CN219361146U - 一种蝶形新能源车前副车架的后横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车底盘和前副车架领域，具体涉及一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，用于安装在电动汽车上。重新采用了新的整体设计双板体设计，内部填充T形的支撑片和支撑盘结构来使得后横梁不仅形成局部加强结构可以保证整体结构的刚度和强度要求，还减少了局部加强件，保证整体结构的轻量化。包括：上横梁板、下横梁板，拼合后的内部形成后横梁内腔，其中：所述上横梁板为凹字形或弧形结构，两侧高中央低，下横梁板为平面扁平结构；所述下横梁板的中央位置横向设置定位条，定位条的左右两侧设置内连接衬套座或外连接衬套座，下横梁板在后横梁内腔的定位条上固定连接有头尾支撑架，头尾支撑架包括横向支撑后横梁内腔的竖向支撑条。

Description

一种蝶形新能源车前副车架的后横梁

技术领域

本实用新型属于新能源汽车底盘和前副车架领域，具体涉及一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，用于安装在电动汽车上。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。在前副车架设计到了新能源车进行使用后，这种设计在整车底盘设计中汽车后副车架存在多个硬点与多连杆和车身相连，再用钣金或管连结构制作而成的设计会有更多的坚固性要求，如CN202020566797.2一种框型轻量化前副车架，包括：框架组件；前横梁组件，所述前横梁组件安装在所述框架组件的后端，所述框架组件包括：后横梁；两个侧梁，两个所述侧梁一左一右安装在所述后横梁的左右两侧；两个第一安装套筒，两个所述第一安装套筒安装在所述侧梁的顶部前端，一个所述第一安装套筒安装在一个所述侧梁的顶部前端，所述第一安装套筒的底部贯穿所述侧梁的底部；两个第一定位孔，两个所述第一定位孔开设在所述侧梁的顶部后端，一个所述第一定位孔开设在一个所述侧梁的顶部后端，本实用新型降低副车架整体重量，益于副车架焊接匹配，提高整体副车架尺寸精度，减少了模具开发和成型道序。在后横的设置一般会因设计要求设计避让结构，都是凹形结构或弧形结构，这种结构在中央位置的强度都非常若，如果抵抗和分散对应的应力。

发明内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，重新采用了新的整体设计双板体设计，内部填充T形的支撑片和支撑盘结构来使得后横梁不仅形成局部加强结构可以保证整体结构的刚度和强度要求，还减少了局部加强件，保证整体结构的轻量化。

本实用新型提供一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，包括：上横梁板、下横梁板，两者都为板体结构，上下拼合焊接连接，上横梁板、下横梁板拼合后的内部形成后横梁内腔，其中：所述上横梁板为凹字形或弧形结构，两侧高中央低，下横梁板为平面扁平结构；所述下横梁板的中央位置横向设置定位条，定位条的左右两侧设置内连接衬套座或外连接衬套座，下横梁板在后横梁内腔的定位条上固定连接有头尾支撑架，头尾支撑架包括横向支撑后横梁内腔的竖向支撑条，和安装在内连接衬套座或外连接衬套座上的衬套支撑架板，竖向支撑条和衬套支撑架板之间设置立竖条作为间隔和连接件。

作为优选，所述上横梁板匹配下横梁板的定位条的设置位置对称设置有下压条。定位条和下压条下上匹配会同时固定稳定竖向支撑条，定位条提供稳定的基础定位结构，下压条采用冲压下压的槽体结构，根据下压深度可以非常好的适配竖向支撑条的高低，做好完美匹配。

作为优选，所述上横梁板和下横梁板两侧都设置梯形或三角形结构的喇叭扩口板。喇叭扩口板主要是为了扩大和纵梁连接面积，增强模态和应力传递效果。

作为优选，所述衬套支撑架板包括圈板和设置在圈板内侧的立竖条和外侧的外竖条。立竖条用于横向支撑后横梁内腔，外竖条用于支撑并屏蔽本后横梁和纵梁连接时候的反向而来的应力。

作为优选， 所述上横梁板的喇叭扩口板上设置有控制臂支架，控制臂支架的前侧一体塑形设置有牵引杆座。控制臂支架设置的位置在应力分散位置最佳的点位，设计较为优化，而牵引杆座是直接在喇叭扩口板冲压塑形而成，成本低。

作为优选，所述上横梁板匹配内连接衬套座设置位置对称设置有上固定内衬套座，匹配外连接衬套座设置位置对称设置有上外固定衬套座，上固定内衬套座和内连接衬套座、外连接衬套座和之间上外固定衬套座，都设置有牵引管或衬套管作为支撑连接。进一步加强内、外衬套座的连接固定结构。

作为优选，所述内连接衬套座或外连接衬套座在其两侧设置侧位条，侧位条的设置位置匹配立竖条和外竖条设置位置。提供给衬套支撑架板进一步的底部稳定结构，防止移位，也减少焊接工序。

作为优选，所述定位条上镂空设置有若干焊线孔。用于方便在下横梁板底部焊接，加强连接能力。

作为优选，所述竖向支撑条、立竖条、外竖条都设置有镂空减重孔。用于调剂头尾支撑架整体的结构强度和重量，保证内腔加强板刚性强度好，对下压应力的力学性能的均匀。

作为优选，所述竖向支撑条为Y字形状。能在不设置外连接衬套座的衬套支撑架板时也能用于加强支撑结构。

本实用新型的优点在于：重新采用了新的整体设计双板体设计，重新采用了新的整体设计双板体设计，内部填充多组不同结构的支撑片结构也就是T形的支撑片和支撑盘等结构来使得后横梁不仅形成局部加强结构可以保证整体结构的刚度和强度要求，还减少了局部加强件，保证整体结构的轻量化，内部填充多组不同结构的支撑片结构来使得后横梁不仅形成局部加强结构可以保证整体结构的刚度和强度要求；支撑片结构焊接少使得连接件局部位置有应力集中效果连接牢固。

附图说明

图1是前视立体图；

图2是后视立体图；

图3是俯视结构图；

图4是整体正面爆炸立体图；

图5是整体反面爆炸立体图；

图6为下横梁板以及衬套支撑架板设置结构图；

图7为实施例2图；

图8为实施例3图。

上横梁板1、下横梁板2、拼合缝处3、后横梁内腔4、定位条5、翻边6、内连接衬套座7、外连接衬套座8、头尾支撑架9、竖向支撑条10、衬套支撑架板11、立竖条12、下压条13、喇叭扩口板14、圈板15、外竖条16、控制臂支架17、牵引杆座18、上固定内衬套座19、上外固定衬套座20、牵引管或衬套管21、侧位条22、焊线孔23、镂空减重孔24。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1、4所示，本实施方式的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，包括：上横梁板1、下横梁板2，两者都为金属板体冲压结构，在冲压钣金工艺下如图4所示的金属板体结构被制作为两侧设置翻边6，在翻边组合结构上下拼合，并沿拼合缝处3进行焊接连接，连接上横梁板1、下横梁板2，拼合后的内部形成腔体结构的后横梁内腔4；如图1所示，其中：所述上横梁板1冲压塑形为凹字形结构，两侧高中央低，下横梁板2为保持平面扁平结构；

这样的制作结构保证了两者制作工艺快速方便，而且整体重量轻，但是问题是结构较为轻软，内部支撑强度小，为了解决内部中空面积很大的后横梁内腔4内部支撑强度问题，如图4、6所示，首先所述下横梁板2的中央位置横向设置定位条5，又所述上横梁板1和下横梁板2两侧都设置梯形或三角形结构的喇叭扩口板14；定位条5的左右两侧也就是喇叭扩口板14的头端位置，右侧设置内连接衬套座7，左侧设置外连接衬套座8；后横梁内腔4以定位条5为固定连接的基座设置有头尾支撑架9，头尾支撑架9包括横向支撑后横梁内腔4的竖向支撑条10，和安装在内连接衬套座7或外连接衬套座8上的衬套支撑架板11，竖向支撑条10和衬套支撑架板11之间设置立竖条12作为间隔和连接件；如图6所示，所述衬套支撑架板11包括圈板15和设置在圈板内侧的立竖条12和外侧的外竖条16。立竖条用于横向支撑后横梁内腔，外竖条用于支撑并屏蔽本后横梁和纵梁连接时候的反向而来的应力。如图3、5所示，所述上横梁板1匹配下横梁板2的定位条5的设置位置对称设置有下压条13。定位条和下压条下上匹配会同时固定稳定竖向支撑条，定位条提供稳定的基础定位结构，下压条采用冲压下压的槽体结构，根据下压深度可以非常好的适配竖向支撑条的高低，做好完美匹配。

作为优选， 所述上横梁板1的喇叭扩口板14上设置有控制臂支架17，控制臂支架17的前侧一体塑形设置有牵引杆座18。控制臂支架设置的位置在应力分散位置最佳的点位，设计较为优化，而牵引杆座是直接在喇叭扩口板冲压塑形而成，成本低。

实施例2，如图7所示，和实施例1不同的是在同时设置内连接衬套座7、外连接衬套座8的情况下，进一步加强内连接衬套座7、外连接衬套座8左右的强度平衡和应力平衡，稳定整体左右模态结构，设置所述上横梁板1匹配内连接衬套座7设置位置对称设置有上固定内衬套座19，匹配外连接衬套座8设置位置对称设置有上外固定衬套座20，上固定内衬套座19和内连接衬套座7、外连接衬套座8和之间上外固定衬套座20，都设置有牵引管或衬套管21作为支撑连接，而外连接衬套座8上设置有带有圈板15的头尾支撑架9，进一步加强内、外衬套座的连接固定结构。

实施例3，如图8所示，和实施例1不同的是，所述竖向支撑条10为Y字形状。能在不设置外连接衬套座的衬套支撑架板时也能用于加强支撑结构。

作为优选，所述内连接衬套座7或外连接衬套座8在其两侧设置侧位条22，侧位条22的设置位置匹配立竖条12和外竖条16设置位置。提供给衬套支撑架板进一步的底部稳定结构，防止移位，也减少焊接工序。

作为优选，所述定位条5上镂空设置有若干焊线孔23。用于方便在下横梁板2底部焊接，加强连接能力。

作为优选，所述竖向支撑条10、立竖条12、外竖条16都设置有镂空减重孔24。用于调剂头尾支撑架9整体的结构强度和重量，保证内腔加强板刚性强度好，对下压应力的力学性能的均匀。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，包括：上横梁板（1）、下横梁板（2），两者都为板体结构，上下拼合焊接连接，上横梁板（1）、下横梁板（2）拼合后的内部形成后横梁内腔（4），其中：所述上横梁板（1）为凹字形或弧形结构，两侧高中央低，下横梁板（2）为平面扁平结构；所述下横梁板（2）的中央位置横向设置定位条（5），定位条（5）的左右两侧设置内连接衬套座（7）或外连接衬套座（8），下横梁板（2）在后横梁内腔（4）的定位条（5）上固定连接有头尾支撑架（9），头尾支撑架（9）包括横向支撑后横梁内腔（4）的竖向支撑条（10），和安装在内连接衬套座（7）或外连接衬套座（8）上的衬套支撑架板（11），竖向支撑条（10）和衬套支撑架板（11）之间设置立竖条（12）作为间隔和连接件。

2.根据权利要求1所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述上横梁板（1）匹配下横梁板（2）的定位条（5）的设置位置对称设置有下压条（13）。

3.根据权利要求1所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述上横梁板（1）和下横梁板（2）两侧都设置梯形或三角形结构的喇叭扩口板（14）。

4.根据权利要求1所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述衬套支撑架板（11）包括圈板（15）和设置在圈板内侧的立竖条（12）和外侧的外竖条（16）。

5.根据权利要求3所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是： 所述上横梁板（1）的喇叭扩口板（14）上设置有控制臂支架（17），控制臂支架（17）的前侧一体塑形设置有牵引杆座（18）。

6.根据权利要求1-3任一权利要求所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述上横梁板（1）匹配内连接衬套座（7）设置位置对称设置有上固定内衬套座（19），匹配外连接衬套座（8）设置位置对称设置有上外固定衬套座（20），上固定内衬套座（19）和内连接衬套座（7）、外连接衬套座（8）和之间上外固定衬套座（20），都设置有牵引管或衬套管（21）作为支撑连接。

7.根据权利要求6所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述内连接衬套座（7）或外连接衬套座（8）在其两侧设置侧位条（22），侧位条（22）的设置位置匹配立竖条（12）和外竖条（16）设置位置。

8.根据权利要求1或2所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述定位条（5）上镂空设置有若干焊线孔（23）。

9.根据权利要求1所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述竖向支撑条（10）、立竖条（12）、外竖条（16）都设置有镂空减重孔（24）。

10.根据权利要求1或9所述的一种蝶形新能源车前副车架的后横梁，其特征是：所述竖向支撑条（10）为Y字形状。