CN219467861U - 一种车身前地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身前地板总成及车辆，包括车身左前地板、第一纵向结构板、第二纵向结构板、前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前围板及中通地板；所述第一纵向结构板及所述第二纵向结构板均沿与所述车身前后方向依次与所述前围板及所述车身左前地板固定连接；所述前排座椅前横梁与所述前排座椅后横梁内部均设置一体式加强板；所述前排座椅前横梁与所述前排座椅后横梁均沿与所述车身左右方向依次与所述车身左前地板、所述中通地板及所述车身右前地板固定连接。本实用新型加强了车身前地板的纵向和横向应力传递，提高了车身前底板总成的刚度和模态，降低了前地板振动敏感性，改善驾乘舒适性。

Description

一种车身前地板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车身前地板总成及车辆。

背景技术

车身前地板总成是车身底部重要的部件，连接了车身机舱和车身侧围，为前排座椅及副仪表板提供安装位置，其中，车身刚度表征车身结构在动载荷、静载荷以及颠簸路面上的作用力下，抵抗变形的能力；车身模态则表征车身为车身在特定频率下的振动情况。若车身前地板总成的刚度和模态参较弱，则车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能较差，车身容易被车辆动力系统、传动系统及路面的能量所激励起来，引起地板振动，严重影响驾乘人员的舒适度。

现有技术中，为提升前底板总成的刚度和模态参数值，一般采用的方式如下：采用分段式的前排座椅前侧横梁及后侧横梁结构，与车身门槛梁连接；并通过一个纵向加强板将车身前地板与前围进行连接。

采用上述方法的车身前地板总成：车身前地板与前围之间的纵向力传递不足，连接不够紧密，且前排座椅前侧横梁及后侧横梁各自与门槛梁之间的横向应力传递不足。因此现有技术对于身前地板总成的刚度和模态提升有限，尤其在颠簸路段上行驶时，驾乘人员的舒适度无法得到保障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前地板总成及车辆，以增强前地板横向和纵向的应力传递，进而提高前底板总成的刚度和模态。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前地板总成，包括车身左前地板、车身右前地板、第一纵向结构板、第二纵向结构板、前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前围板及中通地板；所述第一纵向结构板及所述第二纵向结构板均沿与所述车身前后方向依次与所述前围板及所述车身左前地板固定连接；所述前排座椅前横梁与所述前排座椅后横梁内部均设置有一体式加强板；所述前排座椅前横梁与所述前排座椅后横梁均沿与所述车身左右方向依次与所述车身左前地板、所述中通地板及所述车身右前地板固定连接。

进一步的，所述前排座椅前横梁及所述前排座椅后横梁均呈槽型，所述前排座椅前横梁及所述前排座椅后横梁中部呈拱型结构，所述拱型结构用于容纳所述中通地板。

进一步的，所述车身前地板总成还包括连接板、左门槛梁及右门槛梁；所述前排座椅前横梁的两端分别通过所述连接板与所述左门槛梁及所述右门槛梁连接；所述前排座椅后横梁的两端分别通过所述连接板与所述左门槛梁及所述右门槛梁连接。

进一步的，所述车身前地板总成还包括第三纵向结构板及第四纵向结构板；所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板均沿与所述车身前后方向依次与所述前围板及所述车身左前地板固定连接。

进一步的，所述车身左前地板、所述车身右前地板、所述第一纵向结构板、所述第二纵向结构板、所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板的表面均沿所述车身前后方向设置有纵向加强筋。

进一步的，所述第一纵向结构板、所述第二纵向结构板、所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板的四周设置有翻边，所述翻边与所述车身左前地板、所述车身右前地板和所述前围板固定连接。

进一步的，所述第一纵向结构板、所述第二纵向结构板、所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板的表面设置有工艺孔。

进一步的，所述连接板包括第一连接部及第二连接部；所述第一连接部呈槽型，用于与所述前排座椅前横梁或所述前排座椅后横梁连接；所述第二连接部呈平面结构，用于与所述左门槛梁或所述右门槛梁连接，所述第二连接部与所述左门槛梁，以及所述第二连接部与所述右门槛梁连接处表面设置有至少两条横向加强筋。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身前地板总成具有以下优势：

本实用新型所述的车身前地板总成，通过两块纵向结构板：即第一纵向结构板及第二纵向结构板，将车身左前地板与前围可靠连接，相比于现有技术中通过一个纵向结构板将车身前地板与前围进行连接的技术方法，提升了车身前地板与前围之间的连接刚度，并且增加了车身前地板纵向力的传递通道，优化了疲劳耐久性能；此外，相比于现有技术中前排座椅前后侧横梁的分段式设计，本实用新型所提供的前排座椅前横梁与前排座椅后横梁内部均设置一体式加强板，有利于前排座椅前后横梁内部的应力连续传递，提高前排座椅前后横梁的刚度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以提升车身前地板总成的刚度和模态，降低车身前地板振动敏感性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括前述任一技术方案所述的车身前地板总成。

所述车辆与上述车身前地板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的车身前地板总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例的前排座椅前横梁轴侧示意图；

图3为本实用新型实施例的图2沿A方向平面示意图；

图4为本实用新型实施例的前排座椅后横梁轴侧示意图；

图5为本实用新型实施例的图4沿B方向平面示意图；

图6为本实用新型实施例的第一纵向结构板平面示意图；

图7为本实用新型实施例的第二纵向结构板平面示意图；

图8为本实用新型实施例的图6沿C方向的平面示意图；

图9为本实用新型实施例的连接板轴侧示意图；

图10为本实用新型实施例的图9沿D方向平面示意图；

附图标记说明：

110-车身左前地板，120-车身右前地板，130-中通地板，140-前围板，150第一纵向结构板，160-第二纵向结构板，170-第三纵向结构板，180-第四纵向结构板，190-前排座椅前横梁，200-前排座椅后横梁，210-连接板，220-左门槛梁，230-右门槛梁，240-减重孔，250-排气孔，260-定位孔，211-第一连接部，212-第二连接部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种车身前地板总成，参照图1，一种车身前地板总成，包括车身左前地板110、车身右前地板120、第一纵向结构板150、第二纵向结构板160、前排座椅前横梁190、前排座椅后横梁200、前围板140及中通地板130；所述第一纵向结构板150及所述第二纵向结构板160均沿与所述车身前后方向依次与所述前围板140及所述车身左前地板110固定连接；所述前排座椅前横梁190与所述前排座椅后横梁200内部均设置有一体式加强板；所述前排座椅前横梁190与所述前排座椅后横梁200均沿与所述车身左右方向依次与所述车身左前地板110、所述中通地板130及所述车身右前地板120固定连接。

具体而言，图1示出了本实用新型实施例所述的车身前地板总成结构示意图。车身左前地板110的前端与前围板140连接，第一纵向结构板150与第二纵向结构板160沿y轴方向纵跨车身左前地板110与前围板140的上表面，即车身左前地板110与前围板140之间通过两块纵向结构板加强连接力，其中，第一纵向结构板150与第二纵向结构板160至少二分之一长度部分贴于车身左前地板110上表面，其余不足二分之一长度部分呈曲面形状，前端翘起，以便于和呈曲面形状的前围板140进行连接。前排座椅前横梁190及前排座椅后横梁200上设置有安装孔及凸起结构，用于固定包括前排座椅主驾驶座椅及副驾驶座椅的底部，前排座椅前横梁190及前排座椅后横梁200之间的空间放置座椅。前排座椅前横梁190及前排座椅后横梁200均沿X轴方向，依次跨越车身左前地板110、中通地板130及车身右前地板120表面，其中，中通地板130的相对两侧分别与车身左前地板110及车身右前地板120连接。此外，座椅前横梁190及前排座椅后横梁200内部均设置贯穿的一体式加强板，即通过一体式加强板，将两横梁左侧位于车身左前地板110上表面的部分、中侧横跨中通地板130上表面的部分及左侧位于车身左前地板110上表面的部分连接起来。

本实用新型实施例所述的车身前地板总成，通过两块纵向结构板：第一纵向结构板150及第二纵向结构板160，将车身左前地板110与前围板140连接起来，相比于现有技术中通过一个纵向结构板将车身左前地板110与前围板140进行连接的技术手段，增加纵向结构板的数量，提升了车身左前地板110与前围板140之间的连接刚度，同时增加了车身前地板纵向力的传递通道，优化了疲劳耐久性能。此外，相比于现有技术中，前排座椅前横梁190及前排座椅后横梁200的分段式设计，即车身前地板上表面的横梁与中通上表面的横梁独立设计制造后进行连接，或仅在车身前地板表面上设置横梁，左前地板及右前地板上的横梁之间无连接关系，本实用新型所提供的前排座椅前横梁190与前排座椅后横梁200内部均设置一体式加强板，有利于前排座椅前后横梁内部的横向应力连续传递，提高前排座椅前后横梁的刚度。因此本实用新型同时增加了前地板总成横向应力及纵向应力传递通道，提升了弯曲扭转刚度、动刚度及模态等性能，驾乘人员的舒适性得到了有效保障。

进一步的，参照图2至图5，所述前排座椅前横梁190及所述前排座椅后横梁200均呈槽形，所述前排座椅前横梁190及所述前排座椅后横梁200中部呈拱型结构，所述拱型结构用于容纳所述中通地板130。

具体而言，图2示出了本实用新型实施例的前排座椅前横梁190轴侧示意图，图3示出了本实用新型实施例的图2沿A方向平面示意图，图4示出了本实用新型实施例的前排座椅后横梁200轴侧示意图，图5示出了本实用新型实施例的图4沿B方向平面示意图。由于中通地板130呈凸起结构，前排座椅前横梁190及前排座椅后横梁200中部设置有拱形结构，以横跨中通地板130，便于形成前排座椅前横梁190及前排座椅后横梁200的一体式结构，及与中通地板130之间的结构配合。

进一步的，参照图1，所述车身前地板总成还包括连接板210、左门槛梁220及右门槛梁230；所述前排座椅前横梁190的两端分别通过所述连接板210与所述左门槛梁220及所述右门槛梁230连接；所述前排座椅后横梁200的两端分别通过所述连接板210与所述左门槛梁220及所述右门槛梁230连接。

具体而言，如图1所示，前排座椅前横梁190的两端，以及前排座椅后横梁200的两端均与连接板210连接，通过连接板210与左门槛梁220，或右门槛梁230连接，可加强前排座椅前横梁190与左门槛梁220、右门槛梁230之间，以及，前排座椅后横梁200与左门槛梁220、右门槛梁230之间的连接力，有利于左门槛梁220与右门槛梁230之间横向应力的传递。

进一步的，参照图1，所述车身前地板总成还包括第三纵向结构板170及第四纵向结构板180；所述第三纵向结构板170及所述第四纵向结构板180均沿与车身前后方向依次与所述前围板140及车身右前地板120固定连接。

具体而言，如图1所示，第三纵向结构板170及第四纵向结构板180均沿y轴方向依次与前围板140及车身右前地板120固定连接。除在车身左前地板110和前围板140上表面上设置两纵向结构板之外，在车身右前地板120和前围板140上表面上亦设置两纵向结构板包括第三纵向结构板170与第四纵向结构板180，用于增加纵向应力传递通道，相比于现有技术中：车身左前地板110与前围板140之间，以及，车身右前地板120与前围板140之间分别通过一个纵向结构板进行连接的技术手段，能够同时提升车身左前地板110与前围板140之间，以及，车身右前地板120与前围板140之间的连接刚度，即同时降低主驾驶区域及副驾驶区域的振动敏感性，提升驾乘舒适性。

在一些实施例中，为防止第一、第二、第三及第四纵向结构板中的任意一个与车身左前地板110或车身右前地板120之间出现共振，第一、第二、第三及第四纵向结构板中的任意一个的短边与长边间的比值a、车身左前地板110短边与长边间的比值b、车身右前地板120短边与长边间的比值c之间应满足：|a-b|与|a-c|的数值大于0.1。同时，为避免纵向结构板短边尺寸过小，影响其承载力，|a-b|与|a-c|的数值应小于0.3。在本实用新型实施例中，b与c的取值均为0.44，第一纵向结构板150短边与长边间的比值a₁值为0.24，第二纵向结构板160短边与长边间的比值a₂值为0.28，第三纵向结构板170短边与长边间的比值a₃值为0.24，第四纵向结构板180短边与长边间的比值a₄值为0.28。可有效防止各纵向结构板与车身前地板之间的共振，降低车身前地板的振动敏感性。

进一步的，参照图1，所述车身左前地板110、所述车身右前地板120、所述第一纵向结构板150、所述第二纵向结构板160、所述第三纵向结构板170及所述第四纵向结构板180的表面均沿所述车身前后方向设置有纵向加强筋。

具体而言，如图1所示，在车身左前地板110表面、所述车身右前地板120表面、以及四块纵向结构板表面均沿y轴方向设置纵向加强筋，便于对车辆前轮路面激励和动总激励的纵向传递，降低振动敏感性，其中在纵向结构板表面上设置有贯穿板面的沿y轴方向的纵向加强筋，更有利于纵向应力的传递，进而提高纵向结构板板面的刚度。

进一步的，参照图1、图6、图7及图8，所述第一纵向结构板150、所述第二纵向结构板160、所述第三纵向结构板170及所述第四纵向结构板180的四周设置有翻边，所述翻边与所述车身左前地板110、所述车身右前地板120和所述前围板140固定连接。

具体而言，图6示出了本实用新型实施例的第一纵向结构板150平面示意图，图7示出了本实用新型实施例的第二纵向结构板160平面示意图，图8示出了本实用新型实施例的图6沿C方向的平面示意图。第三纵向结构板170的结构与第一纵向结构板150镜像对称，第四纵向结构板180的结构与第二纵向结构板160镜像对称，在此不做更多赘述。结合图1所示，为便于和前围板140进行连接，各纵向结构板的前端翘起，即前侧高于车身左前地板110或车身右前地板120的水平面，且纵向结构板的前端翘起部分与后半部分之间为圆角过渡。各纵向结构板的四周设置有翻边结构，此翻边结构与车身左前地板110、车身右前地板120和前围板140固定连接，且翻边处局部设有间隔的凸起结构，即在制造过程中，利用模具作用，在各纵向结构板的边缘处形成有一定角度的直壁或者凸起结构，从而避免产生焊接应力，提升各纵向结构板自身刚度，同时提高各纵向结构板与车身左前地板110，车身右前地板120或前围板140之间的连接刚度。

进一步的，参照图6及图7，所述第一纵向结构板150、所述第二纵向结构板160、所述第三纵向结构板170及所述第四纵向结构板180的表面设置有工艺孔。

具体而言，如图6及图7所示，在各纵向结构板表面设置有工艺孔，包括减重孔240、排气孔250、定位孔260：其中，减重孔240用于减轻各纵向结构板表面的荷载；排气孔250用于排出加工过程中产生的气体，保证各纵向结构板结构稳定；定位孔260用于防止结构板移动及制造过程中固定模具。

进一步的，参照图1、图9及图10，所述连接板210包括第一连接部211及第二连接部212；所述第一连接部211呈槽型，用于与所述前排座椅前横梁190或所述前排座椅后横梁200连接；所述第二连接部212呈平面结构，用于与所述左门槛梁220或所述右门槛梁230连接；所述第二连接部212与所述左门槛梁220，以及所述第二连接部212与所述右门槛梁230连接处表面设置有至少两条横向加强筋。

具体而言，图9示出了本实用新型实施例的连接板210轴侧示意图，图10示出了本实用新型实施例的图9沿D方向平面示意图。结合图1所示，连接板210包括第一连接部211及第二连接部212，第一连接部211与前排座椅前横梁190或前排座椅后横梁200连接，第二连接部212与左门槛梁220右门槛梁230连接。第二连接部212与左门槛梁220或右门槛梁230之间的连接处设置有至少两根横向加强筋，利于左门槛梁220与右门槛梁230之间横向应力的传递，提升车身前地板的刚度和结构稳定性。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括前述任一实施例所述的车身前地板总成。

具体而言，采用本实用新型实施例所提供的车辆，具备前述任一实施例所述车身前地板总成的优势，即增加了车身前地板总成的横向及纵向应力传递通道，提升了车辆的NVH性能，驾乘人员的舒适度能到有效改善。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车身前地板总成，其特征在于，包括车身左前地板、车身右前地板、第一纵向结构板、第二纵向结构板、前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前围板及中通地板；

所述第一纵向结构板及所述第二纵向结构板均沿与所述车身前后方向依次与所述前围板及所述车身左前地板固定连接；

所述前排座椅前横梁与所述前排座椅后横梁内部均设置有一体式加强板；

所述前排座椅前横梁与所述前排座椅后横梁均沿与所述车身左右方向依次与所述车身左前地板、所述中通地板及所述车身右前地板固定连接。

2.根据权利要求1所述的车身前地板总成，其特征在于，所述前排座椅前横梁及所述前排座椅后横梁均呈槽型，所述前排座椅前横梁及所述前排座椅后横梁中部呈拱型结构，所述拱型结构用于容纳所述中通地板。

3.根据权利要求1所述的车身前地板总成，其特征在于，所述车身前地板总成还包括连接板、左门槛梁及右门槛梁；

所述前排座椅前横梁的两端分别通过所述连接板与所述左门槛梁及所述右门槛梁连接；

所述前排座椅后横梁的两端分别通过所述连接板与所述左门槛梁及所述右门槛梁连接。

4.根据权利要求1所述的车身前地板总成，其特征在于，所述车身前地板总成还包括第三纵向结构板及第四纵向结构板；

所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板均沿与所述车身前后方向依次与所述前围板及所述车身右前地板固定连接。

5.根据权利要求4所述的车身前地板总成，其特征在于，所述车身左前地板、所述车身右前地板、所述第一纵向结构板、所述第二纵向结构板、所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板的表面均沿所述车身前后方向设置有纵向加强筋。

6.根据权利要求4所述的车身前地板总成，其特征在于，所述第一纵向结构板、所述第二纵向结构板、所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板的四周设置有翻边，所述翻边与所述车身左前地板、所述车身右前地板和所述前围板固定连接。

7.根据权利要求4所述的车身前地板总成，其特征在于，所述第一纵向结构板、所述第二纵向结构板、所述第三纵向结构板及所述第四纵向结构板的表面设置有工艺孔。

8.根据权利要求3所述的车身前地板总成，其特征在于，所述连接板包括第一连接部及第二连接部；

所述第一连接部呈槽型，用于与所述前排座椅前横梁或所述前排座椅后横梁连接；

所述第二连接部呈平面结构，用于与所述左门槛梁或所述右门槛梁连接，所述第二连接部与所述左门槛梁，以及所述第二连接部与所述右门槛梁连接处表面设置有至少两条横向加强筋。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至8任一项所述的车身前地板总成。