CN219487344U - 车门内饰板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身结构技术领域，公开了一种车门内饰板总成及车辆，其中，该车门内饰板总成包括：骨架、表皮和水切支架，骨架包括相对设置的第一表面和第二表面，表皮包括相互固定连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部覆盖第一表面设置，第二连接部固定连接于第二表面，水切支架固定连接于第二表面，第二连接部设置在骨架与水切支架之间。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中存在的水切支架厚度增加的问题，实现车门内饰板总成的通用化，降低成本，缩短产品开发周期。

Description

车门内饰板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体涉及一种车门内饰板总成及车辆。

背景技术

目前皮卡车初期的车门内饰板上本体采用传统的硬质注塑工艺，车门内钣金与前侧门升降玻璃之间的预留空间较小，仅能满足硬质注塑产品1.5mm的壁厚要求；当皮卡车处于中期改款阶段时，为提高车辆内饰的品质感，提升用户舒适感，车门上本体的内饰板采用阳膜吸附工艺，以实现上本体软质触感。

传统的车门内饰板与水切支架连接方式为：将阳膜吸附骨架与水切支架先通过穿刺焊工艺进行焊接形成一体结构，在表皮上等间隔设置真空吸附孔，然后使用阳膜吸附工装通过真空吸附孔抽真空吸附，使表皮紧紧吸附于该一体结构上并形成内饰板组件，此时的水切支架也被表皮包覆，采用此方式进行制作，使水切支架的表面增设了表皮包覆，水切支架的整体厚度变为4.5mm，不仅浪费表皮的使用，不满足车型最初设计预留空间要求，还无法实现内饰板组件的安装通用化，若对车门内钣金进行更改设计，则会浪费时间和成本。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种车门内饰板总成，用于解决现有技术中存在的水切支架厚度增加的问题，实现车门内饰板总成的通用化，降低成本，缩短产品开发周期。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车门内饰板总成，包括骨架、表皮和水切支架，骨架包括相对设置的第一表面和第二表面，表皮包括相互固定连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部覆盖第一表面设置，第二连接部固定连接于第二表面，水切支架固定连接于第二表面，第二连接部设置在骨架与水切支架之间。

在一种可选的方式中，水切支架设有多个第一焊接区，骨架设有多个第二焊接区，各第一焊接区与各第二焊接区对应设置，第二连接部设有多个与第一焊接区/第二焊接区对应设置的避让孔，各第一焊接区通过各避让孔与各第二焊接区接触并焊接固定。

在一种可选的方式中，骨架包括主体部以及与主体部固定连接的边缘部，水切支架包括弧面段以及与弧面段固定连接的折边段，弧面段与主体部固定连接，折边段抵靠于边缘部。

在一种可选的方式中，边缘部的厚度大于主体部的厚度。

在一种可选的方式中，水切支架设有避让槽，避让槽沿水切支架的长度方向设置，避让槽设于弧面段靠近折边段的一端，避让槽用于避让第二连接部。

在一种可选的方式中，第二连接部与第二表面之间通过胶水固定连接。

在一种可选的方式中，第二连接部设有多个连接孔，第二表面固定连接有多个与连接孔对应设置的第二连接部，第二连接部位于避让槽内，第二连接部与连接孔配合将表皮固定连接于骨架。

在一种可选的方式中，骨架设有多个定位柱，水切支架固定连接有多个定位板，各定位板上设有多个与定位柱对应设置的定位孔，各定位柱与各定位孔配合用于对水切支架进行定位。

在一种可选的方式中，各第一焊接区之间的距离为90mm～110mm。

本实用新型还提供了一种车辆，包括：内夹条、车门内钣金、侧门玻璃和上述的车门内饰板总成，内夹条连接于车门内钣金，内夹条设有卡接槽，车门内饰板总成的折边段设置在卡接槽内，内夹条的伸出部抵靠于侧门玻璃。

本实用新型实施例通过将表皮的第一连接部覆盖骨架的第一表面，将表皮的第二连接部设置在骨架与水切支架之间，在不改变原车辆总体布局以及车门内钣金结构的情况下，实现车门内饰板的通用化，减少表皮的用量，降低制造成本，结构简单，缩短制造时间。

上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1示出了本实用新型第一实施例的骨架的结构示意图；

图2示出了图1中A处的剖视结构示意图；

图3示出了本实用新型第一实施例的骨架与表皮配合的结构示意图；

图4示出了图3中B处的剖视结构示意图；

图5示出了本实用新型第一实施例水切门支架的结构示意图；

图6示出了图5中C处的放大结构示意图；

图7示出了本实用新型第一实施例的车门内饰板总成的结构示意图；

图8示出了图7中D处的局部剖视结构示意图；

图9示出了本实用新型第二实施例的车门内饰板总成的局部剖视结构示意图；

图10示出了本实用新型的车门内饰板总成装配后的局部剖视结构示意图。

附图标号：

第一焊接区-101；避让槽-102；定位孔-104；骨架-11；第一表面-11a；第二表面-11b；主体部-111；边缘部-112；定位柱-113；表皮-12；第一连接部-121；第二连接部-122；连接柱-123；水切支架-13；弧面段-131；折边段-132；定位板-133；卡接槽-201；内夹条-21；伸出部-211；车门内钣金-22；侧门玻璃-23。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车门内饰板总成，包括骨架11、表皮12和水切支架13，如图1和图2所示，骨架11包括相对设置的第一表面11a和第二表面11b，如图3和图4所示，表皮12包括相互固定连接的第一连接部121和第二连接部122，第一连接部121覆盖第一表面11a设置，第二连接部122固定连接于第二表面11b，如图7和图8所示，水切支架13固定连接于第二表面11b，第二连接部122设置在骨架11与水切支架13之间。在本实施例中，第二连接部122与骨架11的第二表面11b之间通过胶水固定连接；骨架11通过注塑工艺注塑成型，表皮12通过真空吸附工装吸附至骨架11上，再将水切支架13通过穿刺焊接的方式焊接在骨架11上；其中，表皮12的材质例如为皮革或PVC等，但并不以此为限。

本实用新型实施例通过将表皮12的第一连接部121覆盖骨架11的第一表面11a，将表皮12的第二连接部122设置在骨架11与水切支架13之间，在不改变原车辆总体布局以及车门内钣金22结构的情况下，实现车门内饰板总成的通用化，减少表皮12的用量，降低制造成本，结构简单，缩短制造时间。

在一种可选的方式中，如图5和图6所示，水切支架13设有多个第一焊接区101，骨架11设有多个第二焊接区(图未示)，各第一焊接区101与各第二焊接区对应设置，第二连接部122设有多个与第一焊接区101/第二焊接区对应设置的避让孔，避让孔可避免在穿刺焊接的过程中焊接枪因接触到表皮12，导致表皮12因高温出现变形的现象，各第一焊接区101通过各避让孔与各第二焊接区接触并焊接固定。具体地，第一焊接区101设有8个，各第一焊接区101之间的距离为90mm～110mm，例如为90mm、100mm或110mm等；第一焊接区101与第二焊接区之间通过穿刺焊接实现固定连接，电极枪或焊接枪通过高频加热的方式在水切支架13的第一焊接区101穿孔，使水切支架13的第一焊接区101的表面发生液化，形成一个小的焊接口，以实现水切支架13与骨架11的连接。

在一种可选的方式中，如图2和图4所示，骨架11包括主体部111以及与主体部111固定连接的边缘部112，主体部111与边缘部112为一体结构，水切支架13包括弧面段131以及与弧面段131固定连接的折边段132，折边段132相对弧面段131弯折设置，弧面段131与主体部111固定连接，既弧面段131与主体部111之间通过穿刺焊接实现连接，折边段132抵靠于边缘部112，折边段132与边缘部112之间的间隙为0mm。

在一种可选的方式中，边缘部112的厚度大于主体部111的厚度，具体地，主体部111呈弧形，主体部111的厚度为2.5mm；边缘部112指骨架11与水切支架13的连接处，边缘部112的厚度为3.5mm，增加边缘部112的厚度不仅能够提高边缘部112的强度，还能增加骨架11与水切支架13焊接后的外观贴合性。

在一种可选的方式中，如图8所示，水切支架13设有避让槽102，避让槽102沿水切支架13的长度方向设置，避让槽102设于弧面段131靠近折边段132的一端，由于第二连接部122相对第一连接部121为反包设置，因此，避让槽102用于避让第二连接部122。

在一种可选的方式中，骨架11设有多个定位柱113，水切支架13固定连接有多个定位板133，各定位板133上设有多个与定位柱113对应设置的定位孔104，各定位柱113与各定位孔104配合用于对水切支架13进行定位,既对水切支架13在水平面上的X、Y方向进行定位，避免水切支架13在进行穿刺焊接时前后移动或左右移动。

车门内饰板总成的制作步骤：通过注塑工艺制作骨架11，将骨架11的主体部111的厚度以2.5mm的规格设计，将骨架11的边缘部112的厚度以3.5mm的规格设计，将骨架11打磨粗糙便于贴附表皮12，将打磨后的骨架11进行除尘处理，在骨架11的第一表面11a喷涂胶水，胶水例如为水性环保胶水，然后再将骨架11放置在烘烤箱内以80℃的温度进行烘烤，以激活胶水的活性，将烘烤后的骨架11放置在胎具内；

将带有胶水的表皮12放置在烘烤箱内以80℃的温度进行烘烤，以激活胶水的活性，使用阳膜吸附工艺对表皮12进行吸附，既通过真空吸附工装将表皮12吸附至骨架11的第一表面11a；

将骨架11的第二表面11b喷胶，根据骨架11的形状对多余的表皮12进行切边处理，将骨架11从胎具中取出，使表皮12的第二连接部122粘贴至骨架11的第二表面11b，实现第二连接部122对骨架11的反包；

通过注塑工艺制作水切支架13，将水切支架13的弧面段131的厚度按照2.2mm的规格设计，将水切支架13的折边段132按照1.5mm的规格设计，水切支架13的平面尺寸为20mm*20mm；

将表皮12与第一焊接区101重叠的区域进行切除处理形成避让孔，将水切支架13放置在骨架11上，骨架11与水切支架13通过穿刺焊接工艺进行焊接并形成车门内饰板总成，完成焊接后，检查车门内饰板总成的焊接质量，既检查骨架11、表皮12与水切支架13之间的外观间隙是否大于0mm，若大于0mm则通过穿刺焊接的方式进行补焊处理。

如图9所示，本实施例的车门内饰板总成与第一实施例的车门内饰板总成在结构上大致相同，不同点在于骨架11与表皮12连接的方式不同。

具体地，第二连接部122设有多个连接孔，第二表面11b固定连接有多个与连接孔对应设置的第二连接部123，第二连接部123位于避让槽102内，避免骨架11与水切支架13之间出现间隙，第二连接部123与连接孔配合将表皮12固定连接于骨架11。

本实用新型还提出一种车辆，如图10所示，该车辆包括内夹条21、车门内钣金22、侧门玻璃23和车门内饰板总成，车门内饰板总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，内夹条21连接于车门内钣金22，内夹条21设有卡接槽201，车门内饰板总成的折边段132设置在卡接槽201内，内夹条21的伸出部211抵靠于侧门玻璃23，伸出部211具有弹性；内夹条21由金属材质和橡胶组成，金属材质例如为钢或铁等，橡胶包裹金属材质设置，内夹条21用于为车门内饰板总成提供支撑点。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的方案构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门内饰板总成，其特征在于，包括骨架、表皮和水切支架，所述骨架包括相对设置的第一表面和第二表面，所述表皮包括相互固定连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部覆盖所述第一表面设置，所述第二连接部固定连接于所述第二表面，所述水切支架固定连接于所述第二表面，所述第二连接部设置在所述骨架与所述水切支架之间。

2.如权利要求1所述的车门内饰板总成，其特征在于，所述水切支架设有多个第一焊接区，所述骨架设有多个第二焊接区，各所述第一焊接区与各所述第二焊接区对应设置，所述第二连接部设有多个与所述第一焊接区/所述第二焊接区对应设置的避让孔，各所述第一焊接区通过各所述避让孔与各所述第二焊接区接触并焊接固定。

3.如权利要求2所述的车门内饰板总成，其特征在于，所述骨架包括主体部以及与所述主体部固定连接的边缘部，所述水切支架包括弧面段以及与所述弧面段固定连接的折边段，所述弧面段与所述主体部固定连接，所述折边段抵靠于所述边缘部。

4.如权利要求3所述的车门内饰板总成，其特征在于，所述边缘部的厚度大于所述主体部的厚度。

5.如权利要求3所述的车门内饰板总成，其特征在于，所述水切支架设有避让槽，所述避让槽沿所述水切支架的长度方向设置，所述避让槽设于所述弧面段靠近所述折边段的一端，所述避让槽用于避让所述第二连接部。

6.如权利要求5所述的车门内饰板总成，其特征在于，所述第二连接部与所述第二表面之间通过胶水固定连接。

7.如权利要求5所述的车门内饰板总成，其特征在于，所述第二连接部设有多个连接孔，所述第二表面固定连接有多个与所述连接孔对应设置的第二连接部，所述第二连接部位于所述避让槽内，所述第二连接部与所述连接孔配合将所述表皮固定连接于所述骨架。

8.如权利要求6或7所述的车门内饰板总成，其特征在于，所述骨架设有多个定位柱，所述水切支架固定连接有多个定位板，各所述定位板上设有多个与所述定位柱对应设置的定位孔，各所述定位柱与各所述定位孔配合用于对所述水切支架进行定位。

9.如权利要求2所述的车门内饰板总成，其特征在于，各所述第一焊接区之间的距离为90mm～110mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括内夹条、车门内钣金、侧门玻璃和权利要求1至9任一项所述的车门内饰板总成，所述内夹条连接于所述车门内钣金，所述内夹条设有卡接槽，所述车门内饰板总成的折边段设置在所述卡接槽内，所述内夹条的伸出部抵靠于所述侧门玻璃。