CN219303937U - 车载天线装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车载天线装置，包括：第一天线本体、第二天线本体和电路板组件。第二天线本体包括插接部，第一天线本体设置于第二天线本体的一端，第一天线本体和第二天线本体电性连接。电路板组件包括连接孔，插接部设置于第二天线本体的另一端，插接部插接并固定于连接孔中，电路板组件和第二天线本体电性连接。本申请解决了现有的鲨鱼鳍式的车载天线存在导电杆和电路板的连接成本较高的问题。

Description

车载天线装置

技术领域

本申请涉及天线，特别是涉及车载天线装置。

背景技术

车载天线是汽车上用于接收无线信号并传输给汽车收音机、车载电话或导航仪等设备的接收装置。车载天线主要分为外置拉伸式(例如套管天线)、内嵌玻璃式(例如集成在汽车的后挡风玻璃内的天线)以及鲨鱼鳍式三种。其中，鲨鱼鳍式的车载天线一般固定在汽车尾部的正上方，其可以包括锥形导体、导电杆和电路板，电路板包括连接器。锥形导体和导电杆的一端连接，导电杆和连接器连接，接收到的无线信号可经锥形导体和导电杆传输至电路板。此类鲨鱼鳍式的车载天线因为锥形导体的存在，具有较好方向性，但是由于其需要在电路板上安连接器，才能连接导电杆和电路板，导致增加成本。因此现有的鲨鱼鳍式的车载天线存在导电杆和电路板的连接成本较高的问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种降低导电杆和电路板连接成本的车载天线装置，包括：第一天线本体、第二天线本体和电路板组件。所述第二天线本体包括插接部，所述第一天线本体设置于所述第二天线本体的一端，所述第一天线本体和所述第二天线本体电性连接。所述电路板组件包括连接孔，所述插接部设置于所述第二天线本体的另一端，所述插接部插接并固定于所述连接孔中，所述电路板组件和所述第二天线本体电性连接。

可选地，所述第一天线本体罩设于所述第二天线本体的一端，所述第二天线本体立设于所述电路板组件。

可选地，所述插接部的数量和所述连接孔的数量各至少为两个，各个所述插接部互相独立设置，各个所述插接部和各个所述连接孔一一对应插接并固定。

可选地，所述第一天线本体包括通孔，所述第二天线本体包括支撑部，所述支撑部位于所述第二天线本体的远离所述电路板组件的一端，所述支撑部的顶部穿设于所述通孔，所述通孔的边缘抵顶于所述支撑部的顶部并和所述支撑部的顶部电性连接。

可选地，所述第一天线本体呈内外表面均为锥面的锥形形状。

可选地，所述支撑部为尖角状，使得所述第二天线本体呈顶部带尖角的薄板状。

可选地，所述支撑部的顶部尖角的角度为30度～60度之间。

可选地，所述第一天线本体为导电天线本体。

可选地，所述第二天线本体为PCB天线本体。

可选地，所述车载天线装置还包括壳体和底座，所述壳体和所述底座连接，所述第一天线本体、所述第二天线本体和所述电路板组件位于所述壳体和所述底座围合的空间内，所述电路板组件设置于所述底座。

可选地，所述底座包括防水减震层和硬质层，所述防水减震层包裹所述硬质层设置，所述防水减震层和汽车接触。

可选地，所述第一天线本体和所述电路板组件隔开设置并形成间开空间，所述第二天线本体的中部外露于所述间开空间。

可选地，所述插接部固接于所述连接孔的边缘。

本申请的有益效果在于：通过设置第一天线本体、第二天线本体和电路板组件。让第二天线本体包括插接部，让第一天线本体设置于第二天线本体的一端，让第一天线本体和第二天线本体电性连接。让电路板组件包括连接孔，让插接部设置于第二天线本体的另一端，让插接部插接并固定于连接孔中，让电路板组件和第二天线本体电性连接。由于插接部可以直接插接于连接孔，继而可以实现第二天线本体和电路板组件的直接连接，因而无需再设置连接器，降低了第二天线本体和电路板组件的连接成本。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本申请较佳的实施例并配合附图对本申请进行详细说明。

附图说明

图1是本申请一实施例中，车载天线装置的分解图(第一天线本体和第二天线本体未做分解，且第二天线本体省略了辐射导线)；

图2是本申请一实施例中，第一天线本体、第二天线本体以及电路板组件局部的剖视图(剖切平面和第二天线本体的前表面共面)；

图3是本申请一实施例中，车载天线装置的剖视图及局部放大图(剖切平面和第二天线本体的前表面共面)。

其中，附图标记：

1 第一天线本体

11 通孔

2 第二天线本体

20 插接部

21 支撑部

3 电路板组件

30 连接孔

4 壳体

5 底座

50 防水减震层

51 硬质层

S 间开空间

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本申请的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所公开的内容轻易地了解本申请的其他优点及功效。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以互相组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于包覆不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1所示，在一实施例中提供了一种车载天线装置，包括：第一天线本体1、第二天线本体2和电路板组件3。第二天线本体2包括插接部20，第一天线本体1设置于第二天线本体2的一端(例如第二天线本体2的顶部)，第一天线本体1和第二天线本体2电性连接。电路板组件3包括连接孔30，插接部20设置于第二天线本体2的另一端(例如第二天线本体2的底部)，插接部20插接并固定于连接孔30中，电路板组件3和第二天线本体2电性连接。

通过设置第一天线本体1、第二天线本体2和电路板组件3。第二天线本体2包括设置于靠近电路板组件3一端的插接部20，第一天线本体1为锥面且设置于第二天线本体2的一端(例如第二天线本体2远离电路板组件3的一端上)，让第一天线本体1和第二天线本体2电性连接。插接部20设置于第二天线本体2的另一端插接并固定于连接孔30中，电路板组件3和第二天线本体2通过电路实现电性连接。由于插接部20可以直接插接于连接孔30，继而可以实现第二天线本体2和电路板组件3的直接电性连接以做资料传输，因而无需再设置连接器，降低了第二天线本体2和电路板组件3的连接成本。

如图1所示，电路板组件3可以是PCBA(Printed Circuit Board Assembly)。连接孔30即电路板组件3上用于和插接部20插接的孔，其可以为盲孔或者穿孔，其横截面可以为圆形或者长方形。连接孔30可以设置于电路板组件3的右部(实施例中的方位“前”、“后”、“左”和“右”以观察者面向汽车的侧面，观察者的左侧为汽车前方为参照)。第一天线本体1具体如何设置于第二天线本体2，可以参考实施例的后续内容。第一天线本体1和第二天线本体2可以通过电线电性连接，也可以如实施例后续的内容所述的那样，通过连接第一天线本体1的顶部和第二天线本体2的顶部的锡焊进行电性连接。插接部20可以位于第二天线本体2的底部。插接部20可以通过过盈配合的方式插接于连接孔30。例如，插接部20可以呈长方体形状，连接孔30也可以呈长方体形状。插接部20的长度可以比连接孔30的长度略长，和/或插接部20的宽度可以比连接孔30的宽度略宽。

如图1所示，可选地，第一天线本体1为导电天线本体。第一天线本体1可以由导电材料，例如由马口铁或洋白铜制成。第二天线本体2为PCB天线本体，第二天线本体2上可以设置辐射导线(例如，辐射导线可以为图2中截面为黑色实体的部分)。第二天线本体2为PCB天线本体，即第二天线本体2中传递无线信号的导线(即辐射导线)印制于PCB(PrintedCircuit Board，印刷电路板)内，第二天线本体2自身可以接收或者辐射无线信号。第二天线本体2为PCB天线本体可以减少无线信号在第二天线本体2内的传输损耗以及增大第二天线本体2用于辐射或接收无线信号的面积，同时采用PCB天线本体也可以让第二天线本体2的成本降低。第一天线本体1和第二天线本体2电性连接后可以形成完整的天线，两者接收或辐射的无线信号可以在电路板组件3中进行放大处理。

如图1所示，可选地，插接部20固接于连接孔30的边缘。例如，插接部20插接到连接孔30后，可以用锡焊或胶剂将插接部20的侧面上部固定于连接孔30的上表面(连接孔30的上表面即为电路板组件3的上表面在连接孔30边缘的部分)。电路板组件3和第二天线本体2可以通过电线电性连接，也可以是通过固定插接部20和连接孔30边缘的锡焊进行电性连接。

如图1所示，可选地，第一天线本体1罩设于第二天线本体2的一端，第二天线本体2立设于电路板组件3。第一天线本体1可以罩设于第二天线本体2的顶部。第二天线本体2立设于电路板组件3可以是第二天线本体2的长度方向或宽度方向和电路板组件3的厚度方向同向。

如图1所示，可选地，插接部20的数量和连接孔30的数量各至少为两个，各个插接部20互相独立设置，各个插接部20和各个连接孔30一一对应插接并固定。例如，插接部20和连接孔30的数量可以各均为两个，两个插接部20可以互相平行设置于第二天线本体2的底部，两个连接孔30可以互相平行设置于电路板组件3的右部。各个插接部20互相独立设置，相比于单个插接部20而言，各个互相独立设置的插接部20不易同时失效(例如断裂)，因而可以提高插接部20和连接孔30的连接可靠性。

如图2所示，可选地，第一天线本体1包括通孔11，第二天线本体2包括支撑部21，支撑部21位于第二天线本体2远离电路板组件3的一端，支撑部21的顶部穿设于通孔11，通孔11的边缘抵顶于支撑部21的顶部并和支撑部21的顶部电性连接。支撑部21即为第二天线本体2上用于支撑第一天线本体1的部分。支撑部21可以位于第二天线本体2的顶部。通孔11可以位于第一天线本体1的顶部，通孔11的边缘可以是通孔11的下边缘。

如图2所示，通孔11可以是圆柱孔。支撑部21的顶部和通孔11的边缘可以通过锡接或者胶接的方式连接。支撑部21的顶部和通孔11的边缘锡接时，支撑部21的顶部上需要覆铜或覆锡。支撑部21的顶部和通孔11的边缘的连接以实现第一天线本体1和第二天线本体2的连接(如支撑部21的顶部和通孔11的边缘锡接时，熔化的锡可以从通孔11流进以将支撑部21的顶部和通孔11的边缘焊接在一起，支撑部21的顶部和通孔11的边缘胶接时通孔11的作用与之类似)，相比于在第一天线本体1的内表面来连接第一天线本体1和第二天线本体2而言，前者的连接更加方便。支撑部21的顶部和通孔11的边缘连接可以实现支撑部21的顶部和通孔11的边缘的电性连接，即电流(例如无线信号或资料)可以从两者的连接处通过。

如图2所示，可选地，第一天线本体1呈内外表面均为锥面的锥形形状。第一天线本体1内外锥面的锥度可以大致相同并同轴设置，第一天线本体1的顶端和底端连通。第一天线本体1的外表面为锥面的锥形形状，可以让第一天线本体1的辐射或接收无线信号的方向为360度，让其可在固定的位置上有效接收或辐射来自360度方向上的无线信号(例如无线信号可以为收音信号、4G信号或5G信号)。

如图2所示，可选地，支撑部21为尖角状，使得第二天线本体2呈顶部带尖角的薄板状。第二天线本体2的前后表面可以平行于汽车前进的方向。第二天线本体2可以呈扁平的箭头形状。支撑部21可以呈等腰或等边薄板状三角形，即支撑部21有两个腰面(例如各个腰面为长方形平面)，每个腰面有两个长边，则两个腰面总计有四个长边。支撑部21的顶部尖角的角度为30度～60度之间(即大于等于30度且小于等于60度)。每个长边和通孔11的下边缘都会有一个接触点，即支撑部21和通孔11的下边缘总共有四个接触点。支撑部21和通孔11的边缘接触后(即各个长边和通孔11的边缘接触后)，即可打胶或者用锡焊焊接支撑部21的顶部和通孔11的内壁以连接支撑部21的顶部和通孔11的边缘。

如图2所示，支撑部21的顶部穿设于通孔11，支撑部21为尖角状，这样第一天线本体1在装配到第二天线本体2上时，可以以支撑部21的顶部露出通孔11的部分为参照调整第一天线本体1的方位，让第一天线本体1的中心轴线和第二天线本体2的竖直中心轴线大致重合，防止第一天线本体1安装在第二天线本体2上时出现偏斜。

如图2所示，可选地，第一天线本体1和电路板组件3隔开设置并形成间开空间S，第二天线本体2的中部外露于间开空间S。例如，第一天线本体1的底面和电路板组件3上表面可以平行设置，则位于第一天线本体1的底面和电路板组件3上表面之间的空间即为间开空间S。间开空间S可以让第二天线本体2的中部辐射或接收无线信号时不受遮挡。

如图3所示，可选地，车载天线装置还包括壳体4和底座5，壳体4和底座5连接，第一天线本体1、第二天线本体2和电路板组件3位于壳体4和底座5围合的空间内，电路板组件3设置于底座5。例如，电路板组件3可以和底座5螺接，例如电路板组件3可以用螺丝固定在底座5上。壳体4和底座5可以通过螺接或者卡接的方式连接，壳体4的底部可以和底座5连接。壳体4可以是塑料材质制成。壳体4的形状可以是右高左低，例如壳体4的形状可以是鲨鱼鳍形状。壳体4的形状右高左低，且连接孔30位于电路板组件3的右部时，则壳体4内的右部空间可以容纳更高高度的第二天线本体2及更高安装高度的第一天线本体1，进而可以让第一天线本体1和第二天线本体2接收或辐射更大空间范围的无线信号。

如图3所示，底座5可以呈薄板状。电路板组件3的厚度方向可以和底座5的厚度方向同向，即电路板组件3和底座5可以互相平行设置。壳体4和底座5围合的空间可以是防水的密封空间。底座5的底面可以贴设于汽车车顶的后部。电路板组件3可以位于第二天线本体2和底座5之间。

如图3所示，可选地，底座5包括防水减震层50和硬质层51，防水减震层50包裹硬质层51设置，防水减震层50和汽车接触。壳体4的底部可以抵接于防水减震层50设置。防水减震层50可以和汽车的顶部接触。防水减震层50可以由橡胶制成，硬质层51可以由锌合金或者铝合金等硬质材料制成。由于防水减震层50包裹硬质层51设置，且防水减震层50和汽车接触，则汽车产生的振动不易通过防水减震层50传递到电路板组件3，进而可以减少汽车产生的振动对第一天线本体1和第二天线本体2的连接稳定性的影响。例如第一天线本体1和第二天线本体2锡接时，连接处的锡焊在第一天线本体1振动或者第二天线本体2振动时容易被撕裂，设置防水减震层50后，来自汽车的振动将不易通过壳体4传递到电路板组件3，进而不易传递到第一天线本体1和第二天线本体2。

以上对本申请实施例所提供的车载天线装置进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有所改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制，凡依据本申请的精神与技术思想所做的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。

Claims (13)

1.一种车载天线装置，其特征在于，包括：

第一天线本体；

第二天线本体，其包括插接部，所述第一天线本体设置于所述第二天线本体的一端，所述第一天线本体和所述第二天线本体电性连接；以及

电路板组件，其包括连接孔，所述插接部设置于所述第二天线本体的另一端，所述插接部插接并固定于所述连接孔中，所述电路板组件和所述第二天线本体电性连接。

2.根据权利要求1所述的车载天线装置，其特征在于，所述第一天线本体罩设于所述第二天线本体的一端，所述第二天线本体立设于所述电路板组件。

3.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，所述插接部的数量和所述连接孔的数量各至少为两个，各个所述插接部互相独立设置，各个所述插接部和各个所述连接孔一一对应插接并固定。

4.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，所述第一天线本体包括通孔，所述第二天线本体包括支撑部，所述支撑部位于所述第二天线本体的远离所述电路板组件的一端，所述支撑部的顶部穿设于所述通孔，所述通孔的边缘抵顶于所述支撑部的顶部并和所述支撑部的顶部电性连接。

5.根据权利要求4所述的车载天线装置，其特征在于，所述第一天线本体呈内外表面均为锥面的锥形形状。

6.根据权利要求5所述的车载天线装置，其特征在于，所述支撑部为尖角状，使得所述第二天线本体呈顶部带尖角的薄板状。

7.根据权利要求6所述的车载天线装置，其特征在于，所述支撑部的顶部尖角的角度为30度～60度之间。

8.根据权利要求6所述的车载天线装置，其特征在于，所述第一天线本体为导电天线本体。

9.根据权利要求8所述的车载天线装置，其特征在于，所述第二天线本体为PCB天线本体。

10.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，还包括壳体和底座，所述壳体和所述底座连接，所述第一天线本体、所述第二天线本体和所述电路板组件位于所述壳体和所述底座围合的空间内，所述电路板组件设置于所述底座。

11.根据权利要求10所述的车载天线装置，其特征在于，所述底座包括防水减震层和硬质层，所述防水减震层包裹所述硬质层设置，所述防水减震层和汽车接触。

12.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，所述第一天线本体和所述电路板组件隔开设置并形成间开空间，所述第二天线本体的中部外露于所述间开空间。

13.根据权利要求2所述的车载天线装置，其特征在于，所述插接部固接于所述连接孔的边缘。

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