CN219526112U - 一种提升机构、提升系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种提升机构、提升系统和汽车，其中，一种提升机构，包括：第一支撑件，设置于汽车底盘上；第二支撑件，用于抵接地面；伸缩件，设置于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间，所述伸缩件能够通过自身伸缩实现汽车底盘的升降。在汽车电池包着火导致车辆爆胎、汽车底盘下降时，通过本申请中伸缩件的伸缩，第一支撑件和第二支撑件能够将汽车底盘进行提升，从而使得灭火时能够使用灭火器直接对准汽车底盘下的电池包进行灭火，从而加快灭火效率，减小车主的财产损失。

Description

一种提升机构、提升系统和汽车

技术领域

本申请涉及电动汽车的技术领域，具体为一种提升机构、提升系统和汽车。

背景技术

随着电动汽车技术的快速发展，电动汽车在整个汽车市场中的占比越来越大。电动汽车安全问题始终是一个重要的问题，由于电池内短路、外部机械短路等问题导致的单体电池热失控，进而引发电池包内电池的热蔓延，最终引起电动汽车整车着火的事故频发，造成的火灾事故严重影响了电动汽车行业的发展，并且对消费者的生命财产安全造成了不容忽视的影响。

目前电动汽车的电池包主要是置于汽车底盘下方，当电动汽车着火后，会导致轮胎爆胎，进而使整车底盘下降，但是，电动汽车的着火源头也主要是电池包，整车底盘下降会使电池包也随之下降，这就导致灭火时，灭火器不能直接对准电池包进行灭火，电池包火势不易扑灭，这就延迟了扑灭火源所需要的时间，从而加重了对消费者的财产安全的影响。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提出一种提升机构、提升系统和汽车。

在本申请的一个方面，提出一种提升机构，其包括:

第一支撑件，设置于汽车底盘上；

第二支撑件，用于抵接地面；

伸缩件，设置于第一支撑件和第二支撑件之间，伸缩件能够通过自身伸缩实现汽车底盘的升降。

在一些实施例中，第一支撑件形成为一端开口的筒状结构，第二支撑件形成为柱状结构，第一支撑件滑动套设第二支撑件。

在一些实施例中，伸缩件为弹簧，弹簧设置于第一支撑件内部，弹簧的两端分别抵接于第一支撑件的内壁和第二支撑件的一端，弹簧的伸缩方向与第一支撑件的滑动方向一致。

在一些实施例中，提升机构还包括：

限位件，设置于第二支撑件的周侧壁上，限位件与第一支撑件的内壁弹性抵接；

第二支撑件上设置有限位孔，第一支撑件滑动至预设位置时，限位件能够卡设于限位孔中。

在一些实施例中，提升机构还包括：

收纳部，设置于汽车底盘上，其内形成有用于容纳第一支撑件和第二支撑件的空间；

第二支撑件背离伸缩件的一端与收纳部的内侧壁弹性抵接；

第一支撑件与汽车底盘转动连接，第一支撑件和第二支撑件能够从收纳部中转入和/或转出。

在一些实施例中，提升机构还包括：

启动组件，设置于收纳部上，用于将第一支撑件和第二支撑件从收纳部中转出。

在一些实施例中，启动组件包括：

点爆装置，设置于收纳部的内壁上，并与第二支撑件背离伸缩件的一端相抵接；

弹性件，设置于汽车底盘上，能够将第一支撑件和第二支撑件从收纳部中弹出。

在一些实施例中，提升机构还包括：

锁止组件，设置于汽车底盘上，当第一支撑件转动至预设位置时，锁止组件能够将第一支撑件固定。

在本申请的第二个方面，还提出一种提升系统，其包括：

多个以上所述的提升机构；

MCU检测装置，用于检测汽车电池的热失控状态，并发出电信号；

烟雾传感器，设置于汽车底盘上，用于检测烟雾，并发出电信号；

点爆控制器，与MCU检测装置、烟雾传感器和点爆装置连接，用于接收MCU检测装置和烟雾传感器发出的电信号，并控制点爆装置的启动。

在本深情的第三个方面，还提出一种汽车，其包括：

以上所述的提升系统。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

在汽车电池包着火导致车辆爆胎、汽车底盘下降时，通过本申请中伸缩件的伸缩，第一支撑件和第二支撑件能够将汽车底盘进行提升，从而使得灭火时能够使用灭火器直接对准汽车底盘下的电池包进行灭火，从而加快灭火效率，减小车主的财产损失。

附图说明

图1为本申请示范实施例中提升机构的提升状态的示意图；

图2为本申请示范实施例中提升机构的收纳状态的示意图；

图3为本申请示范实施例中为显示MCU检测装置、烟雾传感器、点爆控制器和位置传感器连接关系的示意图。

图中：1、收纳部；2、第一支撑件；3、第二支撑件；31、底盘；4、伸缩件；5、限位件；61、点爆装置；62、弹性件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如背景技术中所述，目前电动汽车的电池包主要是置于汽车底盘下方，当电动汽车着火后，会导致轮胎爆胎，进而使汽车底盘下降，但是，电动汽车的着火源头也主要是电池包，汽车底盘下降会使电池包也随之下降，这就导致灭火时，灭火器不能直接对准电池包进行灭火，电池包火势不易扑灭，这就延迟了扑灭火源所需要的时间，从而加重了对消费者的财产安全的影响。

为改善上述问题，在本申请的一个方面，提出了一种提升机构,参照图1和图2，其主要包括：收纳部1、第一支撑件2、第二支撑件3、伸缩件4、启动组件、锁止组件和限位件5，在汽车电池包着火导致车辆爆胎、汽车底盘下降时，通过本申请中伸缩件4的伸缩，第一支撑件2和第二支撑件3能够将汽车底盘进行提升，从而使得灭火时能够使用灭火器直接对准汽车底盘下的电池包进行灭火，从而加快灭火效率，减小车主的财产损失。

具体地，在示范实施例中，收纳部1设置于汽车底盘下方，收纳部1包括若干收纳板，若干收纳板焊接固定于汽车底盘，并形成为方形框架结构，从而在收纳部1的内部形成能够容纳第一支撑件2和第二支撑件3的空间。

具体地，在示范实施例中，第一支撑件2形成为一端开口的圆筒状结构，且第一支撑件2与汽车底盘转动连接，两者转轴的轴线与汽车底盘所在平面平行设置，从而使得第一支撑件2能够从收纳部1中转入和/或转出。

具体地，在示范实施例中，第二支撑件3形成为圆柱状结构，其一端滑动穿设于第一支撑件2内，在第一支撑件2转动过程中，第二支撑件3能够伴随其从收纳部1中转入和/或转出。进一步地，第二支撑件3背离伸缩件4的一端的截面尺寸增大，形成为底盘31，以提高其在提升过程中的稳定性。

具体地，在示范实施例中，伸缩件4具体设置为弹簧，弹簧设置于第一支撑件2的内部。进一步地，弹簧的两端分别抵接于第一支撑件2的内壁和第二支撑件3的一端，且弹簧的伸缩方向与第一支撑件2的滑动方向一致，当第一支撑件2和第二支撑件3位于容纳部中时，伸缩件4处于收缩状态，使得第二支撑件3背离伸缩件4的一端与收纳部1的内侧壁弹性抵接。

具体地，在示范实施例中，启动组件包括点爆装置61和弹性件62，其设置于收纳部1上，并用于将第一支撑件2和第二支撑件3从收纳部1中弹出，进而使处于收缩状态的伸缩件4伸长，达到提升汽车底盘的效果。其中，点爆装置61固定设置于收纳部1的内壁上，并与第二支撑件3背离伸缩件4的一端相抵接；弹性件62具体设置为弹簧，其整体位于收纳部1所形成的框架结构中，且弹性件62的一端与汽车底盘固定连接，其另一端抵接于第一支撑件2的外周壁，当第一支撑件2和第二支撑件3位于容纳部中时，弹性件62处于收缩状态。点爆装置61启动时，第二支撑件3与收纳部1分离，在弹性件62的弹力作用下，第一支撑件2和第二支撑件3从收纳部1中弹出。

具体地，在示范实施例中，锁止组件设置于汽车底盘和第一支撑件2上，其具体设置为棘轮棘爪锁止结构，此处属于现有技术，于此处不再赘述，当第一支撑件2转动至与汽车底盘和底面垂直时，锁止组件能够将第一支撑件2固定，防止汽车移动造成第一支撑件2和第二支撑件3的倾斜。

具体地，在示范实施例中，限位件5设置于第二支撑件3的周侧壁上，限位件5与第一支撑件2的内壁弹性抵接，同时，第二支撑件3上设置有限位孔，当第一支撑件2滑动至预设位置时，限位件5能够卡设于限位孔中，以防止第二支撑件3从第一支撑件2中脱出，同时防止汽车底盘的下降，在示范实施例中，该预设位置对应伸缩件4受汽车底盘载荷下的最大伸长程度。

在本申请的第二个方面，还提出一种提升系统，参照图3，其包括多个以上所述的提升机构、MCU检测装置、烟雾传感器、点爆控制器和位置传感器。

具体地，在示范实施例中，多个提升机构设置于汽车底盘各处，其共同工作时能够为汽车底盘形成提升平面，以提高升降稳定性。

具体地，在示范实施例中，MCU检测装置用于检测汽车电池的热失控状态，并发出电信号。烟雾传感器设置于汽车底盘上，用于检测烟雾并发出电信号。

具体地，在示范实施例中，位置传感器设置于上述第一支撑件2上，当第一支撑件2被弹出并转动至垂直于地面和汽车底盘时，位置传感器发出电信号。

具体地，在示范实施例中，点爆控制器与MCU检测装置、烟雾传感器、位置传感器和点爆装置61连接，用于接收MCU检测装置、烟雾传感器和位置传感器发出的电信号，并控制点爆装置61的启动。

本申请中的提升系统通过MCU检测装置和烟雾传感器两个条件来确认热失控是否发生，若只是MCU检测装置检测到动力电池发生热失控，则为误报热失控，不做处理；若MCU检测装置检测到动力电池发生热失控，同时烟雾传感器检测到有烟雾释放，确诊为热失控发生，则向点爆控制器发出电信号，并控制点爆装置61启动，直至第一支撑件2被弹出并转动至垂直于地面和汽车底盘时，点爆控制器接收位置传感器发出的电信号，标志着汽车底盘提升完成。

在本申请的第三个方面，还提出一种汽车，其包括以上所述的提升系统。

最后应说明的是：以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种提升机构，其特征在于,包括：

第一支撑件，设置于汽车底盘上；

第二支撑件，用于抵接地面；

伸缩件，设置于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间，所述伸缩件能够通过自身伸缩实现汽车底盘的升降。

2.根据权利要求1所述的提升机构，其特征在于,所述第一支撑件形成为一端开口的筒状结构，所述第二支撑件形成为柱状结构，所述第一支撑件滑动套设所述第二支撑件。

3.根据权利要求2所述的提升机构，其特征在于,所述伸缩件为弹簧，所述弹簧设置于所述第一支撑件内部，所述弹簧的两端分别抵接于所述第一支撑件的内壁和所述第二支撑件的一端，所述弹簧的伸缩方向与所述第一支撑件的滑动方向一致。

4.根据权利要求2所述的提升机构，其特征在于,还包括：

限位件，设置于所述第二支撑件的周侧壁上，所述限位件与所述第一支撑件的内壁弹性抵接；

所述第二支撑件上设置有限位孔，所述第一支撑件滑动至预设位置时，所述限位件能够卡设于所述限位孔中。

5.根据权利要求1所述的提升机构，其特征在于,还包括：

收纳部，设置于汽车底盘上，其内形成有用于容纳第一支撑件和第二支撑件的空间；

所述第二支撑件背离伸缩件的一端与所述收纳部的内侧壁弹性抵接；

所述第一支撑件与所述汽车底盘转动连接，所述第一支撑件和所述第二支撑件能够从所述收纳部中转入和/或转出。

6.根据权利要求5所述的提升机构，其特征在于,还包括：

启动组件，设置于所述收纳部上，用于将所述第一支撑件和所述第二支撑件从所述收纳部中转出。

7.根据权利要求6所述的提升机构，其特征在于,所述启动组件包括：

点爆装置，设置于所述收纳部的内壁上，并与所述第二支撑件背离所述伸缩件的一端相抵接；

弹性件，设置于汽车底盘上，能够将所述第一支撑件和所述第二支撑件从所述收纳部中弹出。

8.根据权利要求5所述的提升机构，其特征在于,还包括：

锁止组件，设置于汽车底盘上，当所述第一支撑件转动至预设位置时，所述锁止组件能够将所述第一支撑件固定。

9.一种提升系统，其特征在于,包括：

多个如权利要求1-8中任一项所述的提升机构；

MCU检测装置，用于检测汽车电池的热失控状态，并发出电信号；

烟雾传感器，设置于汽车底盘上，用于检测烟雾，并发出电信号；

点爆控制器，与所述MCU检测装置、所述烟雾传感器和所述点爆装置连接，用于接收所述MCU检测装置和所述烟雾传感器发出的电信号，并控制所述点爆装置的启动。

10.一种汽车，其特征在于,包括：

如权利要求9中所述的提升系统。