CN219601419U - 轮罩加强结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轮罩加强结构及车辆，轮罩加强结构包括轮罩件、轮罩支撑件、轮罩后加强件以及连接件，轮罩支撑件与前围结构以及所述轮罩件连接；轮罩后加强件与所述轮罩支撑件连接、所述轮罩件以及纵梁结构连接；连接件与所述轮罩后加强件以及前围结构连接，本申请的轮罩加强结构有效提升轮罩件的刚度和强度。

Description

轮罩加强结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种轮罩加强结构及车辆。

背景技术

在相关的技术领域中，轮罩件是汽车减震结构的重要安装部件，同时也是边梁与纵梁不可或缺的连接部件，其对于整车的可靠性、舒适性而言有这重大影响。

传统轮罩件外侧连接轮罩边梁，内侧连接机舱纵梁，后部轮罩件与前围结构之间会设置轮罩件延伸板结构来加强边梁与纵梁的连接，但该结构往往设计简陋，导致轮罩加强结构较弱。

实用新型内容

本申请实施例提供一种轮罩加强结构及车辆，其能够有效提升轮罩件的刚度和强度。

第一方面，本申请实施例提供了一种轮罩加强结构，包括：

轮罩件；

轮罩支撑件，与前围结构以及所述轮罩件连接；

轮罩后加强件，与所述轮罩支撑件连接以及纵梁结构连接；

连接件，与所述轮罩后加强件以及前围结构连接。

基于本申请实施例的轮罩加强结构，轮罩支撑件与前围结构以及轮罩件连接后，前围结构以及轮罩支撑件对轮罩件的加强，且由前围结构对轮罩支撑件进行支撑；而轮罩后加强件轮罩件以及纵梁结构连接后，轮罩后加强件加强了轮罩件的结构强度，轮罩后加强件与轮罩支撑件连接后，两者之间相互加强；轮罩支撑件与纵梁结构连接，以使纵梁结构对轮罩支撑件进行支撑；连接件与轮罩后加强件以及前围结构连接后，轮罩后加强件经由连接件与前围结构的连接，如此，经由轮罩支撑件以及轮罩后加强件提升了轮罩件的动刚度以及隔振性能。

在本申请的一些实施例中，所述轮罩支撑件、所述轮罩后加强件以及所述连接件均位于所述轮罩件内侧。

基于上述实施例，由于轮罩支撑件、轮罩后加强件以及连接件均布置在轮罩件内侧，突破了以往单侧(外侧)加强的方式，实现了轮罩件内外两侧与前围结构连接的双向(内外侧)加强，极大地提高了轮罩件总成乃至机舱整体的一阶横摆模态和扭转刚度，大大提升了操稳性能。

在本申请的一些实施例中，所述轮罩后加强件包括依次连接的支撑件连接段、第一主体段以及纵梁连接段，所述第一主体段沿第一方向延伸设置，且所述第一主体段垂直所述第一方向的边沿与所述连接件连接；所述支撑件连接段沿第二方向延伸设置，且所述支撑件连接段远离所述第一主体段的边沿与所述轮罩支撑件连接；所述纵梁连接段沿第三方向延伸设置，且所述纵梁连接段远离第一主体段的边沿与所述纵梁结构连接，所述纵梁连接段沿垂直所述第三方向的两边沿分别与轮罩件和所述连接件连接；所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置，所述第一方向与所述第三方向呈夹角设置。

基于上述实施例，支撑件连接段、第一主体段以及纵梁连接段分别沿第一方向、第二方向以及第三方向延伸设置，以使轮罩后加强件具有两处的弯折，如此，不仅能够提升轮罩后加强件的弯扭刚度，而且能在机舱有限的空间能增大轮罩后加强件与周边零部件的连接面积，提高连接刚度。

在本申请的一些实施例中，所述第一主体段以及所述纵梁连接段于与所述连接件连接的一端具有第一开口，所述支撑件连接段具有至少一个第二开口，所述支撑件连接段具有多个连接孔。

基于上述实施例，因轮罩后加强件布置位置在机舱最后部，此处零部件较多，不易焊枪焊接，故轮罩后加强件上多开有螺栓孔以与周边零部件进行固连，在轮罩后加强件上设置第一开口以及第二开口能防止轮罩后加强件应力集中，进而提高轮罩后加强件与周边零部件的装配精度。

在本申请的一些实施例中，所述连接板包括：

加强件连接部，与所述轮罩后加强件连接；

前围连接部，与所述加强件连接部以及前围结构连接。

基于上述实施例，加强件连接部与轮罩后加强件连接以实现连接件与轮罩后加强件的连接，前围连接部与前围结构连接以实现连接件与前围结构的连接，如此，实现轮罩后加强件经由连接件实现了与前围结构的连接。

在本申请的一些实施例中，所述加强件连接部包括：

第二主体段，沿所述第一方向延伸设置，与所述第一主体段连接；

第三主体段，沿所述第三方向延伸设置，与所述纵梁连接段连接；

所述前围连接部包括：

第四主体段，沿所述第一方向延伸设置，与所述第二主体段以及前围结构连接；

第五主体段，沿所述第三方向延伸设置，与所述第三主体段、第四主体段以及前围结构连接。

基于上述实施例，第二主体段沿第一方向延伸设置以适配于沿第一方向延伸设置的第一主体段，以便于第二主体段与第一主体段连接，第三主体段沿第三方向延伸设置以适配于沿第三方向延伸设置的纵梁连接段，以便于第三主体段和纵梁连接段连接；同理，第四主体段沿第一方向延伸设置以适配于第二主体段，第五主体段沿第三方向延伸设置以适配于第三主体段，如此，便于连接件和轮罩后加强件连接。

在本申请的一些实施例中，所述轮罩支撑件包括：

第六主体段，沿第四方向延伸设置，与所述支撑件连接段以及前围结构连接；

第七主体段；沿第一方向延伸设置，与所述第六主体段连接，所述第一方向和所述第四方向呈夹角设置；

连接翻边，沿所述第四方向延伸设置，与所述第七主体段、所述轮罩件以及所述轮罩后加强件连接。

基于上述实施例，第六主体段沿第四方向延伸设置，第七主体段沿第二方向延伸设置后，第四方向和第二方向呈夹角设置，以使轮罩支撑件具有一处的弯折，能够提升轮罩支撑件的弯扭刚度，连接翻边便于轮罩支撑件与轮罩后加强件连接。

在本申请的一些实施例中，所述第六主体段于沿第二方向的两端具有多个第三开口。

基于上述实施例，多个第三开口不仅能够提高轮罩支撑板的装配精度，而且对机舱其他部件进行了避让，便于机舱内部线路的布置，在起到加强作用的同时，不影响其他部件的安装和布置。

在本申请的一些实施例中，所述连接翻边包括：

轮罩连接段，与所述轮罩件以及所述第七主体段远离所述第六主体段一端连接；

加强件连接段，与所述轮罩连接段以及所述轮罩后加强件连接，且与所述第七主体段沿第二方向靠近所述轮罩后加强件的一端连接。

基于上述实施例，轮罩连接段与轮罩件以及第六主体段连接，以实现轮罩支撑件与轮罩件的连接，加强件连接段与轮罩后加强件以及第七主体段连接，以实现轮罩支撑件与轮罩后加强件的连接。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，车辆包括：

如上所述的轮罩加强结构；

车架，与所述轮罩加强结构连接。

基于本申请实施例中的车辆，由于具有上述轮罩加强结构，通过轮罩加强结构能够提升整车的操稳性能。

基于本申请实施例的轮罩加强结构及车辆，轮罩支撑件与前围结构以及轮罩件连接后，前围结构以及轮罩支撑件对轮罩件的加强，且由前围结构对轮罩支撑件进行支撑；而轮罩后加强件轮罩件以及纵梁结构连接后，轮罩后加强件加强了轮罩件的结构强度，轮罩后加强件与轮罩支撑件连接后，两者之间相互加强；轮罩支撑件与纵梁结构连接，以使纵梁结构对轮罩支撑件进行支撑；连接件与轮罩后加强件以及前围结构连接后，轮罩后加强件经由连接件与前围结构的连接，如此，经由轮罩支撑件以及轮罩后加强件提升了轮罩件的动刚度以及隔振性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中的轮罩加强结构与车架连接后的结构示意图；

图2为本申请一实施例中的轮罩加强结构的结构示意图；

图3为本申请一实施例中的轮罩后加强件的结构示意图；

图4为本申请一实施例中的轮罩支撑件的结构示意图；

图5为本申请一实施例中的连接件的结构示意图。

附图标记：10、轮罩件；20、轮罩支撑件；21、第六主体段；211、第三开口；22、第七主体段；23、连接翻边；231、轮罩连接段；232、加强件连接段；30、轮罩后加强件；31、支撑件连接段；311、第二开口；32、第一主体段；321、第一开口；33、纵梁连接段；40、连接件；41、加强件连接部；411、第二主体段；412、第三主体段；42、前围连接部；421、第四主体段；422、第五主体段；a、第一方向；b、第二方向；c、第三方向；d、第四方向。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在相关的技术领域中，轮罩件是汽车减震结构的重要安装部件，同时也是边梁与纵梁不可或缺的连接部件，其对于整车的可靠性、舒适性而言有这重大影响。

传统轮罩件外侧连接轮罩边梁，内侧连接机舱纵梁，后部轮罩件与前围结构之间会设置轮罩件延伸板结构来加强边梁与纵梁的连接，但该结构往往设计简陋，仅在连接轮罩边梁和机舱纵梁，对减震性能的提升、轮胎辐射噪声的降低能力有限。

为了解决上述技术问题，请参照图1及图2所示，本申请的第一方面提出了一种轮罩加强结构，其能够有效提升轮罩件10的刚度和强度。

请参照图1及图2所示，轮罩加强结构包括轮罩件10、轮罩支撑件20、轮罩后加强件30以及连接件40，轮罩支撑件20与前围结构以及轮罩件10连接；轮罩后加强件30与轮罩支撑件20连接以及纵梁结构连接；连接件40与轮罩后加强件30连接以及前围结构连接。

本申请实施例中所说的轮罩件10包括用于阻挡车轮产生的泥土和灰尘的防尘板以及减轻车身振动的减震塔，减震塔位于防尘板的顶部且与防尘板一体设置，防尘板通常为弧形塑料板。

基于本申请实施例的轮罩加强结构，轮罩支撑件20与前围结构以及轮罩件10连接后，前围结构以及轮罩支撑件20对轮罩件10的加强，且由前围结构对轮罩支撑件20进行支撑；而轮罩后加强件30轮罩件10以及纵梁结构连接后，轮罩后加强件30加强了轮罩件10的结构强度，轮罩后加强件30与轮罩支撑件20连接后，两者之间相互加强；轮罩支撑件20与纵梁结构连接，以使纵梁结构对轮罩支撑件20进行支撑；连接件40与轮罩后加强件30以及前围结构连接后，轮罩后加强件30经由连接件40与前围结构的连接，如此，经由轮罩支撑件20以及轮罩后加强件30提升了轮罩件10的动刚度以及隔振性能。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，轮罩支撑件20、轮罩后加强件30以及连接件40均位于轮罩件10内侧，如此，突破了以往单侧(外侧)加强的方式，实现了轮罩件10内外两侧与前围结构连接的双向(内外侧)加强，极大地提高了轮罩件10总成乃至机舱整体的一阶横摆模态和扭转刚度，大大提升了操稳性能。

请参照图2及图3所示，在本申请的一些实施例中，轮罩后加强件30包括依次连接的支撑件连接段31、第一主体段32以及纵梁连接段33，第一主体段32沿第一方向a延伸设置，且第一主体段32垂直第一方向a的边沿与连接件40连接；支撑件连接段31沿第二方向b延伸设置，支撑件连接段31远离第一主体段32的边沿与轮罩支撑件20连接；纵梁连接段33沿第三方向c延伸设置，且纵梁连接段33远离第一主体段32的边沿与纵梁结构连接，纵梁连接段33垂直第三方向c的两边沿分别与轮罩件10和连接件40连接；第一方向a与第二方向b呈夹角设置，第一方向a与第三方向c呈夹角设置，如此，支撑件连接段31、第一主体段32以及纵梁连接段33分别沿第一方向a、第二方向b以及第三方向c延伸设置，以使轮罩后加强件30具有两处的弯折，如此，不仅能够提升轮罩后加强件30的弯扭刚度，而且能在机舱有限的空间能增大轮罩后加强件30与周边的连接面积，提高连接刚度。

支撑件连接段31与轮罩支撑件20连接，本申请实施例中对支撑件连接段31的形状、厚度以及沿第二方向b的长度等均不做限定，在本申请的一些实施例中，支撑件连接段31设置为矩形板状结构。

第一主体段32与支撑件连接段31以及纵梁连接段33连接，在支撑件连接段31与轮罩支撑件20连接以及纵梁连接段33与纵梁结构连接后第一主体段32承受来自轮罩支撑件20以及纵梁结构的载荷，本申请实施例中对第一主体段32的形状、厚度以及沿第一方向a的长度等均不做限定，在本申请的一些实施例中，第一主体段32设置为矩形板状结构。为提升第一主体段32的承载能力，在本申请的一些实施例中，第一主体段32连接有沿第一方向a延伸设置的第一加强筋。

纵梁连接段33与纵梁结构连接，在本申请的一些实施例中，纵梁连接段33与纵梁外板用过螺栓连接；本申请实施例中对纵梁连接段33的形状、厚度以及沿第三方向c的长度等均不做限定，在本申请的一些实施例中，支撑件连接段31设置为矩形板状结构；为增强纵梁连接段33的弯扭刚度以及便于纵梁连接段33与纵梁结构连接，在本申请的一些实施例中，纵梁连接段33设有弯折。为提升轮罩后加强件30的承载能力，在本申请的一些实施例中，纵梁连接段33连接有沿第三方向c延伸设置的第二加强筋，且第一加强筋与第二加强筋相互连接。

在本申请的一些实施例中，第一方向a为车辆的宽度方向、第二方向b为车辆的高度方向，即第一方向a和第二方向b呈90°夹角设置；在本申请的一些实施例中，第三方向c与第一方向a相同。

请参照图3所示，在本申请的一些实施例中，第一主体段32以及纵梁连接段33于与连接件40连接的一端具有第一开口321，支撑件连接段31具有至少一个第二开口311，支撑件连接段31具有多个连接孔，因轮罩后加强件30布置位置在机舱最后部，此处零部件较多，不易焊枪焊接，故轮罩后加强件30上多开有螺栓孔以与周边零部件进行固连，在轮罩后加强件30上设置第一开口321和第二开口311能防止轮罩后加强件30应力集中，进而提高轮罩后加强件30与周边零部件的装配精度。

本申请实施例中对第一开口321以及第二开口311的形状、大小、第二开口311在支撑件连接段31上的位置不做限定，在本申请的一些实施例中，第一主体段32以及纵梁连接段33于与连接件40连接的一端均具有一个第一开口321，且两个第一开口321相互连通；支撑段连接段上具有两个第二开口311，且为增强第二开口311分散应力集中的能力，在本申请的一些实施例中，第二开口311连通支撑段连接段的边沿；具体地，其中一个第二开口311连通支撑段连接段远离第一主体段32的边沿，另一第二开口311连通支撑件连接段31远离第一主体段32的边沿以及支撑件连接段31靠近前围结构的边沿。

请参照图2及图4所示，在本申请的一些实施例中，连接板包括加强件连接部41以及前围连接部42，加强件连接部41与轮罩后加强件30连接；前围连接部42与加强件连接部41以及前围结构连接，如此，加强件连接部41与轮罩后加强件30连接以实现连接件40与轮罩后加强件30的连接，前围连接部42与前围结构连接以实现连接件40与前围结构的连接，实现了轮罩后加强件30经由连接件40实现了与前围结构的连接。

加强件连接部41与轮罩后加强件30连接，由于加强件连接件40包括沿第一方向a延伸设置的第一主体段32以及沿第二方向b延伸设置的纵梁连接部，请参照图2及图4所示，在本申请的一些实施例中，加强件连接部41包括第二主体段411以及第三主体段412，第二主体段411沿第一方向a延伸设置以适配于第一主体段32，且与第一主体段32连接；第三主体段412沿第三方向c延伸设置以适配于纵梁连接段33，且与纵梁连接段33连接。在本申请的一些实施例中，第二主体段411和第三主体段412均设置为矩形板状结构。

前围连接部42与前围结构连接，请参照图2及图4所示，在本申请的一些实施例中，前围连接部42包括第四主体段421以及第五主体段422，第四主体段421沿第一方向a延伸设置以适配于压第二主体段411，与第二主体段411以及前围结构连接；第五主体段422沿第三方向c延伸设置，与第三主体段412、第四主体段421以及前围结构连接。

请参照图2及图5所示，在本申请的一些实施例中，轮罩支撑板包括第六主体段21、第七主体段22以及连接翻边23，第六主体段21沿第四方向d延伸设置，与支撑件连接段31以及前围结构连接；第七主体段22沿第一方向a延伸设置，与第六主体段21连接，第二方向b和第四方向d呈夹角设置；连接翻边23沿第四方向d延伸设置，与第七主体段22、轮罩件10以及轮罩后加强件30连接。

第六主体段21与支撑件连接段31以及前围结构连接段连接，本申请实施例中对第六主体段21的形状、厚度以及沿第四方向d的长度等均不做限定，在本申请的一些实施例中，第六主体段21设置为矩形板状结构。在本申请的一些实施例中，第四方向d为车辆的长度方向，即第四方向d垂直第一方向a、第二方向b和第三方向c。

在第六主体段21与前围结构以及轮罩后加强件30连接后，第七主体段22主要用于承载传递至轮罩支撑件20上的载荷，本申请实施例中对第七主体段22的形状、厚度以及沿第一方向a的长度等均不做限定，在本申请的一些实施例中，第七主体段22设置为矩形板状结构。

请参照图5所示，在本申请的一些实施例中，第六主体段21于沿第二方向b的两端具有多个第三开口211，如此，多个第三开口211不仅能够提高轮罩支撑板的装配精度，而且对机舱其他部件进行了避让，便于机舱内部线路的布置，在起到加强作用的同时，不影响其他部件的安装和布置。

本申请实施例中对第三开口211的形状、大小以及在第六主体段21上的位置等均不做限定，在本申请的一些实施例中，第三开口211的数量多个，且每个第三开口211的形状可不相同。

请参照图2及图5所示，在本申请的一些实施例中，连接翻边23包括轮罩连接段231以及加强件连接段232，轮罩连接段231与轮罩件10以及第七主体段22远离第六主体段21一端连接；加强件连接段232与轮罩连接段231以及轮罩后加强件30连接，且与第七主体段22沿第二方向b靠近轮罩后加强件30的一端连接。

轮罩连接段231与轮罩件10连接，本申请实施例中对轮罩连接段231的形状、厚度以及长度等均不做限定，在本申请的一些实施例中，轮罩连接段231设置为矩形板状结构。

加强件连接段232与轮罩后加强件30连接，本申请实施例中对加强件连接段232的形状、厚度以及长度等均不做限定，在本申请的一些实施例中，加强件连接段232设置为矩形板状结构。

本申请实施例中的前围结构包括前围上盖板、前围板、前围侧板以及转向柱支架梁，本申请中所说的与前围结构连接具体指与前围板连接。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，车辆包括车架以及如上的轮罩加强结构；车架与轮罩加强结构连接，由于具有上述轮罩加强结构，通过轮罩加强结构能够提升整车的操稳性能。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮罩加强结构，其特征在于，包括：

轮罩件；

轮罩支撑件，与前围结构以及所述轮罩件连接；

轮罩后加强件，与所述轮罩支撑件连接、所述轮罩件以及纵梁结构连接；

连接件，与所述轮罩后加强件以及前围结构连接。

2.如权利要求1所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述轮罩支撑件、所述轮罩后加强件以及所述连接件均位于所述轮罩件内侧。

3.如权利要求1所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述轮罩后加强件包括依次连接的支撑件连接段、第一主体段以及纵梁连接段，所述第一主体段沿第一方向延伸设置，且所述第一主体段垂直所述第一方向的边沿与所述连接件连接；所述支撑件连接段沿第二方向延伸设置，且所述支撑件连接段远离所述第一主体段的边沿与所述轮罩支撑件连接；所述纵梁连接段沿第三方向延伸设置，且所述纵梁连接段远离第一主体段的边沿与所述纵梁结构连接，所述纵梁连接段沿垂直所述第三方向的两边沿分别与轮罩件和所述连接件连接；所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置，所述第一方向与所述第三方向呈夹角设置。

4.如权利要求3所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述第一主体段以及所述纵梁连接段于与所述连接件连接的一端具有第一开口，所述支撑件连接段具有至少一个第二开口，所述支撑件连接段具有多个连接孔。

5.如权利要求3所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述连接板包括：

加强件连接部，与所述轮罩后加强件连接；

前围连接部，与所述加强件连接部以及前围结构连接。

6.如权利要求5所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述加强件连接部包括：

第二主体段，沿所述第一方向延伸设置，与所述第一主体段连接；

第三主体段，沿所述第三方向延伸设置，与所述纵梁连接段连接；

所述前围连接部包括：

第四主体段，沿所述第一方向延伸设置，与所述第二主体段以及前围结构连接；

第五主体段，沿所述第三方向延伸设置，与所述第三主体段、第四主体段以及前围结构连接。

7.如权利要求3所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述轮罩支撑件包括：

第六主体段，沿第四方向延伸设置，与所述支撑件连接段以及前围结构连接；

第七主体段；沿第一方向延伸设置，与所述第六主体段连接，所述第一方向和所述第四方向呈夹角设置；

连接翻边，沿所述第四方向延伸设置，与所述第七主体段、所述轮罩件以及所述轮罩后加强件连接。

8.如权利要求7所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述第六主体段于沿第二方向的两端具有多个第三开口。

9.如权利要求7所述的轮罩加强结构，其特征在于，所述连接翻边包括：

轮罩连接段，与所述轮罩件以及所述第七主体段远离所述第六主体段的边沿连接；

加强件连接段，与所述轮罩连接段以及所述轮罩后加强件连接，且与所述第七主体段沿第二方向靠近所述轮罩后加强件的边沿连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-9中的任一项所述的轮罩加强结构；

车架，与所述轮罩加强结构连接。