CN219728036U - 一种减震汽车行李架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减震汽车行李架，包括车顶架，所述车顶架通过第一减震组件连接有支撑板，支撑板的两端处分别安装有立板及设置有第二减震组件，所述立板之间安装有固定组件用于固定行李；所述第二减震组件包括减震架，所述减震架内部两侧分别安装有第二减震组件位于所述支撑板的上方及下方。其目的在于：对汽车行李架设置梯度减震，以适应不同程度的车行颠簸。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行李架技术领域，具体而言，涉及一种减震汽车行李架。
背景技术
汽车车顶行李架是指车顶搭载架，车顶架是固定在汽车车顶的两根横杆，是汽车车顶一切搭载方案的基础装置。但在汽车行进过程中会使行李架上下颠簸，若行李架上捆绑的是质地较硬、质量较大的物品，不设置减震组件，容易使行李架与行李脱离。
目前的车顶行李架主要分为一般用减震行李架及越野用减震行李架，两者针对不同颠簸程度所采用的减震组件的弹簧刚度K及阻尼系数C是不同的，一般用减震行李架所采用的减震组件无法对高颠簸程度进行有效减震，而越野用减震行李架所采用的减震组件在对一般颠簸程度进行减震时因弹簧刚度K及阻尼系数C过高，会导致弹簧位移小，减震效果不明显(接近于固定连接)。
实用新型内容
本实用提供一种减震汽车行李架，其目的在于：对汽车行李架设置梯度减震，以适应不同程度的车行颠簸。
本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
一种减震汽车行李架，包括车顶架，所述车顶架通过第一减震组件连接有支撑板，支撑板的两端处分别安装有立板及设置有第二减震组件，所述立板之间安装有固定组件用于固定行李；所述第二减震组件包括减震架，所述减震架内部两侧分别安装有第二减震组件位于所述支撑板的上方及下方。
进一步的，所述第一减震组件包括第一弹簧及及第一阻尼，所述第二减震组件包括第二弹簧及第二阻尼，所述第一弹簧的刚度低于第二弹簧的刚度，第一阻尼的阻尼系数低于第二阻尼的阻尼系数。
进一步的，所述减震架为C型架，两个所述第二减震组件分别设置在减震架的内部两侧，在减震架内远离开口的一侧上固定安装有滑轨，所述支撑板的两端分别滑动连接在两个减震架内部的滑轨上。
进一步的，所述固定组件包括限位绳，在立板上设置有若干穿孔，所述限位绳依次往复穿过穿孔，两端用紧绳器固定。
进一步的，所述限位绳为直径8-10mm的弹力包芯绳。
进一步的，所述车顶架的两端上分别安装有收卷筒及固定槽，所述收卷筒内部通过卷簧连接有防水布，所述防水布远离收卷筒的一端上安装有固定杆。
进一步的，所述车顶架上设置有底座，所述第一减震组件安装在底座上。
本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
在行李架底部安装第一减震组件，在行李架两端上下方安装第二减震组件，两组减震组件的弹簧刚度K及阻尼系数C是不同，小型震动采用第一减震组件减震，当较大震动使行李架振幅过大，会使行李架接触第二减震组件，而第二减震组件更高的弹簧刚度K及阻尼系数C会将行李架的震动控制在合理范围内，对于城市、野外多用汽车的不用应用情况实现阶段性减震。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的俯视图；
图2为本实用新型正视图。
图标：1-车顶架，2-支撑板，3-立板，4-支撑条，5-限位绳，6-减震架，7-第一减震组件，8-第二减震组件，9-滑轨，10-收卷筒，11-固定杆，12-防水布，13-固定槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
实施例1
一种减震汽车行李架，包括安装在汽车顶部的车顶架1，车顶架1为平行设置在车顶的两根横杆，是行李架的基础安装架，所述车顶架1的中部安装有底座，两根横杆上的所述底座上均通过第一减震组件7连接有同一支撑板2，支撑板2中部通过支撑条4连接。所述支撑板2上两端安装有立板3，立板3远离支撑板2的一端上设置有限位绳53，在立板3上设置有若干穿孔，所述限位绳5依次往复穿过穿孔，拉紧后两端用紧绳器固定。限位绳5与支撑板2之间留有一定距离，用于行李放置。
车顶架1的两端上安装有减震架6，所述减震架6为C型架设置，开口水平朝向所述支撑架的一端，所述减震架6内部上下两侧分别安装有第二减震组件8，所述支撑板2位于两个第二减震组件8之间，且第二减震组件8远离支撑板2的一端均与支撑板2留有一定间隙。
第一减震组件7包括第一弹簧及第一阻尼，所述第二减震组件8包括第二弹簧及第二阻尼，所述第一弹簧的刚度低于第二弹簧的刚度，第一阻尼的阻尼系数低于第二阻尼的阻尼系数。而第一弹簧的伸缩范围大于第二弹簧的伸缩范围。
支撑板2及限位绳5形成的行李架用于放置行李，支撑板2底部的第一减震组件7中的第一弹簧的刚度及第一阻尼的阻尼系数较低，在面对一般颠簸时有较好的减震缓冲效果；当颠簸程度较高时，支撑板2的抖动超过第二减震组件8与支撑板2之间间隙，支撑板2会在抖动中与第二减震组件8接触，第一减震组件7与第二减震组件8配合减震，而由于第二减震组件8中第二弹簧的刚度与第二阻尼的阻尼系数较高，可以将减震过程中支撑板2的活动范围控制在较低的范围内完成减震。
限位绳5为直径8-10mm的弹力包芯绳。在固定大件行李可拉动限位绳5完成固定。
车顶架1的两端上分别安装有收卷筒10及固定槽13，所述收卷筒10内部通过卷簧连接有防水布12，所述防水布12远离收卷筒10的一端上安装有固定杆11。
设置防水布12用于固定行李后将防水布12覆盖在行李上，用于行李的防尘防水，覆盖时将固定杆11从收卷筒10一侧拉出，卡接在固定槽13内完成固定，松开后，收卷筒10内的卷簧自动将收卷防水布12收卷。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种减震汽车行李架，包括车顶架(1)，其特征在于：所述车顶架(1)通过第一减震组件(7)连接有支撑板(2)，支撑板(2)的两端处分别安装有立板(3)及设置有第二减震组件(8)，所述立板(3)之间安装有固定组件用于固定行李；所述第二减震组件(8)包括减震架(6)，所述减震架(6)内部两侧安装有第二减震组件(8)，第二减震组件(8)分别位于所述支撑板(2)的上方及下方。
2.根据权利要求1所述的一种减震汽车行李架，其特征在于：所述第一减震组件(7)包括第一弹簧及及第一阻尼，所述第二减震组件(8)包括第二弹簧及第二阻尼，所述第一弹簧的刚度低于第二弹簧的刚度，第一阻尼的阻尼系数低于第二阻尼的阻尼系数。
3.根据权利要求1所述的一种减震汽车行李架，其特征在于：所述减震架(6)为C型架，两个所述第二减震组件(8)分别设置在减震架(6)的内部两侧，在减震架(6)内远离开口的一侧上固定安装有滑轨(9)，所述支撑板(2)的两端分别滑动连接在两个减震架(6)内部的滑轨(9)上。
4.根据权利要求1所述的一种减震汽车行李架，其特征在于：所述固定组件包括限位绳(5)，在立板(3)上设置有若干穿孔，所述限位绳(5)依次往复穿过穿孔，两端用紧绳器固定。
5.根据权利要求4所述的一种减震汽车行李架，其特征在于：所述限位绳(5)为直径8-10mm的弹力包芯绳。
6.根据权利要求1所述的一种减震汽车行李架，其特征在于：所述车顶架(1)的两端上分别安装有收卷筒(10)及固定槽(13)，所述收卷筒(10)内部通过卷簧连接有防水布(12)，所述防水布(12)远离收卷筒(10)的一端上安装有固定杆(11)。
7.根据权利要求1所述的一种减震汽车行李架，其特征在于：所述车顶架(1)上设置有底座，所述第一减震组件(7)安装在底座上。
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|---|---|---|---|---|
| CN117445830A (zh) * | 2023-12-25 | 2024-01-26 | 宁波华众塑料制品有限公司 | 一种新能源汽车底护板总成 |
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- 2023-04-13 CN CN202320822936.7U patent/CN219728036U/zh active Active
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