CN219687534U - 一种三轮车前叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车前叉，包括中间件、转轴、减震套以及车轮架，所述转轴固下端固定套装在所述中间件内，所述减震套设置在所述中间件下端，所述车轮架设置在所述减震套相对两侧，所述减震套与所述车轮架之间设置有摆动机构，所述中间件与所述减震套之间设置有减震机构。本实用新型具有良好的减震效果，尤其是在较为坎坷的路面，可以使车身平稳，防止驾驶者从车上摔下以及卡住底盘等现象，并且可以防止在雨雪天气前轮侧滑，安全系数大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮车前叉技术领域，尤其是涉及一种三轮车前叉。
背景技术
由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛。
目前市面上的三轮车前叉虽然具备减震功能，但是只能在较为平坦的路面行驶当中体现，而到了较为坎坷的路面时非但不能体现减震效果，还容易使车身不能平稳，导致对驾驶者造成跌倒以及将底盘卡住等现象，并且在雨雪天气容易侧滑，非常危险。
有鉴于此，有必要提供一种新的三轮车前叉。
实用新型内容
本实用新型针对上述目前市面上的三轮车前叉虽然具备减震功能，但是只能在较为平坦的路面行驶当中体现，而到了较为坎坷的路面时非但不能体现减震效果，还容易使车身不能平稳，导致对驾驶者造成跌倒以及将底盘卡住等现象，并且在雨雪天气容易侧滑，非常危险。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种三轮车前叉，包括中间件、转轴、减震套以及车轮架，所述转轴下端固定套装在所述中间件内，所述减震套设置在所述中间件下端，所述车轮架设置在所述减震套相对两侧，所述减震套与所述车轮架之间设置有摆动机构，所述中间件与所述减震套之间设置有减震机构；
所述摆动机构，包括：U型连接架、轴杆、摆臂、固定锁紧盘、键槽、平键、活动锁紧盘、弹簧A、固定板、活动板以及连接部；
所述U型连接架连接在所述减震套上，所述轴杆穿过所述U型连接架螺栓固定，所述摆臂轴承连接在所述轴杆上，所述固定锁紧盘固定连接在所述摆臂一侧表面，所述键槽开在所述轴杆一端相对两侧，所述平键嵌装在所述轴杆与所述U型连接架之间，所述活动锁紧盘滑动套装在所述轴杆上，所述弹簧A设置在所述摆臂与所述活动锁紧盘之间，所述固定板固定在所述轴杆另一端，所述活动板滑动套装在所述轴杆上，所述连接部设置在所述减震套与所述摆臂之间；
所述减震机构，包括：减震杆、弹簧B、副杆以及弹簧C；
所述减震杆上端固定连接在所述中间件内，所述减震杆活动套装在所述减震套内，所述弹簧B设置在所述减震杆与所述减震套之间，所述副杆上端活动套装在所述减震杆内，所述副杆下端与所述减震套下端固定连接，所述弹簧C设置在所述副杆与所述减震杆之间。
进一步的，所述连接部，包括：接头以及连杆；
所述接头分别销轴连接在所述车轮架与所述摆臂上，所述连杆相对两端连接在所述接头上。
进一步的，所述减震套上连接有螺杆，所述螺杆一端螺栓连接有螺母套，所述车轮架轴承连接在所述螺杆与所述螺母套上。
优选的，所述减震套与所述减震杆之间的连接方式为螺栓连接。
优选的，所述U型连接架与所述减震套之间的连接方式为螺栓连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，具有良好的减震效果，尤其是在较为坎坷的路面，可以使车身平稳，防止驾驶者从车上摔下以及卡住底盘等现象，并且可以防止在雨雪天气前轮侧滑，安全系数大大提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例提供的一种三轮车前叉的立体图；
图2为本实施例提供的一种三轮车前叉的分解图；
图3为图2的局部放大图；
图4为图2的局部放大图；
图5为图2的局部放大图；
图6为本实施例提供的一种三轮车前叉的部分结构分解图；
图中所示：1、中间件；2、转轴；3、减震套；4、车轮架；5、轴杆；6、摆臂；7、固定锁紧盘；8、键槽；9、平键；10、活动锁紧盘；11、弹簧A；12、固定板；13、活动板；14、减震杆；15、弹簧B；16、副杆；17、弹簧C；18、接头；19、连杆；20、螺杆；21、螺母套；22、U型连接架。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例，由说明书附图1-6可知，本方案一种三轮车前叉，包括中间件1、转轴2、减震套3以及车轮架4，所述转轴2下端固定套装在所述中间件1内，所述减震套3设置在所述中间件1下端，所述车轮架4设置在所述减震套3相对两侧，所述减震套3与所述车轮架4之间设置有摆动机构，所述中间件1与所述减震套3之间设置有减震机构；
所述摆动机构，包括：U型连接架22、轴杆5、摆臂6、固定锁紧盘7、键槽8、平键9、活动锁紧盘10、弹簧A11、固定板12、活动板13以及连接部；
所述U型连接架22连接在所述减震套3上，所述轴杆5穿过所述U型连接架22螺栓固定，所述摆臂6轴承连接在所述轴杆5上，所述固定锁紧盘7固定连接在所述摆臂6一侧表面，所述键槽8开在所述轴杆5一端相对两侧，所述平键9嵌装在所述轴杆5与所述U型连接架22之间，所述活动锁紧盘10滑动套装在所述轴杆5上，所述弹簧A11设置在所述摆臂6与所述活动锁紧盘10之间，所述固定板12固定在所述轴杆5另一端，所述活动板13滑动套装在所述轴杆5上，所述连接部设置在所述减震套3与所述摆臂6之间；
所述减震机构，包括：减震杆14、弹簧B15、副杆16以及弹簧C17；
所述减震杆14上端固定连接在所述中间件1内，所述减震杆14活动套装在所述减震套3内，所述弹簧B15设置在所述减震杆14与所述减震套3之间，所述副杆16上端活动套装在所述减震杆14内，所述副杆16下端与所述减震套3下端固定连接，所述弹簧C17设置在所述副杆16与所述减震杆14之间。
由说明书附图1-6可知，上述连接部，包括：接头18以及连杆19；
所述接头18分别销轴连接在所述车轮架4与所述摆臂6上，所述连杆19相对两端连接在所述接头18上。
由说明书附图1-6可知，上述减震套3上连接有螺杆20，所述螺杆20一端螺栓连接有螺母套21，所述车轮架4轴承连接在所述螺杆20与所述螺母套21上；所述减震套3与所述减震杆14之间的连接方式为螺栓连接；所述U型连接架22与所述减震套3之间的连接方式为螺栓连接；
其中，需要重点指出的是，在具体实施过程中，使用时，将其安装在车架上，当路过较为颠簸路段时，车轮架4通过与螺杆20的轴承连接实现车轮架4的摆动，从而使车轮可以贴合路面行驶，并且摆臂6与车轮架4通过接头18以及连杆19连接，使得前叉两端的车轮实现连动；
减震套3内有减震杆14，减震杆14与减震套3之间有弹簧B15，副杆16套装在减震杆14下端，副杆16与减震杆14之间有弹簧C17，并且副杆16与减震套3固定连接，从而组成减震机构，减震机构与摆动机构相互配合，使得电动车在较为颠簸路段行驶时，驾驶员感受不到颠簸；
当电动车停止行驶时，拉动活动板13，活动板13带动活动锁紧盘10向固定锁紧盘7靠近并相互啮合，这样使车轮架4不能摆动，使电动车不通过支架支撑。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (5)
1.一种三轮车前叉，包括中间件(1)、转轴(2)、减震套(3)以及车轮架(4)，其特征在于，所述转轴(2)下端固定套装在所述中间件(1)内，所述减震套(3)设置在所述中间件(1)下端，所述车轮架(4)设置在所述减震套(3)相对两侧，所述减震套(3)与所述车轮架(4)之间设置有摆动机构，所述中间件(1)与所述减震套(3)之间设置有减震机构；
所述摆动机构，包括：U型连接架(22)、轴杆(5)、摆臂(6)、固定锁紧盘(7)、键槽(8)、平键(9)、活动锁紧盘(10)、弹簧A(11)、固定板(12)、活动板(13)以及连接部；
所述U型连接架(22)连接在所述减震套(3)上，所述轴杆(5)穿过所述U型连接架(22)螺栓固定，所述摆臂(6)轴承连接在所述轴杆(5)上，所述固定锁紧盘(7)固定连接在所述摆臂(6)一侧表面，所述键槽(8)开在所述轴杆(5)一端相对两侧，所述平键(9)嵌装在所述轴杆(5)与所述U型连接架(22)之间，所述活动锁紧盘(10)滑动套装在所述轴杆(5)上，所述弹簧A(11)设置在所述摆臂(6)与所述活动锁紧盘(10)之间，所述固定板(12)固定在所述轴杆(5)另一端，所述活动板(13)滑动套装在所述轴杆(5)上，所述连接部设置在所述减震套(3)与所述摆臂(6)之间；
所述减震机构，包括：减震杆(14)、弹簧B(15)、副杆(16)以及弹簧C(17)；
所述减震杆(14)上端固定连接在所述中间件(1)内，所述减震杆(14)活动套装在所述减震套(3)内，所述弹簧B(15)设置在所述减震杆(14)与所述减震套(3)之间，所述副杆(16)上端活动套装在所述减震杆(14)内，所述副杆(16)下端与所述减震套(3)下端固定连接，所述弹簧C(17)设置在所述副杆(16)与所述减震杆(14)之间。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉，其特征在于，所述连接部，包括：接头(18)以及连杆(19)；
所述接头(18)分别销轴连接在所述车轮架(4)与所述摆臂(6)上，所述连杆(19)相对两端连接在所述接头(18)上。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉，其特征在于，所述减震套(3)上连接有螺杆(20)，所述螺杆(20)一端螺栓连接有螺母套(21)，所述车轮架(4)轴承连接在所述螺杆(20)与所述螺母套(21)上。
4.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉，其特征在于，所述减震套(3)与所述减震杆(14)之间的连接方式为螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉，其特征在于，所述U型连接架(22)与所述减震套(3)之间的连接方式为螺栓连接。
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2023
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