CN219468030U - 一种飞机刹车毂拆装装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种飞机刹车毂拆装装置，涉及飞机维修的技术领域，包括支撑底座和拆卸机构，拆卸机构包括两个夹持筒和拆卸组件，夹持筒通过滑移机构滑移设置在支撑底座上。推动支撑底座移动到机轮轴处，滑移机构使得两个夹持筒远离，推动支撑底座使得两个夹持筒位于刹车毂两侧，滑移机构启动使得两个夹持筒靠近并对刹车毂进行夹持，拆卸组件启动使得两个夹持筒回移，夹持筒回移带动刹车毂脱离机轮轴，然后将支撑底座推至检修点即可，反向操作即可完成刹车毂的安装，无需检修人员费力搬动刹车毂，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，节约了对飞机刹车鼓进行检修的时间，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

Description

一种飞机刹车毂拆装装置

技术领域

本申请涉及飞机维修的技术领域，尤其是涉及一种飞机刹车毂拆装装置。

背景技术

飞机刹车毂安装在飞机机轮内部，属于飞机刹车组件的一部分，主要是依靠刹车片之间摩擦产生刹车力矩，吸收飞机着陆滑跑的动能，使飞机减速，达到缩短滑跑距离的目的。

飞机刹车毂需要定期进行检查，包括机上检查和离机检修，机上检查无需将刹车毂取下，只需取下刹车毂外部的机轮，检查刹车毂的磨损情况和密封性等，而离机检修需要将刹车毂拆卸后进行全方位的检查和维修。

通常先将机轮拆卸，接着检修人员将刹车毂与机轮轴的连接全部断开，然后将刹车毂整体从机轮轴上搬运到检修点；刹车毂由多个刹车盘组成，重量较重，因此通常会由两个检修人员一起搬动，人工搬动刹车毂费时费力，检修后的刹车毂也需要人工搬动到机轮轴上，因此降低了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

实用新型内容

为了提高对飞机刹车毂进行检修的工作效率，本申请提供了一种飞机刹车毂拆装装置。

本申请提供的一种飞机刹车毂拆装装置，采用如下的技术方案：

一种飞机刹车毂拆装装置，包括支撑底座，所述支撑底座上设置有便于移动的滚轮，所述支撑底座上设置有便于对刹车毂进行拆卸的拆卸机构，所述拆卸机构包括：

夹持筒，所述夹持筒设置有两个，两个所述夹持筒通过滑移机构滑移设置在支撑底座上，两个夹持筒之间形成用于对刹车毂进行夹持的夹持空间；

拆卸组件，所述拆卸组件设置在支撑底座上且与夹持筒连接。

通过采用上述技术方案，检修人员将刹车毂与机轮轴的连接断开后，推动支撑底座移动到机轮轴处，滑移机构使得两个夹持筒远离，然后推动支撑底座使得两个夹持筒位于刹车毂两侧，然后滑移机构启动使得两个夹持筒靠近并对刹车毂进行夹持，接着拆卸组件启动使得两个夹持筒回移，夹持筒回移带动刹车毂脱离机轮轴，然后将支撑底座推至检修点即可，反向操作即可完成刹车毂与机轮轴的安装，以此实现飞机刹车毂的拆装，无需检修人员费力搬动刹车毂，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，节约了对飞机刹车鼓进行检修的时间，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

可选的，所述拆卸组件包括：

拆卸板，所述拆卸板滑移设置在支撑底座上，两个所述夹持筒设置在拆卸板上；

拆卸电缸，所述拆卸电缸设置在支撑底座上，所述拆卸电缸活塞杆与拆卸板连接。

通过采用上述技术方案，拆卸电缸启动带动拆卸板靠近机轮轴，拆卸板移动带动夹持筒移动并套设在刹车毂上，滑移机构带动夹持筒夹持在刹车毂上，拆卸电缸启动带动拆卸板回移，拆卸板回移带动夹持筒回移，夹持筒回移带动刹车毂移动并脱离机轮轴，以此实现飞机刹车毂的拆卸，检修完毕后，反向操作即能将刹车毂连接到机轮轴上，以此实现刹车毂的拆装，无需检修人员费力搬动刹车毂，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

可选的，所述滑移机构包括：

支撑杆，所述支撑杆设置在拆卸板上；

滑移杆，所述滑移杆设置有两个且与夹持筒一一对应，所述滑移杆滑移设置在支撑杆上，所述夹持筒设置在滑移杆上；

滑移组件，所述滑移组件设置在支撑杆上且与滑移杆连接并用于驱动两个滑移杆反向移动。

通过采用上述技术方案，滑移组件启动带动两个滑移杆远离，滑移杆移动带动两个夹持筒远离，以此使得夹持空间大于刹车毂的尺寸，然后推动支撑底座靠近机轮轴，使得两个夹持筒位于刹车毂两侧，然后滑移组件启动带动两个滑移杆靠近，从而使得两个夹持筒对刹车毂进行夹持，拆卸电缸启动带动滑移杆夹持筒回移，夹持筒回移带动刹车毂脱离机轮轴，然后推动支撑底座移至检修点，滑移组件启动带动两个滑移杆远离，从而使得两个夹持筒远离并将刹车毂放置在检修点，以此实现刹车毂的拆卸，反向操作即能完成刹车毂的安装，以此实现刹车毂的拆装，无需检修人员费力搬动刹车毂，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

可选的，所述滑移组件包括：

滑移丝杆，所述滑移丝杆转动设置在支撑杆上，所述滑移丝杆上设置有两段螺旋方向相反的螺纹段，两段所述螺纹段分别螺纹连接在两个滑移杆上；

滑移电机，所述滑移电机设置在滑移杆上且输出轴与滑移丝杆连接。

通过采用上述技术方案，滑移电机启动带动滑移丝杆转动，滑移丝杆转动带动两个滑移杆靠近或远离，滑移杆移动带动两个夹持筒靠近或远离，以此实现对刹车毂的夹持或放开，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

可选的，所述夹持筒通过连接组件可拆卸设置在滑移杆上，所述连接组件包括：

连接卡块，所述连接卡块设置在夹持筒上且卡接设置在滑移杆上；

连接螺杆，所述连接螺杆穿过连接卡块和滑移杆；

连接螺母，所述连接螺母螺纹连接在连接螺杆上且抵紧在连接卡块上。

通过采用上述技术方案，转动连接螺母脱离连接螺杆，拨动连接卡块脱离滑移杆，然后即能更换不同尺寸的夹持筒，适配于不同尺寸的刹车毂，更换完毕后，将连接卡块卡接设置在滑移杆上，并将连接螺杆穿过连接卡块和滑移杆，转动连接螺母螺纹连接在连接螺杆且抵紧在连接卡块上，以此实现夹持筒的拆卸更换和安装定位，通过更换不同的夹持筒适配不同的刹车毂，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

可选的，所述支撑杆上设置有用于驱动滑移杆升降的升降机构，所述升降机构包括：

升降板，所述升降板滑移设置在支撑杆上且与滑移杆连接；

升降组件，所述升降组件设置在支撑杆上且与升降板连接。

通过采用上述技术方案，升降组件启动带动升降板上移或下降，升降板移动带动滑移杆上升或下降，从而带动夹持筒上升或下降，使得夹持筒能够对位于不同高度的刹车毂进行夹持，或将拆卸的刹车毂放置到不同高度的检修点，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

可选的，所述升降组件包括：

升降丝杆，所述升降丝杆转动设置在支撑杆上且与升降板螺纹连接；

升降电机，所述升降电机设置在拆卸板上且输出轴与升降丝杆连接。

通过采用上述技术方案，升降电机启动带动升降丝杆转动，升降丝杆转动带动升降板上移或下降，以此带动夹持筒移动，从而提高了夹持筒升降的便捷性。

可选的，所述连接螺杆上穿设有连接垫片，所述连接垫片抵紧在连接螺母与连接卡块之间。

通过采用上述技术方案，连接垫片对连接螺母和连接卡块之间进行缓冲，从而提高了连接卡块与滑移杆连接的稳定性。

可选的，所述连接螺母上设置有便于转动的转动盘。

通过采用上述技术方案，转动盘提高了转动连接螺母的便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

检修人员将刹车毂与机轮轴的连接断开后，推动支撑底座移动到机轮轴处，滑移机构使得两个夹持筒远离，然后推动支撑底座使得两个夹持筒位于刹车毂两侧，然后滑移机构启动使得两个夹持筒靠近并对刹车毂进行夹持，接着拆卸组件启动使得两个夹持筒回移，夹持筒回移带动刹车毂脱离机轮轴，然后将支撑底座推至检修点即可，反向操作即可完成刹车毂与机轮轴的安装，以此实现飞机刹车毂的拆装，无需检修人员费力搬动刹车毂，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，节约了对飞机刹车鼓进行检修的时间，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是本申请中滑移机构的结构示意图，其中对拆卸板、支撑杆和升降组件进行了爆炸；

图3是本申请中拆卸组件的爆炸图；

图4是本申请中滑移组件的结构示意图，其中对连接杆进行了爆炸；

图5是本申请中连接组件的爆炸图。

附图标记：1、支撑底座；11、滚轮；111、扶手；12、移动腔；121、移动槽；13、安装板；14、连接杆；141、连接槽；2、拆卸机构；21、夹持筒；211、夹持空间；212、限位板；213、避位孔；22、拆卸组件；221、拆卸板；222、拆卸电缸；223、移动块；3、滑移机构；31、支撑杆；311、竖直部；312、连接部；313、滑移槽；32、滑移杆；321、连接块；33、滑移组件；331、滑移丝杆；332、滑移电机；4、连接组件；41、连接卡块；411、卡接槽；42、连接螺杆；421、连接垫片；43、连接螺母；431、转动盘；5、升降机构；51、升降板；52、升降组件；521、升降丝杆；522、升降电机。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种飞机刹车毂拆装装置。

参照图1，一种飞机刹车毂拆装装置，包括支撑底座1，支撑底座1呈水平状态，支撑底座1下表面上安装有四个便于移动的滚轮11，支撑底座1外侧壁上固定安装有便于推动的扶手111，支撑底座1上设置有便于对刹车毂进行拆卸的拆卸机构2。

参照图1和图2，拆卸机构2包括夹持筒21和拆卸组件22，夹持筒21设置有两个，两个夹持筒21通过滑移机构3滑移设置在支撑底座1上；夹持筒21呈水平状态，夹持筒21在水平方向上的投影呈半圆环状，两个夹持筒21之间形成用于对刹车毂进行夹持的夹持空间211；夹持筒21相背两外侧壁上均固定安装有限位板212，限位板212上开设有供机轮轴穿过的避位孔213。

参照图1和图3，拆卸组件22设置在支撑底座1上且与夹持筒21连接，拆卸组件22包括拆卸板221和拆卸电缸222，支撑底座1上表面上开设有竖向的移动腔12，移动腔12相对两内侧壁上均开设有水平的移动槽121，拆卸板221相背两外侧壁上均固定安装有移动块223，移动块223与移动槽121一一对应，移动块223水平滑移安装在移动槽121内侧壁上，拆卸板221通过移动块223水平滑移安装在移动腔12内底壁上。

参照图1和图3，支撑底座1外侧壁上固定安装有安装板13，安装板13呈水平状态且位于扶手111下方，拆卸电缸222固定安装在安装板13上表面上，拆卸电缸222活塞杆运动方向与拆卸板221滑移方向重合，拆卸电缸222活塞杆伸至移动腔12内且与拆卸板221连接。

参照图1和图2，滑移机构3包括支撑杆31和滑移杆32，支撑杆31包括一体设置在一起的两个竖直部311和一个连接部312，两个竖直部311呈竖直状态，且两个竖直部311水平间隔固定安装在拆卸板221远离拆卸电缸222一端的上表面上，连接部312均呈水平状态，连接部312位于两个竖直部311的顶端。

参照图1和图2，两个竖直部311背离扶手111的外侧壁上均开设有水平的滑移槽313，滑移槽313内底壁上竖向滑移连接有连接杆14，连接杆14呈水平状态。

参照图2和图4，连接杆14外侧壁上开设有水平的连接槽141，连接槽141贯通连接杆14相背两侧壁，且连接槽141在水平方向上的投影呈L形。

参照图2和图4，滑移杆32设置有两个，两个滑移杆32靠近连接槽141的内侧壁上均固定安装有连接块321，连接块321在水平方向上的投影呈L形，连接块321水平滑移安装在连接槽141内底壁上，滑移杆32与夹持筒21一一对应，夹持筒21通过连接组件4可拆卸设置在滑移杆32上，连接组件4设置有两个且与夹持筒21一一对应，以下仅以一个连接组件4为例作出说明。

参照图4和图5，连接组件4包括连接卡块41、连接螺杆42和连接螺母43，连接卡块41固定安装在夹持筒21外侧壁上，连接卡块41背离夹持筒21的外侧壁上开设有水平的卡接槽411，滑移杆32卡接安装在卡接槽411内侧壁上；连接螺杆42设置有多个，多个连接螺杆42竖向穿过连接卡块41和滑移杆32。

参照图4和图5，连接螺母43设置有多个且与连接螺杆42一一对应，连接螺母43螺纹连接在连接螺杆42上且抵紧在连接卡块41下表面上进行定位，连接螺母43上固定安装有便于转动的转动盘431；连接螺杆42上穿设有连接垫片421，连接垫片421抵紧在连接螺母43与连接卡块41之间。

参照图2和图4，滑移机构3还包括滑移组件33，滑移组件33设置在支撑杆31上且与滑移杆32连接并用于驱动两个滑移杆32反向移动，滑移组件33包括滑移丝杆331和滑移电机332，滑移丝杆331水平转动安装在连接槽141内侧壁上，滑移丝杆331上设置有两段螺旋方向相反的螺纹段，两段螺纹段分别螺纹连接在两个连接块321上；滑移电机332固定安装在连接杆14外侧壁上且输出轴呈水平状态，滑移电机332输出轴伸至连接槽141内且与滑移丝杆331连接。

参照图1和图2，支撑杆31上设置有用于驱动滑移杆32升降的升降机构5，升降机构5包括升降板51和升降组件52，升降板51固定安装在连接杆14背离夹持筒21的外侧壁上，且升降板51位于连接部312与拆卸板221之间，升降组件52设置在支撑杆31上且与升降板51连接。

参照图1和图2，升降组件52包括升降丝杆521和升降电机522，升降丝杆521转动安装在拆卸板221上表面上，且升降丝杆521呈竖直状态并与升降板51螺纹连接；升降电机522固定安装在连接部312上表面上，升降电机522输出轴呈竖直状态，升降电机522输出轴与升降丝杆521连接。

参照图2和图4，升降电机522启动带动升降板51移动至与机轮轴齐平，然后滑移电机332启动带动滑移丝杆331转动，从而带动两个夹持筒21相互远离，使得夹持空间211的尺寸大于刹车毂的尺寸。

参照图1和图4，然后将支撑底座1推至靠近刹车毂，拆卸电缸222启动使得拆卸板221靠近刹车毂，从而使得两个夹持筒21移动至刹车毂两侧，滑移电机332再次启动使得两个夹持筒21相互靠近并对刹车毂进行夹持，夹持筒21内侧壁抵紧在刹车毂外侧壁上，同时夹持筒21两端的限位板212抵紧在刹车毂两端，然后拆卸电缸222启动带动拆卸板221回移，夹持筒21回移带动刹车毂脱离机轮轴，然后推动支撑底座1至检修点

参照图2和图4，升降电机522启动带动升降板51移动至与检修点齐平，然后滑移电机332启动带动两个夹持筒21远离，以此将刹车毂放置在检修点进行检修。

本申请实施例的工作原理为：

根据刹车毂的尺寸选择相应的夹持筒21，将连接卡块41与滑移杆32连接，转动连接螺母43抵紧在连接块321上，然后将支撑底座1推至机轮轴处，升降电机522启动带动升降板51移动至与机轮轴齐平；然后滑移电机332启动带动滑移丝杆331转动，从而带动两个夹持筒21相互远离，使得夹持空间211的尺寸大于刹车毂的尺寸，然后将支撑底座1推至靠近刹车毂，拆卸电缸222启动使得拆卸板221靠近刹车毂，从而使得两个夹持筒21移动至刹车毂两侧；滑移电机332再次启动使得两个夹持筒21相互靠近并对刹车毂进行夹持，夹持筒21内侧壁抵紧在刹车毂外侧壁上，同时夹持筒21两端抵紧在刹车毂两端。

然后拆卸电缸222启动带动拆卸板221回移，夹持筒21回移带动刹车毂脱离机轮轴，然后推动支撑底座1至检修点，升降电机522启动带动升降板51移动至与检修点齐平，然后滑移电机332启动带动两个夹持筒21远离，以此将刹车毂放置在检修点进行检修，反向操作即能实现飞机刹车毂的安装；以此实现飞机刹车毂的拆装，无需检修人员费力搬动刹车毂，从而提高了飞机刹车鼓拆装的便捷性，节约了对飞机刹车鼓进行检修的时间，因此提高了对飞机刹车毂进行检修的工作效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种飞机刹车毂拆装装置，包括支撑底座（1），所述支撑底座（1）上设置有便于移动的滚轮（11），其特征在于：所述支撑底座（1）上设置有便于对刹车毂进行拆卸的拆卸机构（2），所述拆卸机构（2）包括：

夹持筒（21），所述夹持筒（21）设置有两个，两个所述夹持筒（21）通过滑移机构（3）滑移设置在支撑底座（1）上，两个夹持筒（21）之间形成用于对刹车毂进行夹持的夹持空间（211）；

拆卸组件（22），所述拆卸组件（22）设置在支撑底座（1）上且与夹持筒（21）连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述拆卸组件（22）包括：

拆卸板（221），所述拆卸板（221）滑移设置在支撑底座（1）上，两个所述夹持筒（21）设置在拆卸板（221）上；

拆卸电缸（222），所述拆卸电缸（222）设置在支撑底座（1）上，所述拆卸电缸（222）活塞杆与拆卸板（221）连接。

3.根据权利要求2所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述滑移机构（3）包括：

支撑杆（31），所述支撑杆（31）设置在拆卸板（221）上；

滑移杆（32），所述滑移杆（32）设置有两个且与夹持筒（21）一一对应，所述滑移杆（32）滑移设置在支撑杆（31）上，所述夹持筒（21）设置在滑移杆（32）上；

滑移组件（33），所述滑移组件（33）设置在支撑杆（31）上且与滑移杆（32）连接并用于驱动两个滑移杆（32）反向移动。

4.根据权利要求3所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述滑移组件（33）包括：

滑移丝杆（331），所述滑移丝杆（331）转动设置在支撑杆（31）上，所述滑移丝杆（331）上设置有两段螺旋方向相反的螺纹段，两段所述螺纹段分别螺纹连接在两个滑移杆（32）上；

滑移电机（332），所述滑移电机（332）设置在滑移杆（32）上且输出轴与滑移丝杆（331）连接。

5.根据权利要求3所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述夹持筒（21）通过连接组件（4）可拆卸设置在滑移杆（32）上，所述连接组件（4）包括：

连接卡块（41），所述连接卡块（41）设置在夹持筒（21）上且卡接设置在滑移杆（32）上；

连接螺杆（42），所述连接螺杆（42）穿过连接卡块（41）和滑移杆（32）；

连接螺母（43），所述连接螺母（43）螺纹连接在连接螺杆（42）上且抵紧在连接卡块（41）上。

6.根据权利要求3所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述支撑杆（31）上设置有用于驱动滑移杆（32）升降的升降机构（5），所述升降机构（5）包括：

升降板（51），所述升降板（51）滑移设置在支撑杆（31）上且与滑移杆（32）连接；

升降组件（52），所述升降组件（52）设置在支撑杆（31）上且与升降板（51）连接。

7.根据权利要求6所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述升降组件（52）包括：

升降丝杆（521），所述升降丝杆（521）转动设置在支撑杆（31）上且与升降板（51）螺纹连接；

升降电机（522），所述升降电机（522）设置在拆卸板（221）上且输出轴与升降丝杆（521）连接。

8.根据权利要求5所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述连接螺杆（42）上穿设有连接垫片（421），所述连接垫片（421）抵紧在连接螺母（43）与连接卡块（41）之间。

9.根据权利要求5所述的一种飞机刹车毂拆装装置，其特征在于：所述连接螺母（43）上设置有便于转动的转动盘（431）。