16，把手16转动带动转盘14开始转动，转盘14转动带动旋转轴13在第二轴承27的内腔开始转动，旋转轴13转动带动第二斜齿轮12开始转动，第二斜齿轮12转动通过齿牙带动第一斜齿轮11开始转动，第一斜齿轮11转动带动螺纹杆10在第一轴承26的内腔开始转动，螺纹杆10转动通过螺纹带动螺纹块22在螺纹杆10的表面开始移动，螺纹块22移动带动滑块29在滑槽28的内腔滑动，螺纹块22移动带动升降柱23开始移动，升降柱23移动带动升降板24开始移动，升降板24移动带动第一卡块25向上移动，然后将玻璃升降器本体4放置在支撑板6的顶部，将限位块7插入限位槽5的内腔，然后再反转把手16，把手16转动带动转盘14转动，转盘14转动带动旋转轴13和第二斜齿轮12开始转动，第二斜齿轮12转动通过齿牙带动第一斜齿轮11开始转动，第一斜齿轮11转动带动螺纹杆10在第一轴承26的内腔开始转动，螺纹杆10转动通过齿牙螺纹带动螺纹块22在螺纹杆10的表面复位，螺纹块22复位带动升降柱23、升降板24和第一卡块25复位，第一卡块25复位卡入第一卡槽8的内腔，然后松开拉环21，通过抵紧弹簧18的弹力使连接块19、第二卡块20和拉环21复位，第二卡块20复位卡入相应第二卡槽15的内腔即可，使双导轨玻璃升降器在进行装配时，能够直接对双导轨玻璃升降器进行卡紧安装，便于工人对双导轨玻璃升降器进行安装，避免了需要工人借助工具和拧紧螺栓对双导轨玻璃升降器进行安装造成工人出现费时费力的问题，降低了双导轨玻璃升降器的安装难度，从而达到了对双导轨玻璃升降器方便安装的优点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车用双导轨玻璃升降器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）正面右侧的底部开设有音箱安装槽（2），所述壳体（1）正面的两侧均固定连接有箱体（3），所述箱体（3）的内侧安装有玻璃升降器本体（4），所述玻璃升降器本体（4）的底部开设有限位槽（5），所述箱体（3）内侧的底部固定连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的顶部固定连接有限位块（7），所述限位块（7）的顶端贯穿至限位槽（5）的内腔，所述玻璃升降器本体（4）的顶部开设有第一卡槽（8），所述箱体（3）内壁一侧的顶部固定连接有隔板（9），所述隔板（9）的顶部设置有螺纹杆（10），所述螺纹杆（10）表面的底部套接有第一斜齿轮（11），所述第一斜齿轮（11）的左侧啮合有第二斜齿轮（12），所述第二斜齿轮（12）的左侧固定连接有旋转轴（13），所述旋转轴（13）的左端贯穿至箱体（3）的外部并固定连接有转盘（14），所述转盘（14）的表面开设有第二卡槽（15），所述转盘（14）外侧的顶部固定连接有把手（16），所述箱体（3）外侧的顶部固定连接有固定板（17），所述固定板（17）底部的两侧均固定连接有抵紧弹簧（18），所述抵紧弹簧（18）的底部固定连接有连接块（19），所述连接块（19）的内侧固定连接有第二卡块（20），所述第二卡块（20）的底端贯穿至第二卡槽（15）的内腔，所述第二卡块（20）的顶端贯穿至固定板（17）的顶部并固定连接有拉环（21），所述螺纹杆（10）的表面螺纹连接有螺纹块（22），所述螺纹块（22）顶部的两侧均固定连接有升降柱（23），所述升降柱（23）的顶部贯穿至箱体（3）的顶部并固定连接有升降板（24），所述升降板（24）底部的内侧固定连接有第一卡块（25），所述第一卡块（25）的底端贯穿至第一卡槽（8）的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用双导轨玻璃升降器，其特征在于：所述螺纹杆（10）的顶端和底端均套接有第一轴承（26），所述第一轴承（26）的外侧分别与箱体（3）内壁的顶部和隔板（9）的顶部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用双导轨玻璃升降器，其特征在于：所述旋转轴（13）的表面套设有第二轴承（27），所述第二轴承（27）的外侧与箱体（3）的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用双导轨玻璃升降器，其特征在于：所述箱体（3）内壁两侧的顶部均开设有滑槽（28），所述滑槽（28）的内腔滑动连接有滑块（29），所述滑块（29）的内侧与螺纹块（22）的外侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用双导轨玻璃升降器，其特征在于：所述箱体（3）顶部的两侧均开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于升降柱（23）的直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用双导轨玻璃升降器，其特征在于：所述箱体（3）外侧的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于旋转轴（13）的直径。