CN219312887U - 后轮罩总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种后轮罩总成及车辆，该后轮罩总成包括相隔设置的第一后纵梁、第二后纵梁、间隔设置的第一横梁和第二横梁，其中，第一横梁和第二横梁的相对两端均分别连接第一后纵梁和所述第二后纵梁；第一横梁和第二横梁相对两端还延伸连接有第一外接板和第二外接板；第一外接板和第二外接板向着远离对应第一后纵梁、第二后纵梁的同一侧的方向延伸。由此，由第一后纵梁和第二后纵梁传递来的载荷，可以通过第一横梁和第二横梁，以及与第一横梁和第二横梁连接的第一外接板和第二外接板，也就是通过井字形结构的双通道传力路径，可以有效的增加后轮罩总成的刚度，并充分传递载荷，吸收能量，从而提升车身的刚度和整体模态，保护用户的安全。

Description

后轮罩总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种后轮罩总成及车辆。

背景技术

车身后轮罩处是后减震器的安装点集成处，因此后轮罩处的受力环境及传力结构比较复杂，一直是整车刚度及模态的重点突破区域。在车身设计中，往往由于后轮罩处刚度不足，导致NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能不符合设计要求，使后轮罩处整体模态较低，从而在高速行驶过程中，车身出现共振异响等。而如何兼顾成本的同时，提升后轮罩处整体刚度，是车辆设计中的关键一环。相关技术中，后轮罩处结构大部分采用H型钣金结构，或采用注塑铝集成结构。其中，前者刚度模态提升不明显、整体模态较低，而后者集成性高，但是成本高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种后轮罩总成及车辆，能够提高车身的刚度和模态。

本申请的一个方面：提供了一种后轮罩总成，包括相隔设置的第一后纵梁、第二后纵梁、间隔设置的第一横梁和第二横梁，其中，所述第一横梁和所述第二横梁的相对两端均分别连接所述第一后纵梁和所述第二后纵梁；所述第一横梁和所述第二横梁相对两端还延伸连接有第一外接板和第二外接板；所述第一外接板和所述第二外接板向着远离对应所述第一后纵梁、第二后纵梁的同一侧的方向延伸。

进一步，还包括设置在所述第二横梁相对两端侧的座椅安全带固定板，所述第二外接板包括后轮罩下加强板和与所述后轮罩下加强板连接的后轮罩上加强板；所述后轮罩下加强板与所述第二横梁连接，所述后轮罩上加强板与对应端侧的所述座椅安全带固定板连接。

进一步，所述第二外接板还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板用于连接所述后轮罩下加强板与所述第二横梁。

进一步，还包括后轮罩本体，所述座椅安全带固定板、所述后轮罩下加强板和所述后轮罩上加强板设置在所述后轮罩本体上，且所述后轮罩下加强板和所述后轮罩上加强板与所述后轮罩本体围合形成第一中空部；所述轮罩加强板设置有第一开口槽，所述第一开口槽与所述第一中空部连通。

进一步，还包括后地板下后横梁，所述后地板下后横梁的相对两端分别与所述第一后纵梁和所述第二后纵梁连接；所述后地板下后横梁设置在所述第二横梁远离所述第一横梁的一侧，且所述后地板下后横梁靠近所述第二横梁的一侧端与所述第二横梁连接；其中，所述后地板下后横梁上设置有后地板后横梁侧撑板。

进一步，所述第一后纵梁和所述第二后纵梁上均设置有后地板侧加强板。

进一步，所述第一外接板包括后地板上横梁延伸板；所述后轮罩总成还包括设置在所述第一横梁相对两端侧的侧围行李舱立板，所述后地板上横梁延伸板连接所述第一横梁和对应端侧的所述侧围行李舱立板。

进一步，还包括后轮罩本体，所述侧围行李舱立板设置在所述后轮罩本体上；其中，所述第一横梁延伸板远离所述侧围行李舱立板的一端位于所述第一后纵梁和所述第二后纵梁之间。

进一步，所述第一横梁设置有后排座椅安装加强板。

本申请的另一方面，提供了一种汽车，包括如上述后轮罩总成。

本申请的有益效果是：本申请提出的后轮罩总成包括相隔设置的第一后纵梁、第二后纵梁、间隔设置的第一横梁和第二横梁，其中，第一横梁和第二横梁的相对两端均分别连接第一后纵梁和所述第二后纵梁；第一横梁和第二横梁相对两端还延伸连接有第一外接板和第二外接板；第一外接板和第二外接板向着远离对应第一后纵梁、第二后纵梁的同一侧的方向延伸。由此，由第一后纵梁和第二后纵梁传递来的载荷，可以通过第一横梁和第二横梁，以及与第一横梁和第二横梁连接的第一外接板和第二外接板，也就是通过井字形结构的双通道传力路径，可以有效的增加后轮罩总成的刚度，并充分传递载荷，吸收能量，从而提升车身的刚度和整体模态，保护用户的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种后轮罩总成的立体结构示意图；

图2是图1中部分结构的立体结构示意图；

图3是图2结构受力后载荷传递方向的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请的一个方面，提供了一种后轮罩总成100，请参阅图1-图3，图1是本申请提供的一种后轮罩总成的立体结构示意图；图2是图1中部分结构的立体结构示意图；图3是图2结构受力后载荷传递方向的示意图。

该后轮罩总成100包括相隔设置的第一后纵梁10、第二后纵梁11、间隔设置的第一横梁12和第二横梁13。其中，第一横梁12和第二横梁13的相对两端均分别连接第一后纵梁10和第二后纵梁11。可以理解的是，第一后纵梁10可以是左后纵梁，第二后纵梁11可以是右后纵梁。左后纵梁和右后纵梁沿车身长度，也即X方向延伸，第一横梁12和第二横梁13沿车身宽度，也即Y方向延伸。

第一横梁12和第二横梁13的相对两端还延伸连接有第一外接板14和第二外接板15。其中，第一外接板14和第二外接板15向着远离对应第一后纵梁10、第二后纵梁11的同一侧的方向延伸。可以理解的是，第一外接板14和第二外接板15在向着远离对应第一后纵梁10、第二后纵梁11的同一侧的方向延伸之外，还可向上延伸，也就是说还可以向车身高度，也即Z方向延伸。可以理解的是，在一个应用场景中，每一组第一外接板14和第二外接板15相对对称设置，也即分别延伸连接在第一横梁12和第二横梁13的第一外接板14和第二外接板15对称设置。

由此，本申请中的后轮罩总成100，通过在第一后纵梁10和第二后纵梁11之间设置第一横梁12和第二横梁13，并且第一横梁12和第二横梁13向外延伸连接有第一外接板14和第二外接板15，可形成井字形结构的双通道传力路径。由此，从第一后纵梁10和第二后纵梁11传递来的载荷可以通过第一横梁12和第二横梁13，以及第一外接板14和第二外接板15进行传递，并可以将载荷传递到车身上部。并且井字形结构的双通道传力路径增加了传力路径，可提高传力效率，避免个别区域受力集中导致过度变形，提高车辆的碰撞安全系数。另外，多路径之间形成交互传递，可以有效抵抗变形，大幅度提升后轮罩总成100的扭转刚度和模态。本申请的井字形结构的双通道传力结构相较于H型传力结构的扭转刚度可提升20％，模态可提升10.5％，相较于注塑铝集成结构，高强钢使用占比可为99％，有效的降低成本。由此，可有效提升车身整体的刚度和整体模态，保护用户的安全，且在保证刚度和整体模态的情况下，成本也较低。

在一些实施例中，后轮罩总成100还包括设置在第二横梁13相对两端侧的座椅安全带固定板16，第二横梁13可以为后地板上后横梁，第二外接板15分别与后地板上后横梁和对应端侧的座椅安全带固定板16连接。也就是说，第二外接板15为两个，两个第二外连接板15分别连接于后地板上后横梁的相对两端，座椅安全带固定板16也为两个，两个座椅安全带固定板16设置在后地板上后横梁相对端侧，每一第二外连接板15分别与同侧的座椅安全带固定板16连接。由此，第二外接板15可用于将后地板上后横梁和座椅安全带固定板16连接在一起，从而将后地板上后横梁的刚度和车身上部的刚度联系在一起，进一步提高车身的扭转刚度，并且还可将第一后纵梁10和第二后纵梁11传递来的载荷通过第二外接板15传递至座椅安全带固定板16。由此，在通过第二外接板15提升车身刚度的情况下，还可以通过座椅安全带固定板16将载荷传递至车身的上部和顶部，以将应力分散到车身的上部和顶部。

在一些具体的实施例中，第二外接板15包括后轮罩下加强板151和与后轮罩下加强板151连接的后轮罩上加强板152。其中，后轮罩下加强板151与第二横梁13连接，后轮罩上加强板152与对应端侧的座椅安全带固定板16连接。可以理解的是，后轮罩下加强板151和后轮罩上加强板152通过焊接的方式连接在一起。具体的，后轮罩下加强板151和后轮罩上加强板152的连接处重叠设置，在重叠处进行焊接，通过多层焊点连接在一起。

在一些实施例中，第二外接板15还包括轮罩加强板153，轮罩加强板153连接后轮罩下加强板151与第二横梁13。也就是说，轮罩加强板153主要起连接和加强的作用。可以理解的是，将第二外接板15分为后轮罩下加强板151、后轮罩上加强板152，以及轮罩加强板153可以便于第二外接板15的随形安装，并且在发生变形后，可只替换掉发生变形的部件。

在一些实施例中，后轮罩总成100还包括后轮罩本体17。座椅安全带固定板16、后轮罩下加强板151和后轮罩上加强板152设置在后轮罩本体17上。可以理解的是，后轮罩本体17包括左后轮罩本体和右后轮罩本体，左后轮罩本体和右后轮罩本体分别与左后纵梁和右后纵梁连接。由此，连接的在第二横梁13两端的一组后轮罩下加强板151和后轮罩上加强板152可分别对应设置在左后轮罩本体和右后轮罩本体上。

其中，后轮罩下加强板151和后轮罩上加强板152与后轮罩本体17围合形成第一中空部18。具体的，后轮罩下加强板151和后轮罩上加强板152均形成有开口部，开口部的两侧设置有翻边，翻边与后轮罩本体17焊接在一起，从而使得后轮罩下加强板151和后轮罩上加强板152的开口部与后轮罩本体17围合形成第一中空部18。

轮罩加强板153设置有第一开口槽154，第一开口槽154与第一中空部18连通。具体的，第一开口槽154的两侧形成有翻边，翻边与后轮罩下加强板151和后轮罩本体17连接在一起，从而使第一开口槽154和第一中空部18连通。可以理解的是，第二横梁13的两端先分别与第一后纵梁10和第二后纵梁11连接在一起，而后位于第二横梁13两端侧的后轮罩加强板153分别在第一后纵梁10和第二后纵梁11处与第二横梁13的两端连接。

在一些实施例中，后轮罩总成100还包括后地板下后横梁19，后地板下后横梁19的相对两端部分别与第一后纵梁10和第二后纵梁11连接。也即，后地板下后横梁19也沿Y方向延伸，并与第一后纵梁10和第二后纵梁11连接。后地板下后横梁19设置在第二横梁13远离第一横梁12的一侧，且后地板下后横梁19靠近第二横梁13的一侧端与第二横梁13连接。由此，可以增加第二横梁13的刚度，并且传递至第二横梁13上的载荷还可以传递至后地板下后横梁19，进一步将载荷在车身底部进行分散，有效提高传力效率及碰撞安全系数。

可以理解的是，后地板下后横梁19上设置有后地板后横梁侧撑板191。其中，后地板后横梁侧撑板191可作为加强件，可以有效的提高后地板下后横梁19的刚度和强度。

在一些实施例中，第一后纵梁10和第二后纵梁11上均设置有后地板侧加强板101用于提高第一后纵梁10和第二后纵梁11的强度和刚度。其中，后地板侧加强板101沿第一后纵梁10和第二后纵梁11延伸方向设置，且设置在第一后纵梁10和第二后纵梁11的上表面。

在一些实施例中，第一外接板14包括后地板上横梁延伸板141。后轮罩总成100还包括设置在第一横梁12相对两端侧的侧围行李舱立板20，后地板上横梁延伸板141连接第一横梁12和侧围行李舱立板20。其中，第一横梁12可为后地板上横梁。也就是说，后地板上横梁延伸板141为两个，两个后地板上横梁延伸板141分别连接于第一横梁12的相对两端，侧围行李舱立板20也为两个，两个侧围行李舱立板20设置在第一横梁12相对端侧，每一第一外接板14分别与同侧的侧围行李舱立板20连接。由此，后地板上横梁延伸板141将第一横梁12和侧围行李舱立板20连接在一起，从而将后地板上横梁的刚度和侧围行李舱立板20联系在一起，进一步提高车身的扭转刚度，并且还可以将第一后纵梁10和第二后纵梁11传递来的载荷通过后地板上横梁延伸板141传递至侧围行李舱立板20。由此，在通过第一外接板14提升车身刚度的情况下，还可以通过侧围行李舱立板20将载荷传递至车身的上部和顶部，以将应力分散到车身的上部和顶部。

在一些实施例中，侧围行李舱立板20设置在后轮罩本体17上。其中，后地板上横梁延伸板141远离侧围行李舱立板20的一端位于第一后纵梁10和第二后纵梁11之间。也就是说第一横梁12的两端未直接与第一后纵梁10和第二后纵梁11连接，而是设置在第一横梁12两端侧的后地板上横梁延伸板141分别与两侧的侧围行李舱立板20连接，并分别与第一后纵梁10和第二后纵梁11连接后并延伸至第一后纵梁10和第二后纵梁11之间，然后再分别与第一横梁12两端连接。

可以理解的是，侧围行李舱立板20与后轮罩本体17围合形成第二中空部21。具体的，侧围行李舱立板20形成有开口部，开口部的两侧形成有翻边，翻边与后轮罩本体17焊接在一起，从而使得侧围行李舱立板20与后轮罩本体17围合形成第二中空部21。后地板上横梁延伸板141设置有第二开口槽142，第二开口槽142与第二中空部21连通。其中，第二开口槽142的两侧形成有翻边，翻边用于与侧围行李舱立板20、后轮罩本体17连接。

在一些实施例中，后地板上横梁设置有后排座椅安装加强板121。可以理解的是，后排座椅安装加强板121可以增加后地板上横梁的强度和刚度。

本申请的另外一个方面提供了一种车辆，该车辆包括如上述任一实施例中的后轮罩总成100。其中，后轮罩总成100在上述实施例中做了详细的描述，在此不再赘述。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种后轮罩总成，包括相隔设置的第一后纵梁、第二后纵梁、间隔设置的第一横梁和第二横梁，其中，所述第一横梁和所述第二横梁的相对两端均分别连接所述第一后纵梁和所述第二后纵梁；其特征在于，

所述第一横梁和所述第二横梁相对两端还延伸连接有第一外接板和第二外接板；

所述第一外接板和所述第二外接板向着远离对应所述第一后纵梁、第二后纵梁的同一侧的方向延伸。

2.根据权利要求1所述的后轮罩总成，其特征在于，还包括设置在所述第二横梁相对两端侧的座椅安全带固定板，

所述第二外接板包括后轮罩下加强板和与所述后轮罩下加强板连接的后轮罩上加强板；所述后轮罩下加强板与所述第二横梁连接，所述后轮罩上加强板与对应端侧的所述座椅安全带固定板连接。

3.根据权利要求2所述的后轮罩总成，其特征在于，

所述第二外接板还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板用于连接所述后轮罩下加强板与所述第二横梁。

4.根据权利要求3所述的后轮罩总成，其特征在于，还包括后轮罩本体，所述座椅安全带固定板、所述后轮罩下加强板和所述后轮罩上加强板设置在所述后轮罩本体上，且所述后轮罩下加强板和所述后轮罩上加强板与所述后轮罩本体围合形成第一中空部；

所述轮罩加强板设置有第一开口槽，所述第一开口槽与所述第一中空部连通。

5.根据权利要求1-4任一项所述的后轮罩总成，其特征在于，还包括后地板下后横梁，所述后地板下后横梁的相对两端分别与所述第一后纵梁和所述第二后纵梁连接；

所述后地板下后横梁设置在所述第二横梁远离所述第一横梁的一侧，且所述后地板下后横梁靠近所述第二横梁的一侧端与所述第二横梁连接；其中，所述后地板下后横梁上设置有后地板后横梁侧撑板。

6.根据权利要求1-4任一项所述的后轮罩总成，其特征在于，

所述第一后纵梁和所述第二后纵梁上均设置有后地板侧加强板。

7.根据权利要求1所述的后轮罩总成，其特征在于，

所述第一外接板包括后地板上横梁延伸板；所述后轮罩总成还包括设置在所述第一横梁相对两端侧的侧围行李舱立板，所述后地板上横梁延伸板连接所述第一横梁和对应端侧的所述侧围行李舱立板。

8.根据权利要求7所述的后轮罩总成，其特征在于，还包括后轮罩本体，所述侧围行李舱立板设置在所述后轮罩本体上；其中，所述第一横梁延伸板远离所述侧围行李舱立板的一端位于所述第一后纵梁和所述第二后纵梁之间。

9.根据权利要求8所述的后轮罩总成，其特征在于，

所述第一横梁设置有后排座椅安装加强板。

10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9任一项所述的后轮罩总成。

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