CN219467911U - 一种具有防撞结构的电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防撞结构的电动三轮车，包括脚踏板、底盘和车厢，脚踏板的一侧安装有车前叉，且车前叉的顶端安装有车把，车前叉的底端安装有前车轮，脚踏板顶端的固定有底盘，底盘的底端安装有后车轮，移动结构包括移动架、限位槽、第一齿板、第二齿板、拉环、压缩弹簧和连接架，移动架固定在坐垫的底端，移动架底端的内部固定有第一齿板。本实用新型通过橡胶壳与缓冲弹簧降低货物与车厢碰撞受到的冲击，将挂钩便于使用绳索将货物捆绑固定，由此实现了此装置的货物防撞功能，使车厢的内部柔软，降低货物与车厢碰撞造成的损伤，同时便于绳索将货物的位置固定，使货物不易晃动，增强了此装置的防护性。

Description

一种具有防撞结构的电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，特别涉及一种具有防撞结构的电动三轮车。

背景技术

电动三轮车是用以电力为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，具有适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域；

中国专利授权公告号CN213292525U，公告日2021年05月28日，公开了一种具有防侧翻功能的电动三轮车，包括三轮车本体和卡槽，所述三轮车本体的内部设置有隔离板，且隔离板的内部开设有凹槽，并且凹槽的内部固定有限位块，所述限位块的内表面与支撑杆的外表面相连接，且支撑杆的下端穿过第一弹簧的中间与辅助轮的上端相连接，并且辅助轮的位于三轮车本体的下方，所述卡槽被开设在隔离板的两侧。该具有防侧翻功能的电动三轮车，该三轮车本体的底盘设置较低，且重心较低，同时在三轮车本体的下方设置有辅助轮，通过辅助轮保证三轮车本体的平衡性，从而稳定三轮车本体的车身，通过第一弹簧为辅助轮增加缓冲力，用来缓解三轮车本体遇到高低不平地面的振动；

现有的技术方案存在以下缺陷：装置在使用时，有着运输货物易碰撞损坏的缺陷，电动三轮车因其机动灵活、价格低廉，常用于窄巷、田间小路等场所，但由于所行驶的道路不平整，使电动三轮车所运输的货物受到颠簸在车厢的内部滚动，并与车厢产生碰撞，导致电动三轮车所运输的货物损坏。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种具有防撞结构的电动三轮车，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞结构的电动三轮车，包括脚踏板、底盘和车厢，所述脚踏板的一侧安装有车前叉，且车前叉的顶端安装有车把，所述车前叉的底端安装有前车轮，所述脚踏板顶端的固定有底盘，所述底盘的顶端左右移动结构，且移动结构的顶端设置有坐垫，所述底盘顶端的一侧均固定有车厢，所述车厢的一侧设置有防撞结构，所述车厢的顶端固定有隔板，所述底盘的底端安装有后车轮，所述移动结构包括移动架、限位槽、第一齿板、第二齿板、拉环、压缩弹簧和连接架，所述移动架固定在坐垫的底端，所述移动架底端的内部固定有第一齿板。

优选的，所述移动架的外侧设置有限位槽，所述限位槽底端的内部插设有连接架，所述连接架的顶端固定有第二齿板，所述第二齿板的底端固定有拉环，所述连接架的底端固定有拉环。通过拉动拉环使第二齿板与第一齿板分离，推动移动架在限位槽的内部左右滑动，移动坐垫的位置，通过松开拉环，使第二齿板与第一齿板啮合固定移动架位置，将坐垫的位置固定。

优选的，所述连接架延伸至限位槽的内部与第二齿板相连接，所述第二齿板与第一齿板之间构成啮合连接。

优选的，所述移动架与限位槽之间构成滑动结构，所述压缩弹簧在第二齿板的垂直中心上呈对称分布。

优选的，所述防撞结构包括安装板、缓冲弹簧、安装座、橡胶壳和挂钩，所述安装板固定在车厢的一侧，所述安装板的内部均固定有安装座。通过橡胶壳与缓冲弹簧降低货物与车厢碰撞受到的冲击，将挂钩便于使用绳索将货物捆绑固定。

优选的，所述安装座的一侧插设有挂钩，所述安装板的外侧固定有橡胶壳，所述橡胶壳的内部均插设有挂钩。

优选的，所述挂钩的外侧壁上设置有外螺纹，且安装座的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防撞结构的电动三轮车结构合理，具有以下优点：

(1)通过橡胶壳与缓冲弹簧降低货物与车厢碰撞受到的冲击，将挂钩便于使用绳索将货物捆绑固定，由此实现了此装置的货物防撞功能，使车厢的内部柔软，降低货物与车厢碰撞造成的损伤，同时便于绳索将货物的位置固定，使货物不易晃动，增强了此装置的防护性；

(2)通过拉动拉环使第二齿板与第一齿板分离，推动移动架在限位槽的内部左右滑动，移动坐垫的位置，由此实现了此装置的座椅调节功能，便于根据用户的身高，调整坐垫与车把之间的距离，使用户便于手部握持车把。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的防撞结构正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的移动结构正视剖面结构示意图。

图中的附图标记说明：1、脚踏板；2、底盘；3、后车轮；4、车厢；5、隔板；6、坐垫；7、移动结构；701、移动架；702、限位槽；703、第一齿板；704、第二齿板；705、拉环；706、压缩弹簧；707、连接架；8、车把；9、防撞结构；901、安装板；902、缓冲弹簧；903、安装座；904、橡胶壳；905、挂钩；10、车前叉；11、前车轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种具有防撞结构的电动三轮车，包括脚踏板1、底盘2和车厢4，脚踏板1的一侧安装有车前叉10，且车前叉10的顶端安装有车把8，车前叉10的底端安装有前车轮11，脚踏板1顶端的固定有底盘2，底盘2的顶端左右移动结构7，且移动结构7的顶端设置有坐垫6，底盘2顶端的一侧均固定有车厢4，车厢4的一侧设置有防撞结构9，车厢4的顶端固定有隔板5，底盘2的底端安装有后车轮3，移动结构7包括移动架701、限位槽702、第一齿板703、第二齿板704、拉环705、压缩弹簧706和连接架707，移动架701固定在坐垫6的底端，移动架701底端的内部固定有第一齿板703，移动架701的外侧设置有限位槽702，限位槽702底端的内部插设有连接架707，连接架707的顶端固定有第二齿板704，第二齿板704的底端固定有拉环705，连接架707的底端固定有拉环705，连接架707延伸至限位槽702的内部与第二齿板704相连接，第二齿板704与第一齿板703之间构成啮合连接，移动架701与限位槽702之间构成滑动结构，压缩弹簧706在第二齿板704的垂直中心上呈对称分布。

基于实施例一的具有防撞结构的电动三轮车工作原理是：通过拉动拉环705，使拉环705经过连接架707带动第二齿板704向下移动，紧接着连接架707带动第二齿板704与第一齿板703分离，使移动架701在限位槽702的内部左右滑动，移动坐垫6的位置，通过松开拉环705，使压缩的压缩弹簧706推动第二齿板704向上移动，使第二齿板704与第一齿板703啮合固定移动架701位置，将坐垫6的位置固定。

实施例二

本实施例包括：防撞结构9包括安装板901、缓冲弹簧902、安装座903、橡胶壳904和挂钩905，安装板901固定在车厢4的一侧，安装板901的内部均固定有安装座903，安装座903的一侧插设有挂钩905，安装板901的外侧固定有橡胶壳904，橡胶壳904的内部均插设有挂钩905，挂钩905的外侧壁上设置有外螺纹，且安装座903的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。

本实施例中，通过橡胶壳904与缓冲弹簧902，使车厢4与货物的接触部位柔软，便于对冲击力进行缓冲，降低货物与车厢4碰撞受到的冲击，将挂钩905插入安装座903的内部，转动橡胶壳904将挂钩905与安装座903的螺纹连接固定，便于使用绳索将货物捆绑固定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种具有防撞结构的电动三轮车，包括脚踏板(1)、底盘(2)和车厢(4)，其特征在于：所述脚踏板(1)的一侧安装有车前叉(10)，且车前叉(10)的顶端安装有车把(8)，所述车前叉(10)的底端安装有前车轮(11)，所述脚踏板(1)顶端的固定有底盘(2)，所述底盘(2)的顶端左右移动结构(7)，且移动结构(7)的顶端设置有坐垫(6)，所述底盘(2)顶端的一侧均固定有车厢(4)，所述车厢(4)的一侧设置有防撞结构(9)，所述车厢(4)的顶端固定有隔板(5)，所述底盘(2)的底端安装有后车轮(3)，所述移动结构(7)包括移动架(701)、限位槽(702)、第一齿板(703)、第二齿板(704)、拉环(705)、压缩弹簧(706)和连接架(707)，所述移动架(701)固定在坐垫(6)的底端，所述移动架(701)底端的内部固定有第一齿板(703)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的电动三轮车，其特征在于：所述移动架(701)的外侧设置有限位槽(702)，所述限位槽(702)底端的内部插设有连接架(707)，所述连接架(707)的顶端固定有第二齿板(704)，所述第二齿板(704)的底端固定有拉环(705)，所述连接架(707)的底端固定有拉环(705)。

3.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的电动三轮车，其特征在于：所述连接架(707)延伸至限位槽(702)的内部与第二齿板(704)相连接，所述第二齿板(704)与第一齿板(703)之间构成啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的电动三轮车，其特征在于：所述移动架(701)与限位槽(702)之间构成滑动结构，所述压缩弹簧(706)在第二齿板(704)的垂直中心上呈对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的电动三轮车，其特征在于：所述防撞结构(9)包括安装板(901)、缓冲弹簧(902)、安装座(903)、橡胶壳(904)和挂钩(905)，所述安装板(901)固定在车厢(4)的一侧，所述安装板(901)的内部均固定有安装座(903)。

6.根据权利要求5所述的一种具有防撞结构的电动三轮车，其特征在于：所述安装座(903)的一侧插设有挂钩(905)，所述安装板(901)的外侧固定有橡胶壳(904)，所述橡胶壳(904)的内部均插设有挂钩(905)。

7.根据权利要求5所述的一种具有防撞结构的电动三轮车，其特征在于：所述挂钩(905)的外侧壁上设置有外螺纹，且安装座(903)的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。