CN219280807U - 一种挖掘机油电双动力主泵油路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挖掘机油电双动力主泵油路，涉及挖掘机的液压驱动装置技术领域，其是在动力电能充足的情况下，由电动机带动第一主泵工作，分别向P1、P2、P3供油端供油，为挖掘机的动作提供支持；当动力电能耗尽时，由消耗燃油的发动机带动第二主泵工作，代替第一主泵向P1、P2、P3供油端供油，保持挖掘机作业的连续性。本实用新型实现了挖掘机在电能动力源与燃油动力源之间的切换，能够保持工作的连续性，不影响挖掘机的转场和运输，具有较高的实用价值。

Description

一种挖掘机油电双动力主泵油路

技术领域

本实用新型涉及挖掘机的液压驱动装置，尤其是一种油电双动力挖掘机主泵油路。

背景技术

挖掘机是用铲斗挖掘物料并装入运输车辆或卸至堆料场的一种土方机械，是工程建设中最主要的工程机械之一。

随着人们环保意识的增强，在先进的磷酸锂电池、电机变转速负载敏感技术和电液复合储能控制技术的加持下，纯电力驱动挖掘机以其低排放、低噪音、低能耗、高效率的特点深受大众青睐。

由于工程建设环境恶劣、距离电力负荷中心偏远，场地缺乏动力电能的情况时有发生，纯电力挖掘机电池储能有限，其在无电时不但无法工作，还无法转场和运输，拉低工作效率。为使挖掘机摆脱对动力电能的完全依赖、保证挖掘机在转场和运输过程中的能量供给，打破使用局限性，我们整合了电能动力源和燃油动力源，研发了双动力挖掘机。

我们知道，挖掘机的动作是由动力源带动液压系统完成的，在挖掘机具有双动力的情况下，如何实现双动力的切换成为技术难题。基于此，我们给出了挖掘机双动力主泵油路的连接方式。

发明内容

为了克服现有纯电力挖掘机存在着受电力局限的不足，本实用新型提供一种挖掘机油电双动力主泵油路，其实现了挖掘机在电能动力源与燃油动力源之间的切换，保持工作连续性，满足转场和运输要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种挖掘机油电双动力主泵油路，其包括电动机、第一主泵、发动机、第二主泵和油箱，其特征在于，所述第一主泵连接电动机，其包括第一先导泵、第一后泵和第一前泵，所述第二主泵连接发动机，其包括第二先导泵、第二后泵和第二前泵，所述第一先导泵、第二先导泵的进油端经吸油管连通油箱，其出油端汇合后经先导油管设置P3供油端，所述第一后泵、第二后泵、第一前泵、第二前泵的进油端经吸油管连通油箱，壳体回油端经回油管连通油箱，所述第一后泵、第二后泵的出油端汇合后经后泵油管设置P2供油端，所述第一前泵、第二前泵的出油端汇合后经前泵油管设置P1供油端。

优选的，所述第一先导泵、第二先导泵的出油端由T型接头与先导油管连接，所述第一后泵、第二后泵的出油端由T型接头与后泵油管连接，所述第一前泵、第二前泵的出油端由T型接头与前泵油管连接。

优选的，在所述第一先导泵、第二先导泵、第一后泵、第二后泵、第一前泵、第二前泵的出油端分别设置单向阀。

优选的，在所述吸油管靠近油箱的端部设有吸油滤芯，在所述先导油管上设有先导油滤芯。

优选的，在所述先导油管上旁接有蓄能器。

优选的，本实用新型还包括第一溢流阀和第二溢流阀，所述第一溢流阀的进油端连接在第一先导泵出油端设置的单向阀与先导油管之间，所述第二溢流阀的进油端连接在第二先导泵出油端设置的单向阀与先导油管之间，第一溢流阀、第二溢流阀出油端分别连接回油管。

优选的，在所述第一溢流阀、第二溢流阀的进油端分别设有先导油滤网。

本实用新型是，在动力电能充足的情况下，由电动机带动第一主泵工作，分别向P1、P2、P3供油端供油，为挖掘机的动作提供支持；当动力电能耗尽时，由消耗燃油的发动机带动第二主泵工作，代替第一主泵向P1、P2、P3供油端供油，保持挖掘机作业的连续性。本实用新型满足了挖掘机在动力电能动力源与燃油动力源之间的切换，能够保持工作的连续性，不影响挖掘机的转场和运输。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：11.电动机，12.发动机，13.油箱，2.第一主泵，21.第一先导泵，22.第一后泵，23.第一前泵，3.第二主泵，31.第二先导泵，32.第二后泵，33.第二前泵，41.吸油管，42.回油管，43.先导油管，44.后泵油管，45.前泵油管，5.T型接头，61.吸油滤芯，62.先导油滤网，63.先导油滤芯，64.蓄能器，71.第一溢流阀，72.第二溢流阀，8.单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种挖掘机油电双动力主泵油路，其包括电动机11、第一主泵2、发动机12、第二主泵3和油箱13。

如图1所示，第一主泵2的动力端连接电动机11，其包括第一先导泵21、第一后泵22和第一前泵23，电动机11带动第一先导泵21、第一后泵22和第一前泵23转动；第二主泵3连接发动机12，其包括第二先导泵31、第二后泵32和第二前泵33，发动机12带动第二先导泵31、第二后泵32和第二前泵33转动。

油箱13经吸油管41向第一主泵2、第二主泵3提供液压油。

第一先导泵21、第二先导泵31的进油端经吸油管41连通油箱13，其出油端汇合后经先导油管43设置P3供油端。P3供油端通常连接先导控制油路，用于对控制油路进行油流控制。

在本实用新型中，第一后泵22、第二后泵32、第一前泵23、第二前泵33选用斜盘式变量泵，其进油端经吸油管41连通油箱13，壳体回油端经回油管42连通油箱13。其中，第一后泵22、第二后泵32的出油端汇合后经后泵油管44设置P2供油端，第一前泵23、第二前泵33的出油端汇合后经前泵油管45设置P1供油端。P2、P1供油端去挖掘机的多路阀，用于连接挖掘机的行走、回转、动臂、铲斗、斗杆等系统，为挖掘机的作业提供液压驱动力。

需要说明的是，在本实用新型中，油路的汇合可由T型接头实现，即第一先导泵21、第二先导泵31的出油端由T型接头5与先导油管43连接，第一后泵22、第二后泵32的出油端由T型接头5与后泵油管44连接，第一前泵23、第二前泵33的出油端由T型接头5与前泵油管45连接。

为防止前泵油管45、后泵油管44和先导油管43中的液压油反向充入第一主泵2和第二主泵3，如图1所示，在第一先导泵21、第二先导泵31、第一后泵22、第二后泵32、第一前泵23、第二前泵33的出油端分别设置单向阀8。

为防止油箱13中的杂质伴随液压油进入吸油管41，如图1所示，在吸油管41靠近油箱13的端部设有吸油滤芯61。为防止液压油中的杂质流入阀件，如图1所示，在先导油管43上设有先导油滤芯63。

如图1所示，在先导油管43上旁接有蓄能器64，该蓄能器64能够吸入或释放液压油，用于缓冲先导油管43内液压油压力，且储存一定压力能。

本实用新型是在电池储能充足的情况下，由电动机11带动第一主泵2工作，由第一先导泵21、第一后泵22和第一前泵23分别向P3、P2、P1供油端供油，为挖掘机的动作提供支持；当动力电能耗尽时，操作人员切断对电动机11的供电，启动发动机12，由消耗燃油的发动机12带动第二主泵工作，由第二先导泵31、第二后泵32和第二前泵33分别向P3、P2、P1供油端供油；当动力电能恢复正常时，操作人员停止发动机12并启动电动机11，保持挖掘机作业的连续性。本实用新型满足了挖掘机在电能动力源与燃油动力源之间的切换，能够保持作业的连续性，不影响挖掘机的转场和运输。

实施例2

与实施例1不同之处在于，如图1所示，本实用新型还包括第一溢流阀71和第二溢流阀72。

第一溢流阀71和第二溢流阀72的设置具有稳定油路压力和卸载油路负荷的安全保护作用。其中，第一溢流阀71的进油端连接在第一先导泵21出油端设置的单向阀8与先导油管43之间，第二溢流阀72的进油端连接在第二先导泵31出油端设置的单向阀8与先导油管43之间，第一溢流阀71、第二溢流阀72出油端分别连接回油管42。

为防止液压油中的杂质流入阀件，如图1所示，在第一溢流阀71、第二溢流阀72的进油端分别设有先导油滤网62。

虽然以上所有的实施例均使用图1，但作为本领域的技术人员可以很清楚的知道，不用给出单独的图纸来表示，只要实施例中缺少的零部件或者结构特征在图纸中去掉即可。这对于本领域技术人员来说是清楚的。当然部件越多的实施例，只是最优实施例，部件越少的实施例为基本实施例，但是也能实现基本的发明目的，所以所有这些变形实施例都在本实用新型的保护范围内。

本申请中凡是没有展开论述的零部件本身、本申请中的各零部件连接方式均属于本技术领域的公知技术，不再赘述。比如焊接、丝扣式连接等。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种挖掘机油电双动力主泵油路，其包括电动机、第一主泵、发动机、第二主泵和油箱，其特征在于，所述第一主泵连接电动机，其包括第一先导泵、第一后泵和第一前泵，所述第二主泵连接发动机，其包括第二先导泵、第二后泵和第二前泵，所述第一先导泵、第二先导泵的进油端经吸油管连通油箱，其出油端汇合后经先导油管设置P3供油端，所述第一后泵、第二后泵、第一前泵、第二前泵的进油端经吸油管连通油箱，壳体回油端经回油管连通油箱，所述第一后泵、第二后泵的出油端汇合后经后泵油管设置P2供油端，所述第一前泵、第二前泵的出油端汇合后经前泵油管设置P1供油端。

2.根据权利要求1所述的一种挖掘机油电双动力主泵油路，其特征在于，所述第一先导泵、第二先导泵的出油端由T型接头与先导油管连接，所述第一后泵、第二后泵的出油端由T型接头与后泵油管连接，所述第一前泵、第二前泵的出油端由T型接头与前泵油管连接。

3.根据权利要求1所述的一种挖掘机油电双动力主泵油路，其特征在于，在所述第一先导泵、第二先导泵、第一后泵、第二后泵、第一前泵、第二前泵的出油端分别设置单向阀。

4.根据权利要求1所述的一种挖掘机油电双动力主泵油路，其特征在于，在所述吸油管靠近油箱的端部设有吸油滤芯，在所述先导油管上设有先导油滤芯。

5.根据权利要求1所述的一种挖掘机油电双动力主泵油路，其特征在于，在所述先导油管上旁接有蓄能器。

6.根据权利要求3所述的一种挖掘机油电双动力主泵油路，其特征在于，还包括第一溢流阀和第二溢流阀，所述第一溢流阀的进油端连接在第一先导泵出油端设置的单向阀与先导油管之间，所述第二溢流阀的进油端连接在第二先导泵出油端设置的单向阀与先导油管之间，第一溢流阀、第二溢流阀出油端分别连接回油管。

7.根据权利要求6所述的一种挖掘机油电双动力主泵油路，其特征在于，在所述第一溢流阀、第二溢流阀的进油端分别设有先导油滤网。

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