CN219665524U - 汽车液冷管焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车液冷管焊接装置，包括焊接台，所述焊接台的中心部位开设有矩形通孔；矩形通孔内装配连接有物料上顶机构，所述焊接台的两端分别设有料管夹持机构；料管夹持机构包括开设在焊接台上的端通孔，所述端通孔内固定连接有水平横向设置的横向螺杆，所述横向螺杆的两端分别设有料管夹持件；料管夹持件均包括滑动连接在横向螺杆上的夹持座，所述横向螺杆上螺纹连接有推动夹持座相互靠近的推动螺母。上述装置部件设计实现在焊接液冷管过程中，实现将液冷管支护，且能够有效保持液冷管焊接端齐平，提高堆焊密封的精准性。

Description

汽车液冷管焊接装置

技术领域

本实用新型属于汽车液冷管加工技术领域，尤其涉及汽车液冷管焊接装置。

背景技术

汽车液冷管是新能源汽车上用于输送冷却动力电池冷却液的管道。为了提高汽车液冷管的在循环输送冷却液过程中，给与冷却液散热降温效率，往往需要将汽车液冷管设计成波浪状。波浪状下的冷却液管不仅表面积大，且散热效率高，能够有效将热量进行散发。

具体而言，冷却液管包括波浪管形部，波浪管形部的两端通过连接弯折管部进行连通，具体而言，弯折管部采用堆焊密封方式焊接连通波浪管形部，通过该方式实现将多组波浪管形部依次串联连通起来。

目前，在焊接过程中，需要将波浪管形部定位，两侧波浪管形部定位后，将弯折管部对齐对准到波浪管形部的两端后，再进行密封焊接。

然而，由于波浪管形部的长度较大，且为金属材料，在定位后波浪管形部仍具有弹性，弹性下，很容易造成焊接过程中，波浪管形部晃动，晃动导致弯折管部无法有效对整对齐，进而导致焊接失败。

实用新型内容

基于上述背景，本实用新型的目的是提供汽车液冷管焊接装置。

为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：

汽车液冷管焊接装置，包括焊接台，所述焊接台的中心部位开设有矩形通孔；

所述矩形通孔内装配连接有物料上顶机构，所述焊接台的两端分别设有料管夹持机构；

所述料管夹持机构包括开设在焊接台上的端通孔，所述端通孔内固定连接有水平横向设置的横向螺杆，所述横向螺杆的两端分别设有料管夹持件；

所述料管夹持件均包括滑动连接在横向螺杆上的夹持座，所述横向螺杆上螺纹连接有推动夹持座相互靠近的推动螺母。

优选地，所述物料上顶机构包括分别固定连接在矩形通孔内左右侧壁上的内端板，所述内端板的顶部固定连接有垂直螺杆，所述垂直螺杆之间装配连接有顶板；

所述顶板滑动连接所述垂直螺杆，所述垂直螺杆上螺纹连接有上顶螺母。

优选地，所述顶板上装配连接有若干个上抬部件，所述上抬部件包括上抬座，所述上抬座的底部固定连接有滑动连接在顶板上的滑螺杆，所述滑螺杆上螺纹连接有挡螺母。

优选地，所述焊接台的左右两端分别装配连接有连接弯管抬高对整组件。

优选地，所述连接弯管抬高对整组件包括分别设置在焊接台前后两侧的凸头；

所述凸头上开设有矩形通孔；

所述矩形通孔之间装配连接有抬高杆，所述抬高杆上固定连接有上顶板。

优选地，所述矩形通孔内固定连接有内垂螺杆，所述抬高杆滑动连接所述内垂螺杆；

所述内垂螺杆上螺纹连接有上抬螺母。

优选地，所述上顶板的顶部一体成型有水平支护部。

优选地，所述焊接台转动连接有安装臂板；

所述焊接台的前后侧壁中心部位固定连接有转轴，所述转轴转动连接在安装臂板上；

所述转轴装配连接有旋转电机。

优选地，所述安装臂板包括U形部，所述U形部的两端一体成型有矩形装配部，所述矩形装配部上螺纹连接有装配螺杆。

本实用新型具有以下有益效果：

1、实现工作过程中，利用上抬部件包括上抬座，所述上抬座的底部固定连接有滑动连接在顶板上的滑螺杆，所述滑螺杆上螺纹连接有挡螺母。工作过程中，利用若干个上抬部件分别朝上上顶波浪管形部，在上顶状态下，确保波浪管形部所有位置保持上顶状态，进而矫正位置，保持波浪管形部的端口焊接位置充分对准。

2、实现工作过程中，操作人员拧动推动螺母，在推动螺母的推动下，两侧的夹持座相互靠近至夹持座夹持定位波浪管形部，随后操作人员将连接的弯管部对齐后焊接。在夹持下，波浪管形部在焊接过程中，稳定性更高

3、实现焊接过程中，工作过程中，操作人员朝上拧动上抬螺母，此时，上抬螺母朝上抬高抬高杆至抬高杆上的上顶板顶起支护连接弯管至弯管的两端对准波浪管形部，进而实现精准焊接。

4、实现工作过程中，操作人员利用旋转电机驱动抬高，焊接台的左侧高度或者右侧高度，通过该方式实现方便焊接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中上抬部件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中连接弯管抬高对整组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中连接弯管抬高对整组件的另一种视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例图1中的俯视图；

图6为本实用新型实施例图1中另一种视角下的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例1

如图1-6所示，汽车液冷管焊接装置，包括矩形形状的焊接台1(焊接台1的长度为1.8m)，所述焊接台1的中心部位开设有矩形通孔(矩形通孔的长度为1.5m)。

矩形通孔内装配连接有物料上顶机构，当波浪管形部放料在焊接台1上，利用物料上顶机构上波浪管形部的主体上顶，确保两端能够对整。

具体而言，物料上顶机构包括分别焊接连接在矩形通孔内左右侧壁上的内端板31，所述内端板31的顶部固定连接有垂直螺杆311，所述垂直螺杆311之间装配连接有顶板32。具体而言，顶板32的形状为矩形，顶板32滑动连接在垂直螺杆311上，为了实现将波浪管形部上顶后定位，上述垂直螺杆311上螺纹连接有上顶螺母3111。

工作过程中，操作人员将波浪管形部放料后，此时，朝上拧动上顶螺母3111上抬波浪管形部至波浪管形部在支撑情况下，保持对齐。

上述顶板32上装配连接有若干个上抬部件，所述上抬部件包括上抬座33，所述上抬座33的底部固定连接有滑动连接在顶板上的滑螺杆35，所述滑螺杆35上螺纹连接有挡螺母34。工作过程中，利用若干个上抬部件分别朝上上顶波浪管形部，在上顶状态下，确保波浪管形部所有位置保持上顶状态。

具体而言，上述上抬部件的具体结构为：上抬部件包括上抬座33，所述上抬座33的底部固定连接有滑动连接在顶板上的滑螺杆35，所述滑螺杆35上螺纹连接有挡螺母34。朝上抬起上抬座33后，利用上抬座33矫正波浪管形部，具体是，上抬座33上顶波浪管形部，随后，朝下拧动挡螺母34至挡螺母34隔挡定位在顶板32上，在多个上抬座33的协同配合下，实现多个上抬座33矫正波浪管形部。

实施例2

如图1-6所示，本实施例在实施例1的结构基础上，为了有效将焊接波浪管形部的端口定位，上述焊接台1的两端分别设有料管夹持机构。

具体而言，料管夹持机构包括开设在焊接台1上的端通孔12(端通孔12的形状为矩形)，所述端通孔12内固定连接有水平横向设置的横向螺杆43，所述横向螺杆43的两端分别设有料管夹持件。

同时，为了将波浪管形部的两端对齐对准，上述料管夹持件均包括滑动连接在横向螺杆43上的夹持座41，所述横向螺杆43上螺纹连接有推动夹持座41相互靠近的推动螺母42。

工作过程中，操作人员拧动推动螺母42，在推动螺母42的推动下，两侧的夹持座41相互靠近至夹持座41夹持定位波浪管形部，随后操作人员将连接的弯管部对齐后焊接。在夹持下，波浪管形部在焊接过程中，稳定性更高。

实施例3

如图1-6所示，本实施例在实施1的结构基础上，焊接过程中，为了有效将波浪管形部的弯管部支撑顶起，边缘有效方便对准，上述连接焊接台1的左右两端分别装配连接有连接弯管抬高对整组件。具体而言，连接弯管抬高对整组件包括分别设置在焊接台1前后两侧的凸头；凸头上开设有矩形通孔13。

矩形通孔13之间装配连接有抬高杆52，抬高杆52水平横向设置，所述抬高杆52上固定连接有上顶板51。

调整高度过程中，为了有效实现将高度调节，上述矩形通孔13内固定连接有内垂螺杆431，所述抬高杆52滑动连接所述内垂螺杆431；内垂螺杆431上螺纹连接有上抬螺母4311。

工作过程中，操作人员朝上拧动上抬螺母4311，此时，上抬螺母4311朝上抬高抬高杆52至抬高杆52上的上顶板51顶起支护连接弯管至弯管的两端对准波浪管形部，进而实现精准焊接。

实施例4

如图1-6所示，本实施例在实施例2的结构基础上，为了实现焊接过程中，调整焊接位置高度，方便焊接，如左侧焊接时，朝上抬起工装左侧，反之抬起工装右侧。

具体而言，上顶板51的顶部一体成型有水平支护部。焊接台1转动连接有安装臂板2；安装臂板2包括U形部，所述U形部的两端一体成型有矩形装配部，所述矩形装配部上螺纹连接有装配螺杆21。按照现有常规方式，利用安装臂板2-装配螺杆21结构实现将整个装置安装到工作台上。

具体而言，上述焊接台1的前后侧壁中心部位固定连接有转轴，所述转轴转动连接在安装臂板2上；转轴装配连接有旋转电机3(旋转电机3采用正反转电机)。工作过程中，操作人员利用旋转电机驱动抬高，焊接台1的左侧高度或者右侧高度。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.汽车液冷管焊接装置，其特征在于，包括焊接台，所述焊接台的中心部位开设有矩形通孔；

所述矩形通孔内装配连接有物料上顶机构，所述焊接台的两端分别设有料管夹持机构；

所述料管夹持机构包括开设在焊接台上的端通孔，所述端通孔内固定连接有水平横向设置的横向螺杆，所述横向螺杆的两端分别设有料管夹持件；

所述料管夹持件均包括滑动连接在横向螺杆上的夹持座，所述横向螺杆上螺纹连接有推动夹持座相互靠近的推动螺母。

2.根据权利要求1所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述物料上顶机构包括分别固定连接在矩形通孔内左右侧壁上的内端板，所述内端板的顶部固定连接有垂直螺杆，所述垂直螺杆之间装配连接有顶板；

所述顶板滑动连接所述垂直螺杆，所述垂直螺杆上螺纹连接有上顶螺母。

3.根据权利要求2所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述顶板上装配连接有若干个上抬部件，所述上抬部件包括上抬座，所述上抬座的底部固定连接有滑动连接在顶板上的滑螺杆，所述滑螺杆上螺纹连接有挡螺母。

4.根据权利要求1所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述焊接台的左右两端分别装配连接有连接弯管抬高对整组件。

5.根据权利要求4所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述连接弯管抬高对整组件包括分别设置在焊接台前后两侧的凸头；

所述凸头上开设有矩形通孔；

所述矩形通孔之间装配连接有抬高杆，所述抬高杆上固定连接有上顶板。

6.根据权利要求5所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述矩形通孔内固定连接有内垂螺杆，所述抬高杆滑动连接所述内垂螺杆；

所述内垂螺杆上螺纹连接有上抬螺母。

7.根据权利要求5所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述上顶板的顶部一体成型有水平支护部。

8.根据权利要求1所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述焊接台转动连接有安装臂板；

所述焊接台的前后侧壁中心部位固定连接有转轴，所述转轴转动连接在安装臂板上；

所述转轴装配连接有旋转电机。

9.根据权利要求8所述的汽车液冷管焊接装置，其特征在于，所述安装臂板包括U形部，所述U形部的两端一体成型有矩形装配部，所述矩形装配部上螺纹连接有装配螺杆。