CN219335669U - 一种车门窗框校形工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门窗框校形工装，包括基座和固定在基座顶部与车门窗框形状相匹配的框型支撑架；所述工装还包括用于装夹车门窗框的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框位移的限位卡子；所述夹紧机构包括夹紧件和弹性卡接件；所述测量机构包括杠杆百分表；所述限位卡子穿插于车门窗框的安装孔洞中。本实用新型通过采用夹紧件和弹性卡接件构成夹紧机构，可以将车门窗框夹紧在支撑架上，并通过限位卡子进行限位，确保车门窗框稳定放置在支撑架上，进而通过多个杠杆百分表对车门窗框表面数据进行获取，以便根据获取的数据对车门窗框进行适应的校形处理，避免车门窗框晃动对校形精度的影响。

Description

一种车门窗框校形工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件检测设备技术领域，特别涉及一种车门窗框校形工装。

背景技术

车门窗框是汽车门窗系统中最主要的部件之一，现有的车门窗框在加工后，往往都需要对其形状进行校形测量，确保车门窗框具有良好的结构形状，满足车辆车门窗框的安装需要。现有的车门窗框在校形测量时，都需要采用相应工装对其进行装夹固定，但现有受车门窗框外形的影响，传统的工装并不能满足车门窗框的多角度、多位置装夹固定，也无法很好地对车门窗框进行限位，易导致车门窗框在测量过程中产生晃动，对测量精度和测量结果造成影响。

现提供一种车门窗框校形工装，通过采用夹紧件和弹性卡接件构成夹紧机构，可以对车门窗框稳定装夹，避免车门窗框进行校形处理过程中产生晃动对校形精度产生影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车门窗框校形工装，以解决上述背景技术中提到的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案为：一种车门窗框校形工装，包括基座和固定在基座顶部与车门窗框形状相匹配的框型支撑架；所述工装还包括用于装夹车门窗框的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框位移的限位卡子；所述夹紧机构包括夹紧件和弹性卡接件；所述夹紧件交错设置在框型支撑架的内外两侧，使车门窗框紧密贴合在支撑架上；所述弹性卡接件可拆卸连接于支撑架上并与车门窗框穿插连接；所述测量机构包括设置在车门窗框两侧的杠杆百分表，杠杆百分表的检查测头与车门窗框表面接触；所述限位卡子穿插于车门窗框的安装孔洞中，使车门窗框与支撑架贴合连接。

进一步地，所述基座底部两侧均设有多个移动轮。

进一步地，所述夹紧件包括安装座、固定座、限位块、连接块和夹紧块；所述安装座与基座上表面可拆卸固定，所述固定座连接于安装座的顶端；所述限位块连接于固定座的一侧；所述连接块连接于固定座中央并延伸至固定座远离限位块的一侧；所述夹紧块连接于固定座外侧的连接块上，所述夹紧块的一端弯折延伸，且夹紧块的弯折延伸端设有卡条一和卡条二。

更进一步地，所述夹紧块包括依次连接的固定端、连接端和装配端，所述固定端和装配端分别位于连接端两侧的上下端，所述装配端通过螺栓与连接块固定连接或通过调节件与连接块活动连接。

进一步地，所述固定端和连接端相互垂直，所述连接端和装配端的夹角为钝角；所述卡条一连接于固定端和连接端之间，所述卡条二连接在连接端上。

进一步地，所述连接端和固定端以及装配端均相互垂直；所述卡条二连接于固定端和连接端之间，所述卡条一连接在固定端上。

进一步地，所述弹性卡接件包括连接座和穿插在连接座上的弹性杆；所述弹性杆包括依次连接的插块、连接杆和握把；所述连接杆穿插在连接座中央，使插块和握把分别位于连接座两侧，所述握把一侧的连接杆外侧套设有弹簧。

进一步地，所述支撑架包括上框支架、下框支架、侧框支架和延边支架；所述上框支架和下框支架平行设置，且上框支架的高度低于下框支架的高度；所述侧框支架由上框支架两端向下框支架两端倾斜延伸，且侧框支架的高度由上框支架一端逐渐向下框支架一端递增，使上框支架、下框支架和侧框支架可以围合成一个与车门窗框形状相匹配的框型结构；所述延边支架位于下框支架端部，且延边支架位于该侧框支架的延长线上，用于支撑车门窗框的延长边。

本实用新型对照现有技术的有益效果是：

(1)本实用新型通过采用夹紧件和弹性卡接件构成夹紧机构，可以将车门窗框夹紧在支撑架上，并通过限位卡子进行限位，确保车门窗框稳定放置在支撑架上，进而通过多个杠杆百分表对车门窗框表面数据进行获取，以便根据获取的数据对车门窗框进行适应的校形处理，避免车门窗框晃动对校形精度的影响；

(2)本实用新型通过在夹紧块的弯折段设置卡条一和卡条二，使夹紧块可以更好的贴合在车门窗框的内侧边封条凹槽处，并通过卡条一和卡条二对车门窗框的内侧壁的封条凹槽卡接抵触，限制车门窗框移动，从而确保车门窗框内侧璧的稳定装夹；

(3)本实用新型通过采用连接座和弹性杆构成弹性卡接件，使弹性杆可以弹性插接在车门窗框的安装孔洞中对其进行限位，有效避免车门窗框位移，从而确保了车门窗框装夹的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图

图3为本实用新型夹紧件实施例一的立体结构示意图；

图4为本实用新型夹紧件实施例二的立体结构示意图；

图5为本实用新型夹紧件实施例三的局部剖面结构示意图

图6为本实用新型弹性卡接件的立体结构示意图；

图7为本实用新型辅助架的立体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

基座1；

夹紧件2、安装座21、固定座22、限位块23、连接块24、滑槽241、调节钮25、齿轮251、夹紧块26、固定端261、连接端262、装配端263、通槽264、卡条一27、卡条二28；

弹性卡接件3、连接座31、固定孔311、限位板32、插块33、连接杆34、弹簧35、握把36；

支撑架4、上框支架41、下框支架42、侧框支架43、延边支架44、主架441、安装架442、锁紧件443、固定杆444、压块445；

车门窗框5；

杠杆百分表6；

限位卡子7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一：

如图1-图3、图6-图7所示，一种车门窗框校形工装，包括基座1和固定在基座1顶部与车门窗框5形状相匹配的框型支撑架4；所述工装还包括用于装夹车门窗框5的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框5表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框5位移的限位卡子7；所述夹紧机构包括夹紧件2和弹性卡接件3；所述夹紧件2交错设置在框型支撑架4的内外两侧，使车门窗框5紧密贴合在支撑架4上；所述弹性卡接件3可拆卸连接于支撑架4上并与车门窗框5穿插连接；所述测量机构包括设置在车门窗框5两侧的杠杆百分表6，杠杆百分表6的检查测头与车门窗框5表面接触；所述限位卡子7穿插于车门窗框5的安装孔洞中，使车门窗框5与支撑架4贴合连接；其中，夹紧件2和弹性卡接件3可以将车门窗框5夹紧在支撑架4上，并通过限位卡子7进行限位，确保车门窗框5稳定放置在支撑架4上，进而通过多个杠杆百分表6的检查测头对车门窗框5表面数据进行获取，以便根据获取的数据对车门窗框5进行适应的校形处理，避免车门窗框5晃动对校形精度的影响；

如图1所示，本实施例中，所述基座1底部两侧均设有多个移动轮；其中，所述移动轮的个数优选为4个，对称分布在基座1底部两侧的两端，使基座1可以通过移动轮滑动位移，调整装置的使用位置；

如图3所示，本实施例中，所述夹紧件2包括安装座21、固定座22、限位块23、连接块24和夹紧块26；所述安装座21与基座1上表面螺栓固定，所述固定座22螺栓于安装座21的顶端；所述限位块23螺栓于固定座22的一侧；所述连接块24螺栓于固定座22中央并延伸至固定座22远离限位块23的一侧；所述夹紧块26连接于固定座22外侧的连接块24上，所述夹紧块26的一端弯折延伸，且夹紧块26的弯折延伸端设有卡条一27和卡条二28；其中，安装座21可根据实际安装需求改变其高度和上端面倾斜度，使固定座22与安装座21装配后，可以改变连接块24和夹紧块26的高度和角度，使夹紧块26弯折延伸端的卡条一27和卡条二28可以贴合在车门窗框5不同位置的外表面，进而对车门窗框5进行夹紧，使夹紧件2可以适用于车门窗框5不同位置的装夹固定；

本实施例中，所述卡条一27呈“十”字形结构，卡条二28呈“一”字形结构，且卡条二28与卡条一27的长边平行，因此，当夹紧块26弯折延伸端与车门窗框5贴合时，卡条二28一端与卡条一27短边端会形成两限位部抵触车门窗框5，限制车门窗框5位移，确保夹紧块26可以对车门窗框5夹紧限位；

本实施例中，所述夹紧块26包括依次连接的固定端261、连接端262和装配端263，所述固定端261和装配端263分别位于连接端262两侧的上下端，所述装配端263通过螺栓与连接块24固定连接；其中，通过夹紧块26通过螺栓连接的方式与连接块24固定连接，稳定性好，结构强度高，能有效确保夹紧块26对车门窗框5的装夹固定；

本实施例中，所述固定端261和连接端262相互垂直，所述连接端262和装配端263的夹角为钝角；所述卡条一27连接于固定端261和连接端262之间，所述卡条二28连接在连接端262上；其中，呈钝角设置的连接端262和装配端263可以优化夹紧块26的结构，使夹紧块26可以更好的贴合在车门窗框5的倾斜内侧边封条凹槽处，进而通过卡条一27和卡条二28对车门窗框5的倾斜内侧边封条凹槽卡接抵触，限制车门窗框5移动，从而确保车门窗框5倾斜内侧边的稳定装夹；

如图6所示，本实施例中，所述弹性卡接件3包括连接座31和穿插在连接座31上的弹性杆；所述弹性杆包括依次连接的插块33、连接杆34和握把36；所述连接杆34穿插在连接座31中央，使插块33和握把36分别位于连接座31两侧，所述握把36一侧的连接杆34外侧套设有弹簧35；其中，连接座31上设有固定孔311，插块33处的连接杆34上设有限位板32，弹簧35的两端分别与握把36和连接座31侧壁连接；当连接座31的固定孔311中设置固定螺栓后，可使连接座31与支撑架4可拆卸拆装；而握把36受到外力牵引时会拉伸弹簧35，使弹性杆在连接座31中滑动，改变插块33的位置，以便握把36失去外力牵引后可以在弹簧35的回弹力作用下使插块33插入车门窗框5的安装孔洞中并通过限位板32限位，避免车门窗框5位移，确保车门窗框5装夹的稳定性，可以弹性调节的弹性杆更利于车门窗框5的装夹限位操作；

如图7所示，本实施例中，所述支撑架4包括上框支架41、下框支架42、侧框支架43和延边支架44；所述上框支架41和下框支架42平行设置，且上框支架41的高度低于下框支架42的高度；所述侧框支架43由上框支架41两端向下框支架42两端倾斜延伸，且侧框支架43的高度由上框支架41一端逐渐向下框支架42一端递增，使上框支架41、下框支架42和侧框支架43可以围合成一个与车门窗框5形状相匹配的框型结构；所述延边支架44位于下框支架42端部，且延边支架44位于该侧框支架43的延长线上，用于支撑车门窗框5的延长边；其中，通过上框支架41、下框支架42、侧框支架43和延边支架44构成的支撑架4可以适应车门窗框5的外形，对车门窗框5底部进行稳定支撑，确保车门窗框5可以稳定放置在基座1上进行校形操作；而延边支架44包括依次连接的主架441、安装架442、固定杆444和压块445，所述延边支架44呈倒“L”型结构，所述安装架442和固定杆444之间穿插有锁紧件443；当延边支架44的主架441与基座1固定后，可以使压块445底部会与车门窗框5上端面贴合，进而通过延边支架44限制车门窗框5上下位移，从而确保车门窗框5的稳定装夹；

本实施例中，所述延边支架44的压块445中可以穿插有限位卡子7，使限位卡子7可以提升压块445与车门窗框5之间的连接性，减少车门窗框5的前后位移。

实施例二：

如图4所示，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例中，所述连接端262和固定端261以及装配端263均相互垂直；所述卡条二28连接于固定端261和连接端262之间，所述卡条一27连接在固定端261上；其中，相互垂直的固定端261、连接端262和装配端263可以优化夹紧块26的结构，使夹紧块26可以更好的贴合在车门窗框5的直角内侧边封条凹槽处，进而通过卡条一27和卡条二28对车门窗框5的直角内侧边封条凹槽卡接抵触，限制车门窗框5移动，从而确保车门窗框5直角内侧边稳定装夹。

实施例三：

如图5所示，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例中，所述装配端263通过调节件与连接块24活动连接；本实施例中，所述调节件包括调节钮25和设置在调节钮25底部的齿轮251；所述连接块24的一端设有滑槽241，所述装配端263的一端延伸至滑槽241内部并与滑槽241滑动连接，所述滑槽241内部的装配端263上设有通槽264；所述调节钮25转动设置在连接块24上，且齿轮251延伸至滑槽241中的通槽264中央；所述通槽264一侧的内壁上设有与齿轮251相匹配的齿条，使调节钮25带动齿轮251转动时，可以驱动装配端263在滑槽241内部滑动位移，进而使夹紧块26和连接块24可以根据实际使用需求调节装夹位置，提升装置对车门窗框5装夹的适用性。

综上，本实用新型所提供的一种车门窗框校形工装，通过采用夹紧件2和弹性卡接件3构成夹紧机构，可以将车门窗框5夹紧在支撑架4上，并通过限位卡子7进行限位，确保车门窗框5稳定放置在支撑架4上，进而通过多个杠杆百分表6的检查测头对车门窗框5表面数据进行获取，以便根据获取的数据对车门窗框5进行适应的校形处理，避免车门窗框5晃动对校形精度的影响。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种车门窗框校形工装，包括基座(1)和固定在基座(1)顶部与车门窗框(5)形状相匹配的框型支撑架(4)；其特征在于：还包括用于装夹车门窗框(5)的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框(5)表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框(5)位移的限位卡子(7)；所述夹紧机构包括夹紧件(2)和弹性卡接件(3)；所述夹紧件(2)交错设置在框型支撑架(4)的内外两侧，使车门窗框(5)紧密贴合在支撑架(4)上；所述弹性卡接件(3)可拆卸连接于支撑架(4)上并与车门窗框(5)穿插连接；所述测量机构包括设置在车门窗框(5)两侧的杠杆百分表(6)，杠杆百分表(6)的检查测头与车门窗框(5)表面接触；所述限位卡子(7)穿插于车门窗框(5)的安装孔洞中，使车门窗框(5)与支撑架(4)贴合连接。

2.如权利要求1所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述基座(1)底部两侧均设有多个移动轮。

3.如权利要求1所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述夹紧件(2)包括安装座(21)、固定座(22)、限位块(23)、连接块(24)和夹紧块(26)；所述安装座(21)与基座(1)上表面可拆卸固定，所述固定座(22)连接于安装座(21)的顶端；所述限位块(23)连接于固定座(22)的一侧；所述连接块(24)连接于固定座(22)中央并延伸至固定座(22)远离限位块(23)的一侧；所述夹紧块(26)连接于固定座(22)外侧的连接块(24)上，所述夹紧块(26)的一端弯折延伸，且夹紧块(26)的弯折延伸端设有卡条一(27)和卡条二(28)。

4.如权利要求3所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述夹紧块(26)包括依次连接的固定端(261)、连接端(262)和装配端(263)，所述固定端(261)和装配端(263)分别位于连接端(262)两侧的上下端，所述装配端(263)通过螺栓与连接块(24)固定连接或通过调节件与连接块(24)活动连接。

5.如权利要求4所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述固定端(261)和连接端(262)相互垂直，所述连接端(262)和装配端(263)的夹角为钝角；所述卡条一(27)连接于固定端(261)和连接端(262)之间，所述卡条二(28)连接在连接端(262)上。

6.如权利要求4所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述连接端(262)和固定端(261)以及装配端(263)均相互垂直；所述卡条二(28)连接于固定端(261)和连接端(262)之间，所述卡条一(27)连接在固定端(261)上。

7.如权利要求1所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述弹性卡接件(3)包括连接座(31)和穿插在连接座(31)上的弹性杆；所述弹性杆包括依次连接的插块(33)、连接杆(34)和握把(36)；所述连接杆(34)穿插在连接座(31)中央，使插块(33)和握把(36)分别位于连接座(31)两侧，所述握把(36)一侧的连接杆(34)外侧套设有弹簧(35)。

8.如权利要求1-7任一项所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述支撑架(4)包括上框支架(41)、下框支架(42)、侧框支架(43)和延边支架(44)；所述上框支架(41)和下框支架(42)平行设置，且上框支架(41)的高度低于下框支架(42)的高度；所述侧框支架(43)由上框支架(41)两端向下框支架(42)两端倾斜延伸，且侧框支架(43)的高度由上框支架(41)一端逐渐向下框支架(42)一端递增，使上框支架(41)、下框支架(42)和侧框支架(43)可以围合成一个与车门窗框(5)形状相匹配的框型结构；所述延边支架(44)位于下框支架(42)端部，且延边支架(44)位于该侧框支架(43)的延长线上，用于支撑车门窗框(5)的延长边。

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