CN219692113U - 一种活塞杆总成及定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种活塞杆总成及定位工装，涉及减振器技术领域，具体为一种活塞杆总成，分别包括活塞杆、防尘罩盖、吊环接头及吊环，所述防尘罩盖、吊环接头及吊环上均开设有通孔，所述吊环、防尘罩盖和所述吊环接头的通孔处设置有内螺纹，所述活塞杆的连接端端头依次贯穿防尘罩盖、吊环接头及吊环的通孔；通过将活塞杆分别与吊环接头、吊环螺纹连接加强活塞杆与吊环的连接强度，同时，将活塞杆连接端端头、吊环、吊环接头及防尘罩盖焊接在一起，完成活塞杆总成的焊接装配，在活塞杆总成焊接的过程中，通过定位工装的设置，能够有效避免活塞杆表面受焊接造成的打火烧伤，避免减振器漏油失效。

Description

一种活塞杆总成及定位工装

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，更涉及活塞杆总成,具体为一种活塞杆总成及定位工装。

背景技术

减振器活塞杆总成是汽车悬架减振器的重要组成部分，因此活塞杆总成的结构和加工工艺对减振器的性能有着重要的影响。

现有技术中，减振器活塞杆总成是由活塞杆、防尘罩盖、吊耳三种相互零件焊接在一起组成的，但是，传统的焊接方式存在活塞杆与吊环焊接后，焊接强度可靠性较差，有吊环、防尘罩脱落风险；另存在焊接过程中容易损伤活塞杆表面，增加了减振器在使用过程中漏油或减振效果差的风险。在公开的中国专利申请中，公开号：CN210153135U，专利名称：一种汽车减振器活塞杆总成，虽然能够解决上述问题，但是，活塞杆总成在焊接过程中仍然会造成活塞杆表面打火烧伤(该现有技术中没有采用具体措施避免活塞杆因焊接造成的打火烧伤)，大大增加了减振器漏油失效的风险。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种活塞杆总成及定位工装，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种活塞杆总成，分别包括活塞杆、防尘罩盖、吊环接头及吊环，所述防尘罩盖、吊环接头及吊环上均开设有通孔，所述吊环和所述吊环接头的通孔处设置有内螺纹，所述活塞杆的连接端端头依次贯穿防尘罩盖、吊环接头及吊环的通孔，并且所述活塞杆的连接端端头与吊环接头、吊环在通孔位置处螺纹连接，所述吊环接头的两侧壁分别与吊环、防尘罩盖焊接。

可选的，所述活塞杆的连接端端头与吊环接头、吊环在通孔处焊接。

一种活塞杆总成定位工装，包括定位导电套、定位衬套以及活塞杆总成，所述定位导电套套设在定位衬套的外侧，所述活塞杆总成插设在定位衬套中。

可选的，定位衬套由绝缘材料制成。

可选的，所述定位衬套由绝缘木制成。

可选的，还包括压紧气缸，压紧气缸用于将活塞杆总成压紧固定。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种活塞杆总成及定位工装，具备以下有益效果：

该一种活塞杆总成及定位工装，通过将活塞杆分别与吊环接头、吊环螺纹连接加强活塞杆与吊环的连接强度，同时，将活塞杆连接端端头、吊环、吊环接头焊接在一起，完成活塞杆总成的焊接装配，在活塞杆总成焊接的过程中，通过定位工装的设置，能够有效避免活塞杆表面受焊接造成的打火烧伤，避免减振器漏油失效。

附图说明

图1为本实用新型一种活塞杆总成的剖视图；

图2为本实用新型一种活塞杆总成吊环的俯视图；

图3为本实用新型一种活塞杆总成吊环的剖视图；

图4为本实用新型一种活塞杆总成吊环的立体图；

图5为本实用新型一种活塞杆总成活塞杆的正视图；

图6为本实用新型一种活塞杆总成及定位工装定位导电套和定位衬套的剖视结构示意图；

图7为本实用新型一种活塞杆总成及定位工装定位导电套的剖视结构示意图；

图8为本实用新型一种活塞杆总成及定位工装定位衬套的剖视结构示意图。

图中：1、活塞杆；101、连接端端头；2、防尘罩盖；3、吊环接头；4、吊环；5、定位导电套；6、定位衬套；7、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图8，本实用新型提供技术方案：一种活塞杆总成，分别包括活塞杆1、防尘罩盖2、吊环接头3及吊环4，防尘罩盖2、吊环接头3及吊环4上均开设有通孔7，吊环4和吊环接头3的通孔7处设置有内螺纹，活塞杆1的连接端端头101依次贯穿防尘罩盖2、吊环接头3及吊环4的通孔7，并且活塞杆1的连接端端头101与吊环接头3、吊环4在通孔7位置处螺纹连接，在螺纹连接后，将活塞杆1的连接端端头101与吊环接头3、吊环4在通孔7处焊接(此处焊接时在螺纹连接的基础上进行的补焊，通过补焊局部破坏螺纹，使活塞杆1、吊环接头3及吊环4连接更紧固，破坏螺纹后能够防止吊环总成松动)。吊环接头3的两侧壁分别与吊环4、防尘罩盖2焊接，即吊环接头3与吊环4焊接，两者之间存在一道焊缝，吊环接头3与防尘罩盖2之间焊接，该两者之间也存在一道焊缝，共两道焊缝。

具体地，活塞杆1的连接端端头101与通孔7参数适配，能够实现活塞杆1的连接端端头101与吊环接头3、吊环4在通孔7位置处螺纹连接。吊环4、吊环接头3、防尘罩盖2与活塞杆1一体焊接，焊缝长度大于15毫米(参考图1、图2)。活塞杆1的连接端端头101倒角至牙底。

一种活塞杆总成定位工装，包括定位导电套5、定位衬套6以及活塞杆总成，定位导电套5套设在定位衬套6的外侧，活塞杆总成插设在定位衬套6中。定位衬套6由绝缘材料制成。定位衬套6由绝缘木制成。还包括压紧气缸，压紧气缸用于将活塞杆总成压紧固定。

具体地，定位衬套6套设在活塞杆1的外表面，能够在焊接时避免活塞杆1的外表面与焊渣接触造成的打火烧伤，起到保护活塞杆1的作用。在焊接时，定位导电套5具备导电性能，定位导电套5与活塞杆总成接触并对其导电(活塞杆总成不通电的情况下无法完成焊接)，定位导电套5与焊机电连接。

焊接步骤：一、将活塞杆1插在定位工装(具体插设在定位衬套6)中，然后将防尘罩盖2套在活塞杆1的连接端端头101上。

二、将吊环接头3与吊环4焊接在一起，并且其两者的通孔7连通，吊环接头3与吊环4组成吊环总成。

三、将吊环总成与活塞杆1的连接端端头101螺纹连接，吊环总成与活塞杆1螺纹连接拧紧固定，吊环总成与活塞杆1在拧紧固定时会压紧防尘罩盖(此时，吊环总成、活塞杆1、及防尘罩盖2共同构成活塞杆总成)。

四、压紧气缸的输出轴端伸出并压紧活塞杆总成，将活塞杆总成固定在定位导电套5上，此时定位衬套6套住活塞杆1的外侧壁(也即背景技术中所说的活塞杆外表面)，并且定位导电套5的上部边沿与活塞杆总成抵接，两者之间能够进行导电。

五、工作人员对位于定位工装上的活塞杆总成进行焊接，实施补焊，使活塞杆总成中的各个构件(包括活塞杆1、防尘罩盖2、吊环接头3以及吊环4)紧固连接(焊接完成后的活塞杆总成请参考说明书附图1)。

六、打磨焊点凸起部位，并补焊防尘罩盖。

焊接完成后活塞杆总成试验相关数据信息：一、活塞杆1的连接端端头101与吊环接头3、吊环4在通孔7位置处螺纹连接，通过螺纹连接能够保证活塞杆总成的拉脱力，活塞杆总成多次试验的拉脱力均值在55.43KN，高于规定要求(规定要求值≥25KN)；二、通过对活塞杆1的连接端端头101与吊环接头3、吊环4在通孔7的螺纹连接处进行焊接，能够保证活塞杆总成拧紧力矩，活塞杆总成多次试验的拧紧力矩均在70N.M无松动，高于规定要求(规定要求拧紧力矩5—10N.M)。三、活塞杆总成多次试验焊接处熔深均值为1.3mm，高于规定标准要求(规定标准要求≥0.5mm)。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种活塞杆总成，其特征在于：分别包括活塞杆(1)、防尘罩盖(2)、吊环接头(3)及吊环(4)，所述防尘罩盖(2)、吊环接头(3)及吊环(4)上均开设有通孔(7)，所述吊环(4)和所述吊环接头(3)的通孔(7)处设置有内螺纹，所述活塞杆(1)的连接端端头(101)依次贯穿防尘罩盖(2)、吊环接头(3)及吊环(4)的通孔(7)，并且所述活塞杆(1)的连接端端头(101)与吊环接头(3)、吊环(4)在通孔(7)位置处螺纹连接，所述吊环接头(3)的两侧壁分别与吊环(4)、防尘罩盖(2)焊接。

2.根据权利要求1所述的一种活塞杆总成，其特征在于：所述活塞杆(1)的连接端端头(101)与吊环接头(3)、吊环(4)在通孔(7)处焊接。

3.一种活塞杆总成定位工装，其特征在于：包括定位导电套(5)、定位衬套(6)以及权利要求1所述活塞杆总成，所述定位导电套(5)套设在定位衬套(6)的外侧，所述活塞杆总成插设在定位衬套(6)中。

4.根据权利要求3所述的一种活塞杆总成定位工装，其特征在于：定位衬套(6)由绝缘材料制成。

5.根据权利要求4所述的一种活塞杆总成定位工装，其特征在于：所述定位衬套(6)由绝缘木制成。

6.根据权利要求3所述的一种活塞杆总成定位工装，其特征在于：还包括压紧气缸，压紧气缸用于将活塞杆总成压紧固定。