CN219365711U - 一种车锁结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车锁结构，包括锁体机构，锁体机构包括锁紧结构，锁紧结构上连接有连接部，连接部与锁紧结构之间设置有调节机构；调节机构包括设置在锁紧结构上的限位部，限位部上设置有调节部，且调节部与连接部连接。本申请通过设置的调节机构，调节机构中的调节部能够在限位部的作用下实现锁紧范围的调节，能够适用于锁定自行车、摩托车、电动车的上锁，具体锁的方式能够匹配多种场景，如可锁在建筑物体上、可限位轮胎的移动等等，由于整体采用可折叠式设计，整体体积可以进行缩小，利于使用。

Description

一种车锁结构

技术领域

本实用新型涉及车锁技术领域，具体而言，涉及一种车锁结构。

背景技术

自行车、摩托车以及电动车等车辆在日常停放过程中，通常会使用车锁进行上锁，以减少被盗窃的风险；

现有的车锁多是由U型锁梁和锁体组成，其锁紧的范围有限，难以适配多种使用场景，大多只能锁在车轮上，或较细的物体上，如栅栏，难以根据需要将自行车锁在较宽的建筑物体或者较粗的树上，而一些锁紧范围大的车锁体积又偏大，不利于使用。

例如：中国实用新型专利：CN202122141317.5，所公开的“一种防撬自行车锁”，其说明书公开：包括锁杆1、U型锁梁2和锁芯6，锁杆1的顶端设置有U型锁梁2，锁杆1一侧的内部设置有锁芯6，U型锁梁2的内部设置有加强结构3，加强结构3包括第一加强筋301、第二加强筋302和加强块303，第一加强筋301设置于U型锁梁2的内部，第一加强筋301的一侧设置有第二加强筋302，第一加强筋301与第二加强筋302的相交处设置有加强块303，第一加强筋301设置有若干个，第二加强筋302设置有若干个，若干个第一加强筋301与第二加强筋302之间相....；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷。

因此我们对此做出改进，提出一种车锁结构。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的锁紧的范围有限，难以适配多种使用场景，锁紧范围大的车锁体积又偏大，不利于使用的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

车锁结构，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括锁体机构，所述锁体机构包括锁紧结构，所述锁紧结构上连接有连接部，所述连接部与锁紧结构之间设置有调节机构；

所述调节机构包括设置在锁紧结构上的限位部，所述限位部上设置有调节部，且调节部与连接部连接。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，调节部在限位部的作用下实现锁紧范围的调节。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，所述锁紧结构包括锁体，所述锁体上设置有锁孔，所述锁孔中连接有锁杆。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，锁体中设置有与锁孔位置相对应的锁芯，锁芯用于对锁杆进行锁紧。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，所述连接部包括固定连接在锁杆上的连接杆，所述连接杆远离锁杆的一端通过轴承转动连接有转轴。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，所述转轴远离连接杆的一端固定连接有连接座一，所述连接座一远离连接杆的一侧铰接有连接座二，连接座二能够围绕连接座一进行转动。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，所述限位部包括连接架，所述连接架固定安装在锁体上。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，所述连接架上螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有手柄。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，所述调节部由若干个调节环首尾相连而成，其中一个调节环与连接座二之间铰接，且一部分调节环与螺杆的外表面插接，通过若干个调节环能够将连接座二与螺杆连接在一起，使得整体形成可以调节大小的闭环结构，从而能够适配不同的使用场景，进而能够实现锁车。

作为本实用新型提供的所述的车锁结构的一种优选实施方式，若干个调节环之间为依次层叠设置，且相邻两个调节环之间连接有连接轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

通过设置的调节机构，调节机构中的调节部能够在限位部的作用下实现锁紧范围的调节，能够适用于锁定自行车、摩托车、电动车的上锁，具体锁的方式能够匹配多种场景，如可锁在建筑物体上、可限位轮胎的移动等等，由于整体采用可折叠式设计，整体体积可以进行缩小，利于使用。

附图说明

图1为本申请提供的车锁结构的结构示意图；

图2为本申请提供的车锁结构的连接架的结构示意图；

图3为本申请提供的车锁结构的转轴的结构示意图；

图4为本申请提供的车锁结构的调节环的结构示意图；

图5为本申请提供的车锁结构的连接轴的结构示意图。

图中标示：

1、锁体机构；101、锁体；102、锁孔；103、锁杆；104、连接杆；105、转轴；106、连接座一；107、连接座二；

2、调节机构；201、连接架；202、螺杆；203、手柄；204、调节环；205、连接轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如背景技术所述的，现有的车锁多是由U型锁梁和锁体组成，其锁紧的范围有限，难以适配多种使用场景，大多只能锁在车轮上，或较细的物体上，如栅栏，难以根据需要将自行车锁在较宽的建筑物体或者较粗的树上，而一些锁紧范围大的车锁体积又偏大，不利于使用。

为了解决此技术问题，本实用新型提供了一种车锁结构，其应用于适配多种使用场景。

具体地，请参考图1-5，车锁结构具体包括：锁紧结构，锁紧结构上连接有连接部，连接部与锁紧结构之间设置有调节机构2；

调节机构2包括设置在锁紧结构上的限位部，限位部上设置有调节部。

本实用新型提供的车锁结构，通过设置的调节机构2，调节机构2中的调节部能够在限位部的作用下实现锁紧范围的调节，能够适用于锁定自行车、摩托车、电动车的上锁，具体锁的方式能够匹配多种场景，如可锁在建筑物体上、可限位轮胎的移动等等，由于整体采用可折叠式设计，整体体积可以进行缩小，利于使用。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1

请参考图1-5，一种车锁结构，包括锁体机构1，锁体机构1包括锁紧结构，锁紧结构上连接有连接部，连接部与锁紧结构之间设置有调节机构2；

调节机构2包括设置在锁紧结构上的限位部，限位部上设置有调节部，且调节部与连接部连接。

调节部在限位部的作用下实现锁紧范围的调节。

本实施例提供的车锁结构，调节部能够在限位部的作用下实现锁紧范围的调节，能够适用于锁定自行车、摩托车、电动车的上锁，具体锁的方式能够匹配多种场景，如可锁在建筑物体上、可限位轮胎的移动等等，由于整体采用可折叠式设计，整体体积可以进行缩小，利于使用

实施例2

对实施例1提供的车锁结构进一步优化，具体地，如图1-3所示，锁紧结构包括锁体101，锁体101上设置有锁孔102，锁孔102中连接有锁杆103。

锁体101中设置有与锁孔102位置相对应的锁芯，锁芯用于对锁杆103进行锁紧，从而完成上锁，锁芯带有配套的钥匙，通过钥匙能够进行解锁。

连接部包括固定连接在锁杆103上的连接杆104，连接杆104远离锁杆103的一端通过轴承转动连接有转轴105，连接杆104的设置能够便于穿入需要上锁的车轮中。

转轴105远离连接杆104的一端固定连接有连接座一106，连接座一106与连接杆104之间通过转轴105连接，使得连接座一106能够在转轴105的作用下进行转动，连接座一106远离连接杆104的一侧铰接有连接座二107，连接座二107能够围绕连接座一106进行转动。

实施例3

对实施例1或2提供的车锁结构进一步优化，如图1、图2、图4和图5所示，限位部包括连接架201，连接架201固定安装在锁体101上，连接架201用于对折叠后的调节环204进行容纳。

连接架201上螺纹连接有螺杆202，螺杆202的一端固定连接有手柄203，手柄203的设置能够便于对螺杆202进行转动。

调节部由若干个调节环204首尾相连而成，其中一个调节环204与连接座二107之间铰接，且一部分调节环204与螺杆202的外表面插接，通过若干个调节环204能够将连接座二107与螺杆202连接在一起，使得整体形成可以调节大小的闭环结构，从而能够适配不同的使用场景，进而能够实现锁车。

若干个调节环204之间为依次层叠设置，且相邻两个调节环204之间连接有连接轴205，连接轴205能够将相邻两个调节环204连接在一起，且使得调节环204之间能够转动。

具体的，本车锁结构在工作时/使用时：首先转动手柄203，通过手柄203带动螺杆202转动，使得手柄203远离连接架201，然后根据使用需求展开相应数量的调节环204，即被展开的调节环204与螺杆202分离，然后反向转动手柄203使得手柄203复位，即使得螺杆202对未展开的调节环204进行限位，即完成调节；

锁车时，先进行解锁，使得锁杆103与锁孔102分离，然后连接杆104以及调节环204穿过车轮与相应的物体，再将锁杆103插入锁孔102中进行上锁，即可将车辆的车轮锁在相应的物体上，从而完成锁车。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车锁结构，包括锁体机构(1)，所述锁体机构(1)包括锁紧结构，其特征在于，所述锁紧结构上连接有连接部，所述连接部与锁紧结构之间设置有调节机构(2)；

所述调节机构(2)包括设置在锁紧结构上的限位部，所述限位部上设置有调节部，且调节部与连接部连接。

2.根据权利要求1所述的一种车锁结构，其特征在于，调节部在限位部的作用下实现锁紧范围的调节。

3.根据权利要求2所述的一种车锁结构，其特征在于，所述锁紧结构包括锁体(101)，所述锁体(101)上设置有锁孔(102)，所述锁孔(102)中连接有锁杆(103)。

4.根据权利要求3所述的一种车锁结构，其特征在于，锁体(101)中设置有与锁孔(102)位置相对应的锁芯，锁芯用于对锁杆(103)进行锁紧。

5.根据权利要求4所述的一种车锁结构，其特征在于，所述连接部包括固定连接在锁杆(103)上的连接杆(104)，所述连接杆(104)远离锁杆(103)的一端通过轴承转动连接有转轴(105)。

6.根据权利要求5所述的一种车锁结构，其特征在于，所述转轴(105)远离连接杆(104)的一端固定连接有连接座一(106)，所述连接座一(106)远离连接杆(104)的一侧铰接有连接座二(107)。

7.根据权利要求6所述的一种车锁结构，其特征在于，所述限位部包括连接架(201)，所述连接架(201)固定安装在锁体(101)上。

8.根据权利要求7所述的一种车锁结构，其特征在于，所述连接架(201)上螺纹连接有螺杆(202)，所述螺杆(202)的一端固定连接有手柄(203)。

9.根据权利要求8所述的一种车锁结构，其特征在于，所述调节部由若干个调节环(204)首尾相连而成，其中一个调节环(204)与连接座二(107)之间铰接，且一部分调节环(204)与螺杆(202)的外表面插接。

10.根据权利要求9所述的一种车锁结构，其特征在于，若干个调节环(204)之间为依次层叠设置，且相邻两个调节环(204)之间连接有连接轴(205)。