CN219601055U - 一种平车用运输物锁紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平车用运输物锁紧结构，涉及运输用辅助固定装置技术领域，为解决平车锁定机构并不具有四周的限位机构，在运输钢材、木材以及管材等长条状的货物启停以及转弯时，货物容易因惯性从平车上的脱落，影响运输时的安全性的问题，所述平车上方的两侧分别对称设置有限位机构，所述限位机构的上方设置有第一锁定机构，所述平车上方的前后两侧对称设置有第二锁定机构，所述限位机构的下端设置有锁定边，所述锁定边套装于平车两侧的外部，所述限位机构上方的前后两侧对称设置有限位桩，且第一锁定机构位于两个限位桩之间，所述第一锁定机构的上方固定活动设置有定位销，所述限位桩的内部活动设置有锁定销。

Description

一种平车用运输物锁紧结构

技术领域

本实用新型涉及运输用辅助固定装置技术领域，具体为一种平车用运输物锁紧结构。

背景技术

平车主要用来运送钢材、木材、砂石、汽车、农用机械、军用车辆、机械设备及集装箱等货物，还可装运钢轨、预制梁等特殊长大货物和需跨装运输的一般超长货物，平车在运输货物时需要对货物进行锁紧，从而防止其因运输时的晃动掉落，同时也可放置运输时出现损伤。

中国专利公开号为CN103708340B，授权公告日为2016年6月29日，一种平车的固定装置及固定方法，该平车的固定装置包括第一固定装置以及第二固定装置；第一固定装置包括软布带以及设置在软布带端部的软布带锁紧器；第二固定装置包括钢丝绳以及设置在钢丝绳端部的钢丝绳牵引器。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：通过软布带可实现对平车上货物，固定装置是活动式的，使用时方便灵活，但并不具有四周的限位机构，运输钢材、木材以及管材等长条状的货物启停以及转弯时，货物容易因惯性从平车上的脱落，影响运输时的安全性，所以我们提出了一种平车用运输物锁紧结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平车用运输物锁紧结构，以解决上述背景技术中提出平车锁定机构并不具有四周的限位机构，在运输钢材、木材以及管材等长条状的货物启停以及转弯时，货物容易因惯性从平车上的脱落，影响运输时的安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平车用运输物锁紧结构，包括平车，所述平车上方的两侧分别对称设置有限位机构，所述限位机构的上方设置有第一锁定机构，所述平车上方的前后两侧对称设置有第二锁定机构，所述限位机构的下端设置有锁定边，且第一锁定机构的下端与锁定边之间通过铰链连接，所述锁定边套装于平车两侧的外部，且平车与锁定边之间通过螺栓固定连接，所述限位机构上方的前后两侧对称设置有限位桩，且第一锁定机构位于两个限位桩之间，所述第一锁定机构的上方固定活动设置有定位销，所述限位桩的内部活动设置有锁定销。

优选的，所述定位销的下端设置有定位销销杆，所述第一锁定机构的前后两侧对称设置有第一锁定机构连接边，且第一锁定机构前后两侧的内部开设有上定位销槽，所述限位桩的上方开设有下定位销槽，且下定位销槽位于上定位销槽的下方，所述定位销销杆与上定位销槽和下定位销槽滑动连接。

优选的，所述第一锁定机构连接边的下端远离第一锁定机构中心的一侧开设有限位机构槽，所述限位桩与限位机构槽相适配，所述第一锁定机构的内壁贴合设置有橡胶层。

优选的，所述限位桩的内部开设有第一锁定销槽，所述第一锁定销槽的上下两端对称设置有拉力弹簧槽，所述第一锁定机构连接边的下端开设有两个第二锁定销槽，且第二锁定销槽位于第一锁定销槽的一侧，所述锁定销的一端延伸至第一锁定销槽和第二锁定销槽的内部。

优选的，所述锁定销的上下两端对称设置有定位销拉力弹簧边，且定位销拉力弹簧边延伸至拉力弹簧槽的内部，所述拉力弹簧槽的内部设置有拉力弹簧，且拉力弹簧的两侧分别与定位销拉力弹簧边和拉力弹簧槽内壁相贴合。

优选的，所述第二锁定机构的两侧对称设置有第二锁定机构限位边，且第二锁定机构限位边位于限位桩的内侧，所述限位桩与第二锁定机构限位边相贴合，且限位桩与第二锁定机构限位边之间通过螺钉固定连接，所述第二锁定机构的上端两侧对称开设有绑定带槽，所述平车的上方设置有绑定带，且绑定带的两端贯穿绑定带槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过限位机构与平车之间通过套装和螺栓的配合实现稳定固定，通过限位桩与第一锁定机构和第二锁定机构进行限位，而第一锁定机构对货物的前后两侧进行限位，第二锁定机构对货物的前后两侧进行限位，提高了对货物运输时的稳定性，有效地对货物进行保护，同时将绑定带的两侧穿过绑定带槽，让绑定带对货物的上端进行锁定，防止货物因为运输时的颠簸从第一锁定机构和第二锁定机构的上方进行锁定，第一锁定机构通过定位销和锁定销与限位桩活动连接，通过第二锁定机构限位边与限位桩进行滑动连接，实现第二锁定机构的固定安装，解决了平车锁定机构并不具有四周的限位机构，在运输钢材、木材以及管材等长条状的货物启停以及转弯时，货物容易因惯性从平车上的脱落，影响运输时的安全性的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中图2的A区局部放大图；

图4为本实用新型中第一锁定机构的立体图；

图5为本实用新型的俯视图；

图6为本实用新型中第二锁定机构的立体图。

图中：1、平车；2、限位机构；3、第一锁定机构；4、第二锁定机构；5、定位销；6、锁定销；7、锁定边；8、第一锁定销槽；9、第二锁定销槽；10、定位销拉力弹簧边；11、拉力弹簧槽；12、拉力弹簧；13、上定位销槽；14、下定位销槽；15、定位销销杆；16、第一锁定机构连接边；17、限位机构槽；18、橡胶层；19、第二锁定机构限位边；20、限位桩；21、绑定带槽；22、绑定带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种平车用运输物锁紧结构，包括平车1，平车1上方的两侧分别对称设置有限位机构2，限位机构2的上方设置有第一锁定机构3，平车1上方的前后两侧对称设置有第二锁定机构4，限位机构2的下端设置有锁定边7，且第一锁定机构3的下端与锁定边7之间通过铰链连接，锁定边7套装于平车1两侧的外部，且平车1与锁定边7之间通过螺栓固定连接，限位机构2上方的前后两侧对称设置有限位桩20，且第一锁定机构3位于两个限位桩20之间，第一锁定机构3的上方固定活动设置有定位销5，限位桩20的内部活动设置有锁定销6。

使用时，锁定边7套装在平车1两侧的外部并通过螺栓固定，实现平车1与限位机构2的稳定连接，通过定位销5和锁定销6的配合让限位桩20对第一锁定机构3进行限位固定，实现对货物左右两侧位置的限定，装卸货物时，可通过铰链实现第一锁定机构3向外地转动，从而给货物的装卸提供空间，第二锁定机构4通过第二锁定机构限位边19的限位和螺钉与限位桩20固定连接，实现货物前后两侧位置的限定，提高了货物运输时的稳定性和安全性。

请参阅图2-4，定位销5的下端设置有定位销销杆15，第一锁定机构3的前后两侧对称设置有第一锁定机构连接边16，且第一锁定机构3前后两侧的内部开设有上定位销槽13，限位桩20的上方开设有下定位销槽14，且下定位销槽14位于上定位销槽13的下方，定位销销杆15与上定位销槽13和下定位销槽14滑动连接，第一锁定机构连接边16的下端远离第一锁定机构3中心的一侧开设有限位机构槽17，限位桩20与限位机构槽17相适配，第一锁定机构3的内壁贴合设置有橡胶层18。

请参阅图2-3，限位桩20的内部开设有第一锁定销槽8，第一锁定销槽8的上下两端对称设置有拉力弹簧槽11，第一锁定机构连接边16的下端开设有两个第二锁定销槽9，且第二锁定销槽9位于第一锁定销槽8的一侧，锁定销6的一端延伸至第一锁定销槽8和第二锁定销槽9的内部。锁定销6的上下两端对称设置有定位销拉力弹簧边10，且定位销拉力弹簧边10延伸至拉力弹簧槽11的内部，拉力弹簧槽11的内部设置有拉力弹簧12，且拉力弹簧12的两侧分别与定位销拉力弹簧边10和拉力弹簧槽11内壁相贴合。

请参阅图5-6，第二锁定机构4的两侧对称设置有第二锁定机构限位边19，且第二锁定机构限位边19位于限位桩20的内侧，限位桩20与第二锁定机构限位边19相贴合，且限位桩20与第二锁定机构限位边19之间通过螺钉固定连接，第二锁定机构4的上端两侧对称开设有绑定带槽21，平车1的上方设置有绑定带22，且绑定带22的两端贯穿绑定带槽21。

工作原理：使用时，首先将限位机构2的锁定边7套装在平车1的两侧，通过螺栓将平车1和锁定边7之间进行固定连接，此时将货物搬运至平车1的上方，通过铰链转动第一锁定机构3，当第一锁定机构3转动至垂直状态时，拉力弹簧12对锁定销6的定位销拉力弹簧边10进行拉动，让对锁定销6在第一锁定销槽8的内部滑动，驱动锁定销6的一端延伸至第二锁定销槽9的内部，对第一锁定机构3的第一锁定机构连接边16进行锁定，再将定位销5插入上定位销槽13和下定位销槽14的内部，对第一锁定机构3的上端再次进行锁定，再将第二锁定机构4的第二锁定机构限位边19与限位机构2的内侧对齐并滑动安装，通过螺钉对第二锁定机构4进行固定，最后将绑定带22的一端穿过两个绑定带槽21，实现对货物上方的限定，实现对货物四周以及上方的限位。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种平车用运输物锁紧结构，包括平车(1)，其特征在于：所述平车(1)上方的两侧分别对称设置有限位机构(2)，所述限位机构(2)的上方设置有第一锁定机构(3)，所述平车(1)上方的前后两侧对称设置有第二锁定机构(4)，所述限位机构(2)的下端设置有锁定边(7)，且第一锁定机构(3)的下端与锁定边(7)之间通过铰链连接，所述锁定边(7)套装于平车(1)两侧的外部，且平车(1)与锁定边(7)之间通过螺栓固定连接，所述限位机构(2)上方的前后两侧对称设置有限位桩(20)，且第一锁定机构(3)位于两个限位桩(20)之间，所述第一锁定机构(3)的上方固定活动设置有定位销(5)，所述限位桩(20)的内部活动设置有锁定销(6)。

2.根据权利要求1所述的一种平车用运输物锁紧结构，其特征在于：所述定位销(5)的下端设置有定位销销杆(15)，所述第一锁定机构(3)的前后两侧对称设置有第一锁定机构连接边(16)，且第一锁定机构(3)前后两侧的内部开设有上定位销槽(13)，所述限位桩(20)的上方开设有下定位销槽(14)，且下定位销槽(14)位于上定位销槽(13)的下方，所述定位销销杆(15)与上定位销槽(13)和下定位销槽(14)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种平车用运输物锁紧结构，其特征在于：所述第一锁定机构连接边(16)的下端远离第一锁定机构(3)中心的一侧开设有限位机构槽(17)，所述限位桩(20)与限位机构槽(17)相适配，所述第一锁定机构(3)的内壁贴合设置有橡胶层(18)。

4.根据权利要求3所述的一种平车用运输物锁紧结构，其特征在于：所述限位桩(20)的内部开设有第一锁定销槽(8)，所述第一锁定销槽(8)的上下两端对称设置有拉力弹簧槽(11)，所述第一锁定机构连接边(16)的下端开设有两个第二锁定销槽(9)，且第二锁定销槽(9)位于第一锁定销槽(8)的一侧，所述锁定销(6)的一端延伸至第一锁定销槽(8)和第二锁定销槽(9)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种平车用运输物锁紧结构，其特征在于：所述锁定销(6)的上下两端对称设置有定位销拉力弹簧边(10)，且定位销拉力弹簧边(10)延伸至拉力弹簧槽(11)的内部，所述拉力弹簧槽(11)的内部设置有拉力弹簧(12)，且拉力弹簧(12)的两侧分别与定位销拉力弹簧边(10)和拉力弹簧槽(11)内壁相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种平车用运输物锁紧结构，其特征在于：所述第二锁定机构(4)的两侧对称设置有第二锁定机构限位边(19)，且第二锁定机构限位边(19)位于限位桩(20)的内侧，所述限位桩(20)与第二锁定机构限位边(19)相贴合，且限位桩(20)与第二锁定机构限位边(19)之间通过螺钉固定连接，所述第二锁定机构(4)的上端两侧对称开设有绑定带槽(21)，所述平车(1)的上方设置有绑定带(22)，且绑定带(22)的两端贯穿绑定带槽(21)。