CN219648434U - 一种踏管矫形工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏管矫形工装，包括两个支撑块、限位块、气缸、将气缸支撑于限位块上方的支撑架和在气缸带动下沿垂直方向来回移动的压块；两个支撑块和限位块位于同一直线上，限位块位于两个支撑块之间且靠近压块的正下方；所述限位块的顶部高度低于所述支撑块的顶部高度。本实用新型结构简单，操作方便快捷，可用于对焊接后呈圆弧弯曲状的踏管进行矫形操作。

Description

一种踏管矫形工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的加工制作技术领域，特别是一种踏管矫形工装。

背景技术

汽车踏管（“踏管”），一种主结构由钢管焊接形成的登车脚踏，该踏管在北美皮卡车上的需求量逐步增加。随着客户对踏管强度要求的增高，导致踏管的结构更复杂，焊接量也随之增大。而钢管结构的踏管在焊接过程中容易发生变形，尤其是焊接完成后部分踏管整体会发生一定的变形，呈现圆弧状的弯曲。而，根据设计要求，最终装配的踏管需要整体呈直线，为此，在加工过程中，需要对焊接完成后发生变形的踏管进行矫形操作。

而，目前，为了追求精度，很多人采用应力消除热处理的方式来实现焊接后踏管的矫形，使踏管恢复成直线形。这种方式虽然矫形质量较高，但操作要求高，设备成本大，耗费时间也较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏管矫形工装，主要解决现有技术中因采用应力消除热处理的方式来实现焊接后踏管的矫形而导致的操作时间过长、耗费成本较大的技术问题。本实用新型可针对整体呈弧状的踏管进行矫形操作，使其在矫形后呈直线状，本实用新型结构简单，矫形操作简单快捷，且成本更低。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种踏管矫形工装，包括两个支撑块、限位块、气缸、将气缸支撑于限位块上方的支撑架和在气缸带动下沿垂直方向来回移动的压块；两个支撑块和限位块位于同一直线上，限位块位于两个支撑块之间且靠近压块的正下方；所述限位块的顶部高度低于所述支撑块的顶部高度。

进一步地，所述支撑块的上端、限位块的上端和压块的下端分别设有弹性垫块。

进一步地，还包括若干可移动的用于检测踏管平直程度的检测块。

进一步地，还包括电磁阀和时间继电器；所述气缸与电磁阀连接，所述时间继电器与电磁阀连接。

进一步地，所述支撑块的上端还设有纵向凸起的侧挡部。

与现有技术相比，本实用新型提供一种踏管矫形工装，具备以下有益效果：本实用新型中的踏管矫形工装的结构相对简单，矫形操作简单快捷，且成本更低；其次，将气缸与时间继电器相连接，可以更好、更精准地控制气缸带动压块下压的时间。

附图说明

图1是本实用新型中一种踏管矫形工装的结构示意图。

图中:

1-支撑块、2-支撑架、3-气缸、4-压块、5-限位块、6-检测块、7-踏管、8-工作台、9-侧挡部。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种踏管矫形工装，该工装包括两个支撑块1、限位块5、气缸3、将气缸3支撑于限位块5上方的支撑架2和在气缸3带动下沿垂直方向来回移动的压块4；两个支撑块1和限位块5位于同一直线上，限位块5位于两个支撑块1之间且靠近压块4的正下方；所述限位块5的顶部高度低于所述支撑块1的顶部高度。

两个支撑块1起到支撑踏管的作用；支撑架2用于支撑气缸3，将气缸3支撑于限位块5上方；压块4连接于气缸3的前端，在气缸3的带动下沿着垂直方向来回移动；当压块4下压后，可自上而下顶压向位于支撑块1上端的踏管。

优选地，在支撑块1的上端还设有纵向凸起的侧挡部9；如图1所示，该侧挡部9位于支撑块1上端，向上凸起；当踏管被放置在两个支撑块1上端后，两个支撑块1上的两个侧挡部9位于踏管的同一侧，操作人员可将踏管向侧挡部9方向推移使踏管的侧壁抵靠于侧挡部9的侧壁；由于侧挡部9位于支撑块1上端的位置被固定，当操作人员将踏管放置于支撑块1上端并紧抵于侧挡部9后，踏管于支撑块1上端的摆放位置也可快速被相对锁定。

本实施例中，使用该矫形工装对焊接后整体呈一定圆弧弯曲的踏管进行矫形操作，操作简要步骤如下：

首先，将待矫形的踏管放置在两个支撑块1的上端，此时，位于两个支撑块1上端的待矫形的踏管呈圆弧上凸起状摆放，且圆弧顶端位于压块4的正下方。本实施例中，圆弧顶端位于踏管中间位置，且压块4位于两个支撑块1中间的上方。

第二步，启动气缸3，气缸3带动连接于其前端的压块4向下移动，压块4抵住待矫形的踏管的圆弧顶端的凸起部位向下推压。

由于踏管为钢管焊接而成，钢管在冲压完成后会产生一定的回弹，为此根据需要当踏管被压块4向下推压变形且整体呈一定程度的圆弧下凹状后，停止继续向下推压。

同时，由于两个支撑块1和限位块5位于同一直线上，且限位块5位于两个支撑块1之间且靠近压块4的正下方，限位块5的高度又低于支撑块1的高度；在压块4向下推压过程中，踏管的下端与限位块5上端接触后，限位块5可抵冲部分向下的推力，防止踏管与压块4的接触部位发生过度下凹变形，从而控制踏管在压块4的推压下的下凹变形程度。

第三步，压块4在气缸3带动下复位上移。等待冲压完成后的踏管回弹，回弹后的踏管将整体呈直线。

第四步、将4个检测块6依次分散放置于踏管的下方。如图1所示，本实施例中，4个检测块6为长方体，当踏管的下端与各个检测块6的上端之间的缝隙高度在预设的范围内且各间隙高度间相差不大时，则说明回弹后的踏管的平直度符合要求，矫形操作完成。

检测块6是可移动的，在踏管回弹后才被放置于踏管下方。由于各检测块6的高度相同，放置在工作台8的上端踏管的下方之后，通过观察对比各检测块6与踏管下端间隔的大小，可快速地初步判断矫形后踏管是否平直。

优选地，本实施例中，在支撑块1的上端、限位块5的上端和压块4的下端分别设有弹性垫块，该弹性垫块一方面起到缓冲作用，另一方面可以起到防摩擦作用，可使用如硅胶等材料制作弹性垫块。

优选地，在本实施例中，还包括电磁阀和时间继电器；将气缸3与电磁阀连接，时间继电器与电磁阀连接，以便能够精准的操控气缸3的运行时间,控制压头4下压的节奏与精度。

Claims (5)

1.一种踏管矫形工装，其特征在于：包括两个支撑块（1）、限位块（5）、气缸（3）、将气缸（3）支撑于限位块（5）上方的支撑架（2）和在气缸（3）带动下沿垂直方向来回移动的压块（4）；两个支撑块（1）和限位块（5）位于同一直线上，限位块（5）位于两个支撑块（1）之间且靠近压块（4）的正下方；所述限位块（5）的顶部高度低于所述支撑块（1）的顶部高度。

2.根据权利要求1所述的一种踏管矫形工装，其特征在于：所述支撑块（1）的上端、限位块（5）的上端和压块（4）的下端分别设有弹性垫块。

3.根据权利要求2所述的一种踏管矫形工装，其特征在于：还包括若干可移动的用于检测踏管平直程度的检测块（6）。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种踏管矫形工装，其特征在于：还包括电磁阀和时间继电器；所述气缸（3）与电磁阀连接，所述时间继电器与电磁阀连接。

5.根据权利要求4所述的一种踏管矫形工装，其特征在于：所述支撑块（1）的上端还设有纵向凸起的侧挡部（9）。