CN219282375U - 变速器壳体、变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器壳体、变速器和车辆，本实用新型的变速器壳体包括壳体主体和封堵组件，壳体主体内设有安装腔和排污腔，排污腔的顶部设有敞口，底部设有排污口，排污腔的横截面积自上至下逐渐增大，封堵组件包括封堵件和复位件，封堵件具有封堵状态和开启状态，复位件设于排污腔和/或安装腔内，封堵件上的物体重量大于设定阈值时，封堵件能够切换至开启状态，封堵件上的物体重量小于设定阈值时，封堵件能够回位至封堵状态。该变速器壳体，通过设置封堵件和复位件，在封堵件和排污腔的侧壁之间能够形成连通安装腔和排污腔的通道，便于油污排出，而排污腔内进水时，封堵件上移会使密封效果更好，能较好的防止水进入变速器壳体内。

Description

变速器壳体、变速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种变速器壳体。同时，本实用新型还涉及一种应用该变速器壳体的变速器，以及一种设有该变速器的车辆。

背景技术

变速器又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴的传动比。变速器主要包括变速器壳体和设于变速器壳体内的动力传动装置。

为了减小动力传动装置传递动力过程中的阻力，变速器壳体内需要加入润滑油，而变速器长期使用后会产生油污。油污的存在会影响动力传动装置的动力传递效率和使用寿命，因此现有的变速器壳体一般会设置直通式或迷宫式的排污结构。

现有的直通式排污结构，由于上下孔直通，容易出现变速器进水问题，会导致变速器失效，影响变速器的使用寿命；而迷宫式的排污结构，也仍然存在进水问题，并且由于迷宫结构复杂，大颗粒异物不易流出，容易出现堵塞问题，导致排污不顺畅。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器壳体，既便于异物排出，还能较好防止变速器壳体内进水。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器壳体，包括壳体主体和封堵组件；

所述壳体主体内设有安装腔和排污腔，所述排污腔位于所述安装腔的底部，所述排污腔的顶部设有连通所述安装腔的敞口，底部设有排污口，所述排污腔的横截面积自上至下逐渐增大；

所述封堵组件包括封堵件和复位件；

所述封堵件具有封堵所述敞口的封堵状态和开启所述敞口的开启状态；

所述复位件设于所述排污腔和/或所述安装腔内；所述封堵件上的物体重量大于设定阈值时，所述封堵件能够由封堵状态切换至开启状态，所述复位件蓄能，并在所述封堵件和所述排污腔的侧壁之间形成连通所述安装腔和所述排污腔的通道；所述封堵件上的物体重量小于设定阈值时，所述复位件释能，能够使所述封堵件回位至封堵状态。

进一步的，所述壳体主体内形成有设于所述安装腔下部的容纳腔，所述容纳腔的上部与安装腔连通，所述封堵组件可拆卸的设于所述容纳腔内，并包括围构形成有排污腔的壳体；

所述封堵件包括封堵板，所述封堵板和所述排污腔的侧壁之间设有密封件，以密封所述封堵板和所述排污腔的侧壁之间的间隙。

进一步的，所述排污腔的相对的其中两个侧壁为自上之下逐渐向外倾斜的斜壁，相对的另两个侧壁为竖直设置的直壁。

进一步的，所述密封件包括设于所述封堵板两侧的橡胶条，两侧的所述橡胶条分别用于抵紧两个所述斜壁。

进一步的，各所述橡胶条朝向所述斜壁的一侧均形成有密封条纹。

进一步的，所述封堵板的位于两个所述斜壁中间的部位至靠近两侧的所述斜壁的部位均逐渐向下倾斜。

进一步的，所述排污口设于所述排污腔的底壁的最低位置。

进一步的，所述复位件采用设于所述排污腔内的压簧；

所述压簧的一端抵紧所述封堵件，另一端抵紧所述排污腔的底壁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的变速器壳体，通过设置封堵件和复位件，排污腔的顶部设置敞口，在封堵件和排污腔的侧壁之间能够形成连通安装腔和排污腔的通道，形成的通道连通面积较大，可排出较大颗粒的油污，便于油污排出，而排污腔内进水时，封堵件上移会使密封效果更好，能较好的防止水进入变速器壳体内，能较好的保护变速器，利于延长变速器的使用寿命。

此外，在壳体主体内设置安装腔，并将包括有壳体的封堵组件设于容纳腔内，可方便封堵组件于壳体主体上的装拆，从而便于清洗排污腔。封堵件采用封堵板，结构简单，便于整体布置。而设置密封件，可较好的密封封堵板和排污腔的侧壁之间的间隙，可进一步的较好的防止水进入变速器壳体内。排污腔的其中两个侧壁设为斜壁，另两个侧壁设为直壁，斜壁利于封堵件在封堵状态和开启状态之间切换，而直壁可较好的与封堵板过盈配合，可使封堵板形成类似跷跷板的结构，因而可兼具较好的排油污和防止水进入壳体主体内部的效果。

另外，密封件采用橡胶条，具有较好的密封效果，在橡胶条上成型密封条纹，利于在壳体主体和封堵板之间形成油膜，而可进一步提高密封效果。使封堵板的位于两个斜壁中间的部位至靠近两侧的斜壁的部位均逐渐向下倾斜，利于油污排至排污腔内。将排污口设于排污腔的底壁的最低位置，利于异物自排污口排出。复位件采用压簧，为较成熟的标准件，成本较低。

本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，所述变速器包括如上所述的变速器壳体。

本实用新型的变速器，通过采用如上的变速器壳体，既便于异物排出，还能较好防止变速器壳体内进水，利于保证变速器安全可靠的运行，以及延长变速器的使用寿命。

同时，本实用新型还涉及一种车辆，所述车辆上设有如上所述的变速器。

本实用新型所述的车辆，通过应用如上的变速器，利于保证车辆的行驶安全。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的变速器壳体的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本实用新型实施例所述的封堵件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的变速器壳体未装配封堵组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的封堵组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、壳体主体；101、安装腔；102、排污腔；1021、敞口；1022、排污口；1023、斜壁；1024、直壁；103、容纳腔；2、封堵件；3、复位件；4、密封件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种变速器壳体，其既便于异物排出，还能较好防止变速器壳体内进水。

整体结构上，如图1所示的，该变速器壳体主要包括壳体主体1和封堵组件，封堵组件包括封堵件2和复位件3。其中，壳体主体1的结构可参照现有结构，其优选采用现有的具有迷宫式排污结构的壳体主体1，在壳体主体1内设有安装腔101和排污腔102，排污腔102位于安装腔101的底部，排污腔102的顶部设有连通安装腔101的敞口1021，下述的封堵件2则设于敞口1021处，排污腔102的底部设有排污口1022，使得流至排污腔102内的油污可自排污口1022流出。

作为一种优选的实施方式，壳体主体1内形成有设于安装腔101下部的容纳腔103，容纳腔103的上部经由连通口与安装腔101连通，该连通口的大小接近敞口1021的大小。封堵组件可拆卸的设于容纳腔103内，封堵组件于壳体主体1上的安装方式例如可通过卡接、螺接等方式。

封堵组件优选包括围构形成有排污腔102的壳体，例如图5所示的，该壳体包括四个侧板和一块底板，四个侧板和一块底板即围构形成排污腔102，相对的两个侧板的内壁分别构成下述的直壁1024，相对的另两个侧板的内壁分别构成下述的斜壁1023，而壳体的上部设有排污腔102的敞口1021，排污口1022设于底板上。封堵件2设于排污腔102的敞口1021处，而复位件3优选设于排污腔102内。

在此需要说明的是，在封堵组件包括壳体时，四个侧板为不等厚的薄板也是可以的，也即，壳体的外形形状在此不作限制，该壳体的外形与容纳腔103的内壁配合，便于装拆即可。此外，本实施例中，是以将封堵组件整体的可拆卸的安装于容纳腔内为例进行说明的，除此以外，当然还可使封堵组件不包括壳体，仅包括封堵件2和复位件3，此时将排污腔直接成型于壳体主体1内也是可以的。

本实施例中，排污腔102的横截面积自上至下逐渐增大，使得封堵件2下移可在封堵件2和排污腔102的侧壁之间形成连通安装腔101和排污腔102的通道，而封堵件2上移，可封堵通道，使得封堵件2具有封堵敞口1021的封堵状态和开启敞口1021的开启状态。

优选的实施方式中，排污腔102的相对的其中两个侧壁为自上之下逐渐向外倾斜的斜壁1023，相对的另两个侧壁为竖直设置的直壁1024。该结构中，排污腔102的其中两个侧壁设为斜壁1023，另两个侧壁设为直壁1024，斜壁1023利于封堵件2在封堵状态和开启状态之间切换，而直壁1024可较好的与下述的封堵板过盈配合，可使封堵板形成类似跷跷板的结构，因而可兼具排油污和防止水进入壳体主体1内部的效果。除此之外，还可将所有的侧壁均设为自上之下逐渐向外倾斜的斜壁1023，或者使其中任意数量的侧壁设为自上之下逐渐向外倾斜的斜壁1023，比如设置一个或三个斜壁1023均是可以的。

复位件3设于排污腔102和/或安装腔101内，并在封堵件2上的物体重量大于设定阈值时，封堵件2能够由封堵状态切换至开启状态，复位件3蓄能，并在封堵件2和排污腔102的侧壁之间形成连通安装腔101和排污腔102的通道，封堵件2上的物体重量小于设定阈值时，复位件3释能，能够使封堵件2回位至封堵状态。

本实施例的变速器壳体，封堵件2常态下保持在封堵状态，而当封堵件2上的油污达到一定重量时，封堵件2可切换至开启状态，而使油污自通道流至排污腔102内，而油污重量小于设定阈值后，封堵件2可在复位件3的作用下保持在封堵状态。

作为一种优选的实施方式，封堵件2包括封堵板，结构简单，便于整体布置。为了防止水进入排污腔102内，封堵板和排污腔102的侧壁之间设有密封件4，以密封封堵板和排污腔102的侧壁之间的间隙，可进一步的较好的防止水进入变速器壳体内。

优选的实施方式中，密封件4包括设于封堵板两侧的橡胶条，两侧的橡胶条分别用于抵紧两个斜壁1023，具有较好的密封效果。优选的实施方式中，各橡胶条朝向斜壁1023的一侧均形成有密封条纹，利于在壳体主体1和封堵板之间形成油膜，而可进一步提高密封效果。在此需要说明的是，仅在封堵板的与斜壁1023抵接的一侧设置橡胶条，便于封堵板上移、下移或倾斜，便于油污排出，封堵板的与直壁1024抵接的一侧与直壁1024过盈配合即可。除此之外，当然也可在封堵板的四周均设置橡胶条。

作为一种优选的实施方式，如图2所示的，封堵板的位于两个斜壁1023中间的部位至靠近两侧的斜壁1023的部位均逐渐向下倾斜，利于油污排至排污腔102内。

作为一种优选的实施方式，排污口1022设于排污腔102的底壁的最低位置，利于异物自排污口1022排出。且自排污口1022的边缘至排污腔102的底壁的边缘圆滑过渡，可起到较好的排污效果。本实施例中，排污口1022的数量优选设为一个，其设在靠近任一斜壁1023的部位，除此之外，使排污口1022的部位设置在排污腔102的底壁的中部，或者设置两个排污口1022分别靠近两个斜壁1023也是可以的。

作为一种优选的实施方式，复位件3采用设于排污腔102内的压簧，为较成熟的标准件，成本较低。除此之外，复位件3采用设于安装腔101内的拉簧也是可以的，或者可以同时设置拉簧和压簧。如本实施例中，压簧的数量优选为设于排污腔102内的一个，压簧的一端抵紧封堵件2，其优选抵紧在封堵件2底部的中间，另一端抵紧排污腔102的底壁，如此可起到较好的排污效果。该结构中，压簧的数量设为其他数量也是可以的，比如说设为两个或三个。

本实施例的变速器壳体，通过设置封堵件2和复位件3，排污腔102的顶部设置敞口1021，在封堵件2和排污腔102的侧壁之间能够形成连通安装腔101和排污腔102的通道，形成的通道连通面积较大，可排出较大颗粒的油污，便于油污排出，而排污腔102内进水时，封堵件2上移会使密封效果更好，能较好的防止水进入变速器壳体内，能较好的保护变速器，利于延长变速器的使用寿命。

同时，本实施例还涉及一种变速器，该变速器包括如上的变速器壳体，以及设于变速器壳体内的动力传递装置，动力传递装置的结构参照现有技术即可。

本实施例的变速器，通过采用如上的变速器壳体，既便于异物排出，又能较好防止变速器壳体内进水，利于保证变速器安全可靠的运行，以及延长变速器的使用寿命。

同时，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上的变速器。本实施例的车辆，通过应用如上的变速器，利于保证车辆的行驶安全。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器壳体，其特征在于：

包括壳体主体(1)和封堵组件；

所述壳体主体(1)内设有安装腔(101)和排污腔(102)，所述排污腔(102)位于所述安装腔(101)的底部，所述排污腔(102)的顶部设有连通所述安装腔(101)的敞口(1021)，底部设有排污口(1022)，所述排污腔(102)的横截面积自上至下逐渐增大；

所述封堵组件包括封堵件(2)和复位件(3)；

所述封堵件(2)具有封堵所述敞口(1021)的封堵状态和开启所述敞口(1021)的开启状态；

所述复位件(3)设于所述排污腔(102)和/或所述安装腔(101)内；所述封堵件(2)上的物体重量大于设定阈值时，所述封堵件(2)能够由封堵状态切换至开启状态，所述复位件(3)蓄能，并在所述封堵件(2)和所述排污腔(102)的侧壁之间形成连通所述安装腔(101)和所述排污腔(102)的通道；所述封堵件(2)上的物体重量小于设定阈值时，所述复位件(3)释能，能够使所述封堵件(2)回位至封堵状态。

2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于：

所述壳体主体(1)内形成有设于所述安装腔(101)下部的容纳腔(103)，所述容纳腔(103)的上部与所述安装腔(101)连通，所述封堵组件可拆卸的设于所述容纳腔(103)内，并包括围构形成有排污腔(102)的壳体；

所述封堵件(2)包括封堵板，所述封堵板和所述排污腔(102)的侧壁之间设有密封件(4)，以密封所述封堵板和所述排污腔(102)的侧壁之间的间隙。

3.根据权利要求2所述的变速器壳体，其特征在于：

所述排污腔(102)的相对的其中两个侧壁为自上之下逐渐向外倾斜的斜壁(1023)，相对的另两个侧壁为竖直设置的直壁(1024)。

4.根据权利要求3所述的变速器壳体，其特征在于：

所述密封件(4)包括设于所述封堵板两侧的橡胶条，两侧的所述橡胶条分别用于抵紧两个所述斜壁(1023)。

5.根据权利要求4所述的变速器壳体，其特征在于：

各所述橡胶条朝向所述斜壁(1023)的一侧均形成有密封条纹。

6.根据权利要求3所述的变速器壳体，其特征在于：

所述封堵板的位于两个所述斜壁(1023)中间的部位至靠近两侧的所述斜壁(1023)的部位均逐渐向下倾斜。

7.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于：

所述排污口(1022)设于所述排污腔(102)的底壁的最低位置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的变速器壳体，其特征在于：

所述复位件(3)采用设于所述排污腔(102)内的压簧；

所述压簧的一端抵紧所述封堵件(2)，另一端抵紧所述排污腔(102)的底壁。

9.一种变速器，其特征在于：

所述变速器包括权利要求1-8中任一项所述的变速器壳体。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求9所述的变速器。

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