CN219570716U - 阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀，所述阻尼阀阀体包括阀芯、弹簧止挡和阀头，所述阀芯、弹簧止挡和阀头为一体结构，所述阀芯位于所述阀头的上侧，所述弹簧止挡位于所述阀芯和阀头之间，所述阀芯呈圆柱状，所述阀芯的圆柱面上开设有阻尼孔，所述阻尼孔为通孔并且沿所述阀芯的径向设置，所述阻尼孔包括上孔和下孔，所述上孔的横截面形状为矩形，并且与所述阀芯的上侧连通，所述下孔从上到下逐渐减小。所述轨道车辆油压减振器包括上述阻尼阀。本实用新型提供的阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀结构强度高，能够有效地长期地保障减振器减振性能。

Description

阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆油压减振器的技术领域，尤其涉及一种阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀。

背景技术

油压减振器的原理主要是减振器在工作时，活塞相对于缸筒进行往复直线运动，当活塞向下运动时缸筒中活塞与压缩阀座之间的下腔内的液压油压力升高，缸筒内的油液经压缩阀座上的阻尼阀的阻尼孔在下腔和贮油缸的贮油腔间流动，随着孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦产生的振动形成阻尼力，将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉,从而实现减振作用。并且油液压力作用下弹簧被压缩，因此可以调节阻尼孔的通流面积，实现减振器实时减振作用。

但是由于阻尼阀的阻尼孔是设置在阻尼阀的阀体上开设油液孔的孔壁上，即需要先在阀体上开设盲孔形成油液孔，然后在油液孔的孔壁上打孔形成阻尼孔，这导致阀体上端的强度较低，无法有效地长期地保障减振器减振性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀，结构强度高，能够有效地长期地保障减振器减振性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种阻尼阀阀体，包括阀芯、弹簧止挡和阀头，所述阀芯、弹簧止挡和阀头为一体结构，所述阀芯位于所述阀头的上侧，所述弹簧止挡位于所述阀芯和阀头之间，所述阀芯呈圆柱状，所述阀芯的圆柱面上开设有阻尼孔，所述阻尼孔为通孔并且沿所述阀芯的径向设置，所述阻尼孔包括相互连通的上孔和下孔，所述上孔的横截面形状为矩形，并且与所述阀芯的上侧连通，所述下孔从上到下逐渐减小。

在一个优选的实施例中，所述下孔的横截面形状为半圆形。

本实用新型还提供了一种轨道车辆油压减振器用阻尼阀，包括壳体、阀罩、弹簧和上述的阀体，所述壳体的内腔为阀腔，所述阀腔的上端具有安装孔，所述安装孔连通所述阀腔与所述壳体的上侧，所述阀腔上具有流通孔，所述流通孔连通所述阀腔与所述壳体的下侧，所述阀罩螺纹安装在所述安装孔上，所述阀罩上开设有与所述阀腔连通的通孔，所述阀体安装在所述阀腔中，所述阀芯可上下滑动地插入所述通孔中，所述弹簧套装在所述阀头上，所述弹簧的上端压在所述弹簧止挡上，所述弹簧的下端压在所述阀腔的下端面上，所述弹簧止挡的上端面能够压在所述阀罩的下端面上，当油液推动所述阀体克服所述弹簧的弹力向下移动时，所述油液能够通过所述阻尼孔流入所述阀腔内。

在一个优选的实施例中，所述阀芯、弹簧止挡和阀头均为圆柱形。

在一个优选的实施例中，所述阀头与所述阀芯同轴设置。

在一个优选的实施例中，所述阀芯的上端面与圆柱面的接合处设置有倒角，所述阀头的下端面与圆柱面的接合处设置有倒角。

在一个优选的实施例中，所述弹簧的上下两个端面均为平面。

在一个优选的实施例中，所述阀体还包括限位止挡，所述限位止挡位于所述弹簧止挡和阀头之间，所述阀腔的下端还固定安装有限位块，所述限位块具有限位孔，所述阀头可上下滑动的插装在所述限位孔内，所述弹簧套在所述限位止挡、阀头和限位块上，当油液推动所述阀体向下移动，使得所述弹簧达到最大压缩量之前，所述限位止挡与所述限位块接触。

在一个优选的实施例中，所述壳体为压缩阀座的座体，或者所述壳体为压缩阀座的座体的一部分。

本实用新型与现有技术的不同之处在于，本实用新型提供的阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀通过将阻尼孔沿着阀芯的径向开设在阀芯的圆柱面上，并使得阻尼孔的上孔与阀芯的上侧连通，从而不需要在阀芯上开设沿阀芯轴向的油液孔，因而可以有效增加阀芯的结构强度，增加阀芯在油液的冲击下的使用寿命。因此，本实用新型提供的阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀结构强度高，能够有效地长期地保障减振器减振性能。

附图说明

图1是本实用新型提供的一个实施例的阻尼阀阀体的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一个实施例的轨道车辆油压减振器用阻尼阀的剖视状态的结构示意图；

附图标记说明：

1-阀体；11-阀芯；12-阀头；13-弹簧止挡；14-上孔；15-下孔；2-壳体；3-阀罩；4-弹簧；5-阀腔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本申请进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本申请的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本申请的概念。

在附图中示出了根据本申请实施例的结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、形状以及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计不同形状、大小、相对位置的区域/结构。

显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请提供的阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀进行详细地说明。

如图1所示，本实用新型提供的一个实施例的阻尼阀阀体包括阀芯11、弹簧止挡13和阀头12。所述阀芯11、弹簧止挡13和阀头12为一体结构，其中所述阀芯11、弹簧止挡13和阀头12可以通过焊接等方式连接为一体结构，也可以通过机加工等方式形成一体结构。如图1所示，所述阀芯11位于所述阀头12的上侧，所述弹簧止挡13位于所述阀芯11和阀头12之间。所述阀芯11呈圆柱状。所述阀芯11的圆柱面上开设有阻尼孔，所述阻尼孔为通孔并且沿所述阀芯11的径向设置，即所述阻尼孔从所述阀芯11的侧面上开设并沿着垂直于所述阀芯11的轴线方向设置。所述阻尼孔包括相互连通的上孔14和下孔15，所述上孔14的横截面形状为矩形，并且与所述阀芯11的上侧连通，所述下孔15从上到下逐渐减小。所述下孔15的横截面形状优选为半圆形。

上述实施例提供的阻尼阀阀体在使用时，参考图2所示，将该阻尼阀阀体安装在阻尼阀的壳体2的阀腔5内，阀体1的下端的阀头12上套装有弹簧4，弹簧4的上端压在阀体1的弹簧止挡13上，弹簧4的下端压在阀腔5的下端面上。当减振器拉伸或压缩时，油液会从高压腔(例如活塞与压缩阀座之间的下腔)通过阀体1的上端的阻尼孔流入，当油的压力很小时，油液可以通过预载时阻尼孔的截面流入低压腔(例如贮油腔)，随着油压的升高，液压油作用在阀体上的推力增大，当推力大于弹簧4的预载时，阀体1在液体压力作用下，克服弹簧4的弹力下移，同时阻尼孔的通流截面增大，高压油液通过阻尼孔、阀腔和流通孔流入低压腔。当油压减小时，弹簧4复原，阀体1在弹簧4的弹力作用下上移。

当车辆在行驶中受到冲击产生振动，减振器内的油液从高压腔通过阀体1的阻尼孔进入低压腔时，由于阻尼孔的小孔节流的原理，通过孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦，将振动能量通过阻尼作用转化成热能散发掉，达到迅速减振的作用，降低车辆在行驶过程中承受的冲击载荷，增强运动的平稳性。由于本实施例中阻尼孔是沿着阀芯11的径向开设在阀芯11的圆柱面上，因此不需要在阀芯11上开设沿阀芯11轴向的油液孔而形成薄壁结构，因此可以有效增加阀芯11的结构强度，增加阀芯11在油液的冲击下的使用寿命。

基于上述实施例提供的阻尼阀阀体，本实用新型还提供了一种轨道车辆油压减振器用阻尼阀，如图2所示，该轨道车辆油压减振器用阻尼阀包括壳体2、阀罩3、弹簧4和上述实施例提供的阀体1。其中所述壳体2可以为单独的零件，或者所述壳体2为压缩阀座的座体，或者所述壳体2为压缩阀座的座体的一部分。

所述壳体2的内腔为阀腔5，所述阀腔5的上端具有安装孔，所述安装孔连通所述阀腔5与所述壳体2的上侧，所述阀腔5上具有流通孔，所述流通孔连通所述阀腔5与所述壳体的下侧。所述阀罩3螺纹安装在所述安装孔上，所述阀罩3上开设有与所述阀腔5连通的通孔，所述阀体1安装在所述阀腔5中，所述阀芯11可上下滑动地插入所述通孔中。

如图2所示，所述弹簧4套装在所述阀头12上，所述弹簧4的上端压在所述弹簧止挡13上，所述弹簧4的下端压在所述阀腔5的下端面上，所述弹簧止挡13的上端面在弹簧4的弹力作用下能够压在所述阀罩3的下端面上，当油液推动所述阀体1克服所述弹簧4的弹力向下移动时，所述油液能够通过所述阻尼孔流入所述阀腔5内。

上述实施例提供的轨道车辆油压减振器用阻尼阀在使用时，首先可以通过旋转阀头12，使得弹簧4被压缩，即对弹簧4形成预载，此时阻尼孔的下孔15部分导通。当减振器拉伸或压缩时，油液会从高压腔通过阀体1的上端的阻尼孔流入，当油的压力很小时，油液可以通过预载时阻尼孔的截面流入低压腔，随着油压的升高，液压油作用在阀体1上的推力增大，当推力大于弹簧4的预载时，阀体1在液体压力作用下，克服弹簧4的弹力下移，同时阻尼孔的通流截面增大，高压油液通过阻尼孔、阀腔5和流通孔流入低压腔。当油压减小时，弹簧4复原，阀体1在弹簧4的弹力作用下上移。

如图1所示，在本实用新型中，优选地，所述阀芯11、弹簧止挡13和阀头12均为圆柱形。所述阀头12与所述阀芯11同轴设置。所述阀头12和阀芯11同轴设置，可以避免阀体1在上下往复移动过程中产生侧向力，从而进一步提高阻尼阀的使用寿命。

在本实用新型的进一步优选的实施例中，如图1，所述阀芯11的上端面与圆柱面的接合处设置有倒角，所述阀头12的下端面与圆柱面的接合处设置有倒角。

如图2所示，所述弹簧4的上下两个端面均为平面。所述弹簧4上下两端的平面可以通过磨削等工艺形成。在本实施例中，通过将弹簧4的上下两端面均设置为平面，可以使得弹簧4对阀体1产生的作用力垂直于弹簧止挡13的下平面，因此能够使得阀体1受到的弹簧的作用力的方向与阀体1的轴线保持重合，可以避免阀体1因受到侧向力而导致阀芯11的表面被拉伤，保证阻尼阀的使用寿命。

在本实用新型的另一个实施例的阻尼阀可以适用于压缩阀座的厚度较大的情形。在本实施例中，所述阻尼阀的阀体1还包括限位止挡，所述限位止挡位于所述弹簧止挡13和阀头12之间，所述阀腔5的下端还固定安装有限位块，所述限位块具有限位孔，所述阀头12可上下滑动的插装在所述限位孔内，所述弹簧4套在所述限位止挡、阀头12和限位块上，当油液推动所述阀体1向下移动，使得所述弹簧4达到最大压缩量之前，所述限位止挡与所述限位块接触。

在本实施例中，通过设置限位止挡和限位块，可以避免在油压压力过大时，弹簧4因过度压缩而被损伤。同时，通过在限位块上设置限位孔，可以使得阀体1的上下两端同时实现导向，从而使得阀体1的上下往复运动更平稳。

综上，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型提供的阻尼阀结构简单，阀芯11处改用矩形和半圆形组合的阻尼孔，结构强度高，在油液高压作用下阻尼阀的阀芯11刚强度更高。

2.通过旋紧阀罩3调节弹簧4高度，确定开阀点位置，阀芯11随着弹簧4压缩高度的变化上下移动，从而改变阻尼孔的流通截面积。

3.半圆形阻尼通道水力直径大，小位移即可获得较大的通流面积；矩形阻尼通道阀芯11位移线性好，两者组合使用，能够满足减振器低速和高速的减振阻尼力要求，因此调阀简单，阻尼降压灵敏。

4.本实用新型提供的阻尼阀结构简单易于加工生产，拆装效率高，在保证精度的基础上最大限度降低成本。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施方式的优劣。

最后应说明的是：尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种阻尼阀阀体，其特征在于,包括阀芯(11)、弹簧止挡(13)和阀头(12)，所述阀芯(11)、弹簧止挡(13)和阀头(12)为一体结构，所述阀芯(11)位于所述阀头(12)的上侧，所述弹簧止挡(13)位于所述阀芯(11)和阀头(12)之间，所述阀芯(11)呈圆柱状，所述阀芯(11)的圆柱面上开设有阻尼孔，所述阻尼孔为通孔并且沿所述阀芯(11)的径向设置，所述阻尼孔包括上孔(14)和下孔(15)，所述上孔(14)的横截面形状为矩形，并且与所述阀芯(11)的上侧连通，所述下孔(15)从上到下逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的阀体，其特征在于，所述下孔(15)的横截面形状为半圆形。

3.一种轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，包括壳体(2)、阀罩(3)、弹簧(4)和根据权利要求1或2所述的阀体(1)，所述壳体(2)的内腔为阀腔(5)，所述阀腔(5)的上端具有安装孔，所述安装孔连通所述阀腔(5)与所述壳体的上侧，所述阀腔(5)上具有流通孔，所述流通孔连通所述阀腔(5)与所述壳体的下侧，所述阀罩(3)螺纹安装在所述安装孔上，所述阀罩(3)上开设有与所述阀腔(5)连通的通孔，所述阀体(1)安装在所述阀腔(5)中，所述阀芯(11)可上下滑动地插入所述通孔中，所述弹簧(4)套装在所述阀头(12)上，所述弹簧(4)的上端压在所述弹簧止挡(13)上，所述弹簧(4)的下端压在所述阀腔(5)的下端面上，所述弹簧止挡(13)的上端面能够压在所述阀罩(3)的下端面上，当油液推动所述阀体(1)克服所述弹簧(4)的弹力向下移动时，所述油液能够通过所述阻尼孔流入所述阀腔(5)内。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀芯(11)、弹簧止挡(13)和阀头(12)均为圆柱形。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀头(12)与所述阀芯(11)同轴设置。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀芯(11)的上端面与圆柱面的接合处设置有倒角，所述阀头(12)的下端面与圆柱面的接合处设置有倒角。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述弹簧(4)的上下两个端面均为平面。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀体(1)还包括限位止挡，所述限位止挡位于所述弹簧止挡(13)和阀头(12)之间，所述阀腔(5)的下端还固定安装有限位块，所述限位块具有限位孔，所述阀头(12)可上下滑动的插装在所述限位孔内，所述弹簧(4)套在所述限位止挡、阀头(12)和限位块上，当油液推动所述阀体(1)向下移动，使得所述弹簧(4)达到最大压缩量之前，所述限位止挡与所述限位块接触。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述壳体(2)为压缩阀座的座体，或者所述壳体(2)为压缩阀座的座体的一部分。