CN219257568U - 翼子板支架安装工装 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及车辆制造技术领域，公开了一种翼子板支架安装工装，用于固定到车身上，所述车身设置有固定部，所述翼子板支架安装工装包括：主体部，所述主体部设置有限位部，所述限位部用于与所述固定部配合连接；定位部，所述定位部与所述主体部相连接，所述定位部用于与翼子板支架的部分表面相贴合；及仿形部，所述仿形部与所述主体部相连接，所述仿形部用于与前罩总成的尖角匹配贴合。应用本申请的技术方案，能够减少翼子板支架安装时的位置调整时间_。

Description

翼子板支架安装工装

技术领域

本申请实施例涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种翼子板支架安装工装。

背景技术

前罩总成与翼子板总成匹配间隙面差对焊装车身外观至关重要，尤其是造型特征棱线位置处，由于外观涉及到多个钣金总成的制造匹配，对安装点的精度一致性以及钣金总成的稳定性要求也特别高。

传统的翼子板安装过程是先将翼子板支架螺接在车身上，再将翼子板安装到翼子板支架上。受焊接层级高的影响，公差累积到翼子板搭接处一般至少2mm-3mm，这就导致了翼子板安装点一致性不好，翼子板与前罩匹配的匹配波动性较大，进而导致装调线工人需要来回调整翼子板支架的位置，调整时间较长。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种翼子板支架安装工装，能够减少翼子板支架安装时的位置调整时间。

本申请实施例提供一种翼子板支架安装工装，用于固定到车身上，所述车身设置有固定部，所述翼子板支架安装工装包括：

主体部，所述主体部设置有限位部，所述限位部用于与所述固定部配合连接；

定位部，所述定位部与所述主体部相连接，所述定位部用于与翼子板支架的部分表面相贴合；及

仿形部，所述仿形部与所述主体部相连接，所述仿形部用于与前罩总成的尖角匹配贴合。

在其中的一些实施例中，所述定位部设置有垂直于所述车身高度方向的第一定位面，所述翼子板支架具有第一表面，所述第一定位面用于与所述第一表面相贴合。

在其中的一些实施例中，所述定位部设置有垂直于所述车身长度方向的第二定位面，所述翼子板支架具有第二表面，所述第二定位面用于与所述第二表面相贴合。

在其中的一些实施例中，所述定位部设置有垂直于所述车身宽度方向的第三定位面，所述翼子板支架具有第三表面，所述第三定位面用于与所述第三表面相贴合。

在其中的一些实施例中，所述仿形部设置有垂直于所述车身高度方向的第四定位面，所述尖角具有第四表面，所述第四定位面用于与所述第四表面匹配贴合。

在其中的一些实施例中，所述尖角朝向所述主体部的一面设置为斜面，所述斜面的延伸方向平行于由所述车身长度方向和所述车身宽度方向所界定的平面，所述仿形部设置有用于与所述斜面匹配贴合的第五定位面。

在其中的一些实施例中，所述限位部间隔设置至少两个，所述固定部的数量与所述限位部的数量相等。

在其中的一些实施例中，所述限位部设置为插销，所述固定部设置为插孔；或者，所述限位部设置为插孔，所述固定部设置为插销。

在其中的一些实施例中，所述翼子板支架安装工装还包括连接件，所述连接件与所述主体部相连接，所述连接件用于将所述主体部固定于所述车身。

在其中的一些实施例中，所述翼子板支架安装工装还包括设置在所述主体部上的握持部。

有益效果：本申请实施例提供的翼子板支架安装工装，由于包括主体部、定位部和仿形部，且主体部设置有用于与车身的固定部配合连接的限位部，定位部用于与翼子板支架的部分表面相贴合，仿形部用于与前罩总成的尖角匹配贴合，所以在将翼子板支架安装到车身上时，可以先通过限位部与固定部配合连接，来定位翼子板支架安装工装与车身的相对位置，再通过定位部与翼子板支架的部分表面相贴合，来定位翼子板支架安装工装与翼子板支架在垂直于定位部与翼子板支架贴合面方向的相对位置，且通过仿形部与前罩总成的尖角匹配贴合，来定位翼子板支架安装工装与前罩总成的尖角的相对位置，从而可以同时定位前罩总成的尖角、车身与翼子板支架的相对位置，操作简单、方便，无需反复调试，能够减少翼子板支架安装时的位置调整时间，最后再将翼子板安装到翼子板支架后，即可定位前罩总成的尖角、车身与翼子板的相对位置。

附图说明

图1为本申请实施例提供的翼子板支架安装工装的结构示意图；

图2为图1所示的翼子板支架安装工装的左视图；

图3为图1所示的翼子板支架安装工装的俯视图；

图4为图1所示的翼子板支架安装工装固定到车身的示意图；

图5为图4所示的车身的部分结构示意图。

附图标记：

100、翼子板支架安装工装；

10、主体部；11、限位部；

20、定位部；21、第一定位面；22、第二定位面；23、第三定位面；

30、仿形部；31、第四定位面；32、第五定位面；

40、连接件；

50、握持部；

200、车身；210、固定部；

300、前罩总成；310、尖角。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

请参照图1、图4和图5，图1为本申请实施例提供的翼子板支架安装工装100的结构示意图，图4为图1所示的翼子板支架安装工装100固定到车身200的示意图，图5为图4所示的车身200的部分结构示意图。

本申请实施例提供一种翼子板支架安装工装100，用于固定到车身200上，车身200设置有固定部210，翼子板支架安装工装100包括主体部10、定位部20及仿形部30。

主体部10设置有限位部11，限位部11用于与固定部210配合连接。

可以理解的是，当限位部11与固定部210配合连接后，主体部10和车身200的相对位置即可确定。

定位部20与主体部10相连接，定位部20用于与翼子板支架(图中未示出)的部分表面相贴合。

可以理解的是，当定位部20与翼子板支架的部分表面相贴合后，翼子板支架安装工装100与翼子板支架在垂直于定位部20与翼子板支架贴合面方向的相对位置即可确定。

可以理解的是，定位部20与主体部10可以一体设置，如一体注塑成型等；或者，定位部20与主体部10分体设置，如采用螺钉连接等。

仿形部30与主体部10相连接，仿形部30用于与前罩总成300的尖角310匹配贴合。

可以理解的是，仿形部30与前罩总成300的尖角310匹配贴合后，翼子板支架安装工装100与前罩总成300的尖角310的相对位置即可确定，从而能够确保后续再将翼子板安装到翼子板支架后，翼子板能够与前罩总成300的尖角310匹配贴合。

可以理解的是，仿形部30与主体部10可以一体设置，如一体注塑成型等；或者，仿形部30与主体部10分体设置，如采用螺钉连接等。

本申请实施例提供的翼子板支架安装工装100，在使用之前可以根据车辆上前罩总成300和翼子板总成的公差匹配要求确定定位部20和仿形部30的位置度与尺寸。在使用时先将翼子板支架通过螺栓预装配到车身200上，不用拧紧到位，保证后续可可调整；接着通过将限位部11与固定部210配合连接，将翼子板支架安装工装100固定到车身200上；然后将定位部20与翼子板支架的部分表面相贴合，并将仿形部30与前罩总成300的尖角310匹配贴合，将翼子板支架的位置调整到位后，正式将翼子板支架通过螺栓打紧到车身200上；最后再把翼子板安装到翼子板支架上即可。

本申请实施例提供的翼子板支架安装工装100，由于包括主体部10、定位部20和仿形部30，且主体部10设置有用于与车身200的固定部210配合连接的限位部11，定位部20用于与翼子板支架的部分表面相贴合，仿形部30用于与前罩总成300的尖角310匹配贴合，所以在将翼子板支架安装到车身200上时，可以先通过限位部11与固定部210配合连接，来定位翼子板支架安装工装100与车身200的相对位置，再通过定位部20与翼子板支架的部分表面相贴合，来定位翼子板支架安装工装100与翼子板支架在垂直于定位部20与翼子板支架贴合面方向的相对位置，且通过仿形部30与前罩总成300的尖角310匹配贴合，来定位翼子板支架安装工装100与前罩总成300的尖角310的相对位置，从而可以同时定位前罩总成300的尖角310、车身200与翼子板支架的相对位置，操作简单、方便，无需反复调试，能够减少翼子板支架安装时的位置调整时间，最后再将翼子板安装到翼子板支架后，即可定位前罩总成300的尖角310、车身200与翼子板的相对位置。

本申请实施例提供的翼子板支架安装工装100，能够明显降低因翼子板支架不稳定带来的翼子板反复装调的情况，提升装配调整线节拍，同时降低操作人员数量。

请参照图1和图3，在其中的一些实施例中，定位部20设置有垂直于车身200高度方向(如图中的Z方向)的第一定位面21，其中，车身200高度方向指的是车身200的高度方向，翼子板支架具有第一表面(图中未示出)，第一定位面21用于与第一表面相贴合。

通过采用上述方案，可以方便定位翼子板支架安装工装100与翼子板支架在车身200高度方向的相对位置。

请继续参照图1和图3，在其中的一些实施例中，定位部20设置有垂直于车身200长度方向(如图中的X方向)的第二定位面22，其中，车身200长度方向指的是车身200的长度方向，翼子板支架具有第二表面(图中未示出)，第二定位面22用于与第二表面相贴合。

通过采用上述方案，可以方便定位翼子板支架安装工装100与翼子板支架在车身200长度方向的相对位置。

请参照图1和图3，在其中的一些实施例中，定位部20设置有垂直于车身200宽度方向(如图中的Y方向)的第三定位面23，其中，车身200宽度方向指的是车身200的宽度方向，翼子板支架具有第三表面(图中未示出)，第三定位面23用于与第三表面相贴合。

通过采用上述方案，可以方便定位翼子板支架安装工装100与翼子板支架在车身200宽度方向的相对位置。

请参照图1和图3，在其中的一些实施例中，仿形部30设置有垂直于车身200高度方向的第四定位面31，尖角310具有第四表面(图中未示出)，第四定位面31用于与第四表面匹配贴合。

通过采用上述方案，可以方便定位翼子板支架安装工装100与前罩总成300的尖角310在车身200高度方向的相对位置。

请参照图1和图3，在其中的一些实施例中，尖角310朝向主体部10的一面设置为斜面(图中未示出)，斜面的延伸方向平行于由车身200长度方向和车身200宽度方向所界定的平面(如图中的OXY平面)，仿形部30设置有用于与斜面匹配贴合的第五定位面32。

通过采用上述方案，可使用第五定位面32与前罩总成300的尖角310斜面仿形适配，确保后续在将翼子板安装到翼子板支架上后，前罩总成300的尖角310能够与翼子板完美贴合。

请参照图1、图4和图5，在其中的一些实施例中，限位部11间隔设置至少两个，固定部210的数量与限位部11的数量相等。

通过采用上述方案，可以通过限位部11与固定部210配合连接，更加准确地主体部10和车身200的相对位置。

本实施例中，固定部210的数量与限位部11的数量均为两个。

可选地，限位部11设置为插销，固定部210设置为插孔；或者，限位部11设置为插孔，固定部210设置为插销。

本实施例中，限位部11设置为插销，固定部210设置为插孔。

请参照图2、图3和图4，在其中的一些实施例中，翼子板支架安装工装100还包括连接件40，连接件40与主体部10相连接，连接件40用于将主体部10固定于车身200。

通过采用上述方案，可以在将限位部11与固定部210配合连接后，避免翼子板支架安装工装100从车身200上掉落。

可选地，连接件40可以为磁铁、卡爪或手动压紧机构等。

请参照图2，在其中的一些实施例中，翼子板支架安装工装100还包括设置在主体部10上的握持部50。

通过采用上述方案，方便工人通过握持住握持部50来取放翼子板支架安装工装100。

可选地，握持部50间隔设置至少两个。

请参照图1至图5，本申请实施例提供一种翼子板支架安装工装100，用于固定到车身200上，车身200设置有固定部210，翼子板支架安装工装100包括主体部10、定位部20及仿形部30，翼子板支架具有第一表面、第二表面和第三表面。

主体部10设置有限位部11，限位部11用于与固定部210配合连接。

定位部20与主体部10相连接，定位部20设置有垂直于车身200高度方向的第一定位面21，定位部20设置有垂直于车身200长度方向的第二定位面22，定位部20设置有垂直于车身200宽度方向的第三定位面23，第一定位面21用于与第一表面相贴合，第二定位面22用于与第二表面相贴合，第三定位面23用于与第三表面相贴合。

仿形部30与主体部10相连接，仿形部30设置有垂直于车身200高度方向的第四定位面31，尖角310具有第四表面，尖角310朝向主体部10的一面设置为斜面，斜面的延伸方向平行于由车身200长度方向和车身200宽度方向所界定的平面，仿形部30设置有用于与斜面匹配贴合的第五定位面32。

本申请实施例提供的翼子板支架安装工装100，由于包括主体部10、定位部20和仿形部30，且主体部10设置有用于与车身200的固定部210配合连接的限位部11，定位部20用于与翼子板支架的部分表面相贴合，仿形部30用于与前罩总成300的尖角310匹配贴合，所以在将翼子板支架安装到车身200上时，可以先通过限位部11与固定部210配合连接，来定位翼子板支架安装工装100与车身200的相对位置，再通过定位部20与翼子板支架的部分表面相贴合，来定位翼子板支架安装工装100与翼子板支架在垂直于定位部20与翼子板支架贴合面方向的相对位置，且通过仿形部30与前罩总成300的尖角310匹配贴合，来定位翼子板支架安装工装100与前罩总成300的尖角310的相对位置，从而可以同时定位前罩总成300的尖角310、车身200与翼子板支架的相对位置，操作简单、方便，无需反复调试，能够减少翼子板支架安装时的位置调整时间，最后再将翼子板安装到翼子板支架后，即可定位前罩总成300的尖角310、车身200与翼子板的相对位置。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种翼子板支架安装工装，用于固定到车身上，所述车身设置有固定部，其特征在于，所述翼子板支架安装工装包括：

主体部，所述主体部设置有限位部，所述限位部用于与所述固定部配合连接；

定位部，所述定位部与所述主体部相连接，所述定位部用于与翼子板支架的部分表面相贴合；及

仿形部，所述仿形部与所述主体部相连接，所述仿形部用于与前罩总成的尖角匹配贴合。

2.根据权利要求1所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述定位部设置有垂直于所述车身高度方向的第一定位面，所述翼子板支架具有第一表面，所述第一定位面用于与所述第一表面相贴合。

3.根据权利要求2所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述定位部设置有垂直于所述车身长度方向的第二定位面，所述翼子板支架具有第二表面，所述第二定位面用于与所述第二表面相贴合。

4.根据权利要求3所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述定位部设置有垂直于所述车身宽度方向的第三定位面，所述翼子板支架具有第三表面，所述第三定位面用于与所述第三表面相贴合。

5.根据权利要求1所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述仿形部设置有垂直于所述车身高度方向的第四定位面，所述尖角具有第四表面，所述第四定位面用于与所述第四表面匹配贴合。

6.根据权利要求5所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述尖角朝向所述主体部的一面设置为斜面，所述斜面的延伸方向平行于由所述车身长度方向和所述车身宽度方向所界定的平面，所述仿形部设置有用于与所述斜面匹配贴合的第五定位面。

7.根据权利要求1所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述限位部间隔设置至少两个，所述固定部的数量与所述限位部的数量相等。

8.根据权利要求1所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述限位部设置为插销，所述固定部设置为插孔；或者，所述限位部设置为插孔，所述固定部设置为插销。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述翼子板支架安装工装还包括连接件，所述连接件与所述主体部相连接，所述连接件用于将所述主体部固定于所述车身。

10.根据权利要求1至8任意一项所述的翼子板支架安装工装，其特征在于，所述翼子板支架安装工装还包括设置在所述主体部上的握持部。

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