CN219523973U - 一种便捷式汽车轮胎运输推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便捷式汽车轮胎运输推车，属于运输推车技术领域。其包括推车本体，所述推车本体底部设有翻转组件与移动组件，推车本体上设有减震台与上料辅助机构，减震台上设有限位隔层，限位隔层上设有滑槽与滑动组件。本实用新型解决了现有推车便捷性欠佳的问题，通过双轴电机促使滑块带动支撑组件背向移动，直至支撑组件的间距与轮胎内径相适配；将子杆拉至最长距离，再通过调节螺栓锁紧，保障该支撑组件适用于各类轮胎，提高推车本体使用的便捷性；通过电机促使转轴带动连接轴及上料板翻转至地面，提高上料板的使用性能；其次便于将轮胎转动移至减震台上，降低劳动力提高搬运效率。

Description

一种便捷式汽车轮胎运输推车

技术领域

本实用新型涉及运输推车技术领域，尤其涉及一种便捷式汽车轮胎运输推车。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量。

公开号为：CN207089360U的中国专利公开了一种便捷式汽车轮胎运输推车。主要解决现有搬运效率低、运量小的弊端。该专利通过将轮胎套在套筒上并挂在挂钩上，扭动转盘促使丝杆带动两组剪式升降组上下移动，以便放置轮胎提高效率。上述专利虽解决了搬运效率低、运量小的问题，但在实际的操作使用中，仍具有以下几点弊端：

1、现有技术中，将轮胎套在套筒后，由于轮胎内径尺寸各不相同，而套筒直径为固定式，难以保障该套筒可适用各类轮胎，降低了该功能的可行性。

2、现有技术中，通过挂接件配合挂钩挂住铰接挡板，使其挡板斜置于推车一侧便于上料，由于挂接件与挂钩置于推车外部，长期使用后表面易产生锈蚀，从而影响挡板的正常使用，降低了现有推车使用的便捷性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便捷式汽车轮胎运输推车，具备适用性强、减少劳力的特点，有效提高了现有推车使用的便捷性与可行性，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便捷式汽车轮胎运输推车，包括推车本体，所述推车本体的底部对称设置有四个翻转组件，翻转组件上套接有移动组件，推车本体的表面上设置有减震台，减震台表面的一端垂直设置有限位隔层，限位隔层内侧的中心处横向开设有滑槽，滑槽的内部设置有滑动组件，减震台的一侧设置有上料辅助机构，上料辅助机构的一侧连接有第一销轴，第一销轴的另一侧与减震台的一侧相连接。

优选的，所述推车本体的一端垂直连接有推手。

优选的，所述翻转组件包括箱体、连接座、第二销轴和连接杆，箱体具有四个，固定设置在推车本体底部的四周处，箱体的内部的顶端设置有连接座，连接座的内部插入有第二销轴，第二销轴上对称插入有两根连接杆，连接杆的下方与移动组件的顶部连接。

优选的，所述移动组件包括支脚、连接板和万向轮，支脚的顶部与翻转组件的底部连接，支脚的底部设置有连接板，连接板的底部设置有万向轮。

优选的，所述减震台包括底板、顶板、弹簧柱和减震支架，底板的正上方连接有顶板，底板与顶板之间对称设置有两个弹簧柱，弹簧柱之间设置有减震支架。

优选的，所述滑动组件包括双轴电机、丝杆、第一轴承座、滑块和支撑组件，双轴电机设置在滑槽内部的中心处，双轴电机的两端分别连接有丝杆，丝杆的另一端连接有第一轴承座，两根丝杆上分别滑动套接有滑块，两个滑块的内侧分别连接有支撑组件。

优选的，所述上料辅助机构包括固定座、电机、转轴、第二轴承座和辅助组件，固定座具有两个，对称且固定设置在减震台的一侧，其中一个固定座的外侧设置有电机，电机的输出端与转轴连接，转轴的另一端依次穿过两个固定座的内部，并延伸至另一个固定座的外侧与第二轴承座连接，转轴上套接有辅助组件。

优选的，所述支撑组件包括主杆、子杆、安装孔和调节螺栓，主杆的一侧与滑块固定连接，主杆的另一侧滑动套接有子杆，主杆与子杆相邻的一侧分别设置有安装孔，调节螺栓依次穿过相重叠的安装孔内锁紧。

优选的，所述辅助组件包括连接轴、上料板和斜坡面，连接轴套接在转轴上，连接轴上设置有上料板，上料板的表面上并列开设有五个隔断，上料板的顶端处设置有斜坡面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的一种便捷式汽车轮胎运输推车，在使用前，将上料辅助机构斜面放下，再依据实际轮胎的内径进行调整滑动组件的位置；具体通过启动双轴电机提供驱动力，通过双轴电机分别带动两端的丝杆进行转动，进而促使两端的滑块分别沿着所套接的丝杆背向移动，同理通过滑块分别带动支撑组件背向移动，直至两组支撑组件之间的间距与轮胎内径相适配；其次再将两根主杆上的调节螺栓取下，将子杆拉至最长距离，再将调节螺栓依次穿过对应的安装孔内，以此将主杆与子杆锁紧固定；在使用时，将轮胎依次套接在支撑组件上即可，以此保障该支撑组件可适用于各类轮胎，从而提高该支撑组件的可行性，保障现有推车本体使用的便捷性。

2.本实用新型的一种便捷式汽车轮胎运输推车，在使用前，通过启动电机提供驱动力，通过电机促使转轴旋转，进而通过转轴带动连接轴及其上料板翻转至另一端，直至上料板的一端与地面相贴合即可，以此提高上料板的使用性能；其次通过上料板起到承接作用，使得减震台表面与地面形成坡面，以便用户将轮胎转动移至减震台上，从而降低了劳动力，提高了搬运效率，进一步增强了现有推车本体使用的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构正视示意图；

图2为本实用新型的翻转组件连接示意图；

图3为本实用新型的减震台正视示意图；

图4为本实用新型的限位隔层正视示意图；

图5为本实用新型的限位隔层俯视示意图；

图6为本实用新型的上料辅助机构正视图；

图7为本实用新型的上料辅助机构拆分图。

图中：1、推车本体；2、翻转组件；3、移动组件；4、减震台；5、限位隔层；6、滑槽；7、滑动组件；8、上料辅助机构；9、第一销轴；11、推手；21、箱体；22、连接座；23、第二销轴；24、连接杆；31、支脚；32、连接板；33、万向轮；41、底板；42、顶板；43、弹簧柱；44、减震支架；71、双轴电机；72、丝杆；73、第一轴承座；74、滑块；75、支撑组件；751、主杆；752、子杆；753、安装孔；754、调节螺栓；81、固定座；82、电机；83、转轴；84、第二轴承座；85、辅助组件；851、连接轴；852、上料板；853、斜坡面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有轮胎运输推车适用性低、劳力成本高的技术问题，请参阅图1-图7，本实施例提供以下技术方案：

一种便捷式汽车轮胎运输推车，包括推车本体1，推车本体1的一端垂直连接有推手11，推车本体1的底部对称设置有四个翻转组件2，翻转组件2上套接有移动组件3，推车本体1的表面上设置有减震台4，减震台4表面的一端垂直设置有限位隔层5，限位隔层5内侧的中心处横向开设有滑槽6，滑槽6的内部设置有滑动组件7，减震台4的一侧设置有上料辅助机构8，上料辅助机构8的一侧连接有第一销轴9，第一销轴9的另一侧与减震台4的一侧相连接。

具体的，通过翻转组件2将移动组件3翻转至垂直状态，依靠移动组件3将推车本体1移至搬运处，再将上料辅助机构8斜面放下，直至上料辅助机构8的一端与地面斜面相连接，以此起到承接作用；再依据实际轮胎的内径进行调整滑动组件7的位置，再将轮胎依次套接在支撑组件75上即可，以此保障该支撑组件75可适用于各类轮胎，从而提高该支撑组件75的可行性，保障现有推车本体1使用的便捷性。

其次，通过启动上料辅助机构8带动辅助组件85翻转至另一端，直至辅助组件85的一端与地面相贴合即可，以此提高辅助组件85的使用性能；其次通过辅助组件85可起到承接作用，使得减震台4表面与地面形成坡面，以便用户将轮胎转动移至减震台4上，从而降低了劳动力，提高了搬运效率，进一步增强了现有推车本体1使用的便捷性。

翻转组件2包括箱体21、连接座22、第二销轴23和连接杆24，箱体21具有四个，固定设置在推车本体1底部的四周处，箱体21的内部的顶端设置有连接座22，连接座22的内部插入有第二销轴23，第二销轴23上对称插入有两根连接杆24，连接杆24的下方与移动组件3的顶部连接。

具体的，通过手持移动组件3并向外侧翻转，移动组件3借助连接杆24环绕第二销轴23做环绕运动，直至将移动组件3翻转至垂直状态；若推车本体1暂不使用时，可手持移动组件3并向内侧翻转，同理移动组件3借助连接杆24环绕第二销轴23做环绕运动，直至将移动组件3翻转至平行状态，以此便于推车本体1的堆放与收纳，同时将移动组件3翻转至平行状态后，可对移动组件3起到保护作用，减少对移动组件3底部的磨损，延长其使用年限。

移动组件3包括支脚31、连接板32和万向轮33，支脚31的顶部与翻转组件2的底部连接，支脚31的底部设置有连接板32，连接板32的底部设置有万向轮33。

需要说明的是，支脚31的顶部与翻转组件2的连接杆24相连接，因此支脚31及其移动组件3整体依靠连接杆24环绕第二销轴23做环绕运动。

减震台4包括底板41、顶板42、弹簧柱43和减震支架44，底板41的正上方连接有顶板42，底板41与顶板42之间对称设置有两个弹簧柱43，弹簧柱43之间设置有减震支架44。

需要说明的是，弹簧柱43与减震支架44用于对底板41与顶板42之间起到减震缓冲的作用，从而减缓轮胎对推车本体1造成的压力损伤。

滑动组件7包括双轴电机71、丝杆72、第一轴承座73、滑块74和支撑组件75，双轴电机71设置在滑槽6内部的中心处，双轴电机71的两端分别连接有丝杆72，丝杆72的另一端连接有第一轴承座73，两根丝杆72上分别滑动套接有滑块74，两个滑块74的内侧分别连接有支撑组件75。

具体的，通过启动双轴电机71提供驱动力，利用双轴电机71分别带动两端的丝杆72进行转动，进而促使两端的滑块74分别沿着所套接的丝杆72背向移动，同理通过滑块74分别带动支撑组件75背向移动，直至两组支撑组件75之间的间距与轮胎内径相适配，以此对所套接的轮胎起到支撑作用，防止轮胎的内径与两个支撑组件75之间的间距不适配，从而使得大轮胎套接后产生晃动以掉落，小轮胎无法正常套接在支撑组件75上，进而扩宽了支撑组件75的可行性，提高了推车本体1使用的便捷性。

上料辅助机构8包括固定座81、电机82、转轴83、第二轴承座84和辅助组件85，固定座81具有两个，对称且固定设置在减震台4的一侧，其中一个固定座81的外侧设置有电机82，电机82的输出端与转轴83连接，转轴83的另一端依次穿过两个固定座81的内部，并延伸至另一个固定座81的外侧与第二轴承座84连接，转轴83上套接有辅助组件85。

具体的，通过启动电机82提供驱动力，利用电机82促使转轴83旋转，进而通过转轴83带动辅助组件85翻转至另一端，直至辅助组件85的一端与地面相贴合即可，以此使得减震台4与地面之间形成斜坡，从而便于操作者将轮胎转动至减震台4上；同时通过电机82驱动辅助组件85翻转，从而避免了现有连接件连接所具有的的弊端，进而提高了辅助组件85的使用性能。

支撑组件75包括主杆751、子杆752、安装孔753和调节螺栓754，主杆751的一侧与滑块74固定连接，主杆751的另一侧滑动套接有子杆752，主杆751与子杆752相邻的一侧分别设置有安装孔753，调节螺栓754依次穿过相重叠的安装孔753内锁紧。

具体的，通过将两根主杆751上的调节螺栓754取下，将子杆752拉至最长距离，再将调节螺栓754依次穿过对应的安装孔753内，以此将主杆751与子杆752锁紧固定；在使用时，将轮胎依次套接在支撑组件75上即可，以此保障该支撑组件75可适用于各类轮胎，从而提高该支撑组件75的可行性，保障现有推车本体1使用的便捷性。

辅助组件85包括连接轴851、上料板852和斜坡面853，连接轴851套接在转轴83上，连接轴851上设置有上料板852，上料板852的表面上并列开设有五个隔断，上料板852的顶端处设置有斜坡面853

具体的，通过电机82促使转轴83旋转，进而通过转轴83带动连接轴851与上料板852翻转至另一端，直至连接轴851与上料板852的一端与地面相贴合即可，以此使得减震台4与地面之间形成斜坡，此时上料板852可起到承接作用，以便用户将轮胎转动移至减震台4上，从而降低了劳动力，提高了搬运效率，进一步增强了现有推车本体1使用的便捷性。

工作原理：通过启动双轴电机71分别带动两端的丝杆72进行转动，进而促使两端的滑块74带动支撑组件75分别沿着所套接的丝杆72背向移动，直至两组支撑组件75之间的间距与轮胎内径相适配，以此对所套接的轮胎起到支撑作用，进而扩宽了支撑组件75的可行性，提高了推车本体1使用的便捷性；将子杆752拉至最长距离，再通过调节螺栓754将主杆751与子杆752锁紧固定，再将轮胎依次套接在支撑组件75上即可；通过电机82促使转轴83旋转，进而通过转轴83带动连接轴851与上料板852翻转至另一端，直至连接轴851与上料板852的一端与地面相贴合即可，以此使得减震台4与地面之间形成斜坡，此时上料板852可起到承接作用，以便用户将轮胎转动移至减震台4上，从而降低了劳动力，提高了搬运效率，进一步增强了现有推车本体1使用的便捷性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种便捷式汽车轮胎运输推车，包括推车本体(1)，其特征在于：所述推车本体(1)的底部对称设置有四个翻转组件(2)，翻转组件(2)上套接有移动组件(3)，推车本体(1)的表面上设置有减震台(4)，减震台(4)表面的一端垂直设置有限位隔层(5)，限位隔层(5)内侧的中心处横向开设有滑槽(6)，滑槽(6)的内部设置有滑动组件(7)，减震台(4)的一侧设置有上料辅助机构(8)，上料辅助机构(8)的一侧连接有第一销轴(9)，第一销轴(9)的另一侧与减震台(4)的一侧相连接。

2.根据权利要求1所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述推车本体(1)的一端垂直连接有推手(11)。

3.根据权利要求1所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述翻转组件(2)包括箱体(21)、连接座(22)、第二销轴(23)和连接杆(24)，箱体(21)具有四个，固定设置在推车本体(1)底部的四周处，箱体(21)的内部的顶端设置有连接座(22)，连接座(22)的内部插入有第二销轴(23)，第二销轴(23)上对称插入有两根连接杆(24)，连接杆(24)的下方与移动组件(3)的顶部连接。

4.根据权利要求1所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述移动组件(3)包括支脚(31)、连接板(32)和万向轮(33)，支脚(31)的顶部与翻转组件(2)的底部连接，支脚(31)的底部设置有连接板(32)，连接板(32)的底部设置有万向轮(33)。

5.根据权利要求1所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述减震台(4)包括底板(41)、顶板(42)、弹簧柱(43)和减震支架(44)，底板(41)的正上方连接有顶板(42)，底板(41)与顶板(42)之间对称设置有两个弹簧柱(43)，弹簧柱(43)之间设置有减震支架(44)。

6.根据权利要求1所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述滑动组件(7)包括双轴电机(71)、丝杆(72)、第一轴承座(73)、滑块(74)和支撑组件(75)，双轴电机(71)设置在滑槽(6)内部的中心处，双轴电机(71)的两端分别连接有丝杆(72)，丝杆(72)的另一端连接有第一轴承座(73)，两根丝杆(72)上分别滑动套接有滑块(74)，两个滑块(74)的内侧分别连接有支撑组件(75)。

7.根据权利要求1所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述上料辅助机构(8)包括固定座(81)、电机(82)、转轴(83)、第二轴承座(84)和辅助组件(85)，固定座(81)具有两个，对称且固定设置在减震台(4)的一侧，其中一个固定座(81)的外侧设置有电机(82)，电机(82)的输出端与转轴(83)连接，转轴(83)的另一端依次穿过两个固定座(81)的内部，并延伸至另一个固定座(81)的外侧与第二轴承座(84)连接，转轴(83)上套接有辅助组件(85)。

8.根据权利要求6所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述支撑组件(75)包括主杆(751)、子杆(752)、安装孔(753)和调节螺栓(754)，主杆(751)的一侧与滑块(74)固定连接，主杆(751)的另一侧滑动套接有子杆(752)，主杆(751)与子杆(752)相邻的一侧分别设置有安装孔(753)，调节螺栓(754)依次穿过相重叠的安装孔(753)内锁紧。

9.根据权利要求7所述的一种便捷式汽车轮胎运输推车，其特征在于：所述辅助组件(85)包括连接轴(851)、上料板(852)和斜坡面(853)，连接轴(851)套接在转轴(83)上，连接轴(851)上设置有上料板(852)，上料板(852)的表面上并列开设有五个隔断，上料板(852)的顶端处设置有斜坡面(853)。