CN219220413U - 用于非明挖接收端的盾构接收施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构，包括：盾构接收端(1)，所述盾构接收端(1)设置于盾构轴线上；临时施工区(S)，所述临时施工区(S)选取在所述盾构接收端(1)的附近地表；临时竖井(2)，所述临时竖井(2)开挖在所述临时施工区(S)内；横通道(3)，所述横通道(3)开挖在所述临时竖井(2)与所述盾构接收端(1)之间，一端与所述临时竖井(2)的底部连通，一端与所述盾构接收端(1)连通。本实用新型将盾构接收竖井+横通道结合，在地表不具备明挖基坑接收条件时，也能够快速完成接收竖井的转场，施工时间短、不占用场地、安全性高、施工期间对交通无影响，无需交通导行。

Description

用于非明挖接收端的盾构接收施工结构

技术领域

本实用新型涉及盾构施工技术领域，具体为一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构。

背景技术

在城市复杂地带，盾构接收端(始发端)有时往往处于地表繁华地段，无明挖车站施工条件。盾构在始发或接收时往往会在暗挖车站空推很长距离才能到达预先设定的接收竖井，造成资源浪费，影响工期。

见图1所示(该图所示仅为比较复杂的情形，有其中任意条件均可视为不具备接受条件)，盾构接收位置为公路主干道与公路桥交接处，右侧接入支公路，公路主干道与支公路拐角处为地表建筑物，因以上线路及建筑物均为在使用公共基建，地表不具备明挖基坑条件，而前方为河道及公路桥，盾构需要空推很长距离越过河道及公路桥，以及前方繁华地表街段，才有合适位置进行接收。造成很大的资源浪费和工期延误。需要提出一种新型接收井施工结构，以解决地表无明挖车站施工条件时盾构的接收(始发)问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构，具体是盾构接收(始发)竖井+横通道结合的施工结构，在地表不具备明挖基坑接收条件时，也能够快速完成接收竖井的转场，施工时间短、不占用场地、安全性高、施工期间对交通无影响，无需交通导行。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构，包括：

盾构接收端，所述盾构接收端设置于盾构轴线上，用于进行盾构接收；

临时施工区，所述临时施工区选取在所述盾构接收端的附近地表；

临时竖井，所述临时竖井开挖在所述临时施工区内，并且至少开挖至所述盾构接收端所在的深度；

横通道，所述横通道开挖在所述临时竖井与所述盾构接收端之间，一端与所述临时竖井的底部连通，一端与所述盾构接收端连通。

在一些实施例中，所述盾构接收端位于交通要道、城市中心、建筑群或水域区，所述临时施工区为所述盾构接收端附近地表选取的一空闲地面。

在一些实施例中，所述临时竖井划分为上部开挖区段和下部开挖区段，所述下部开挖区段与所述横通道断面尺寸对应。

在一些实施例中，所述下部开挖区段与所述横通道均划分为多层开挖结构，并且所述下部开挖区段的多层开挖结构与所述横通道的多层开挖结构在高度上一一对应。

在一些实施例中，所述上部开挖区段划分为多层开挖结构，每层开挖深度与所述下部开挖区段每层开挖深度一致。

在一些实施例中，所述下部开挖区段的每层开挖结构均开挖至所述横通道的对应层开挖结构以下500mm处，并施作有竖井临时封底，并且所述横通道的每层开挖结构端面处施作有临时支护结构。

在一些实施例中，所述竖井临时封底采用I25b工字钢，间距500mm布置，连接筋及网片双层布置，所述临时支护结构使用反力架，所述反力架撑脚与所述横通道立面取45度角。

在一些实施例中，所述临时竖井在开挖时沿井壁打设有锚杆和锚索，所述横通道的每层开挖结构在开挖时施工有加固结构，所述加固结构包括设置在拱部的进洞加强环梁和设置在边缘的钢网支撑结构。

在一些实施例中，所述横通道为直线结构或转角结构。

在一些实施例中，所述横通道中设置有中转平台，所述中转平台布置在横通道的转角处。

(三)有益效果

本实用新型公开了一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构，施工时间短、不占用场地、安全性高、施工期间对交通无影响，无需交通导行，当完成盾构始发(接收)后还可以用作车站出口使用等优势。本实用新型有效解决了在城市复杂地带，盾构接收端(始发端)处于地表繁华地段，无明挖车站施工条件，盾构在始发或接收时需要在暗挖车站空推很长距离才能到达预先设定的接收竖井，造成资源浪费，影响工期的问题。在横通道中布设中转平台，在横通道开挖过程中使用暗挖法开挖出一部分较大空间，以便于解决拆解后的盾构刀盘、盾壳等的转向不便带来的问题，以及班组需交替进出所带来的工期延误。

应当理解，本实用新型任一实施方式的实现并不意味要同时具备或达到上述有益效果的多个或全部。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容涵盖的范围内。

图1为本实用新型盾构接收端场地环境示意图；

图2为本实用新型实施例的施工结构布局示意图；

图3为本实用新型实施例的临时竖井及横通道支护结构正面示意图；

图4为本实用新型实施例的临时竖井及横通道支护结构侧面示意图；

图5为本实用新型实施例的临时竖井开挖划分示意图；

图6为本实用新型实施例的临时竖井上部开挖区段开挖示意图；

图7为本实用新型实施例的临时竖井下部开挖区段横通道1层开挖示意图；

图8为本实用新型实施例的横通道1层开挖示意图；

图9为本实用新型实施例的临时竖井下部开挖区段横通道2层开挖示意图；

图10为本实用新型实施例的横通道2层开挖示意图；

图11为本实用新型实施例的临时竖井下部开挖区段横通道3层开挖示意图；

图12为本实用新型实施例的横通道3层开挖示意图；

图13为某工程草～右区间盾构接收井地理位置及平面布置图。

图中：1-盾构接收端，2-临时竖井，3-横通道，31-中转平台，4-锚杆，5-锚索，6-进洞加强环梁，7-钢网支撑结构，8-反力架，9-竖井临时封底，10-竖井永久封底，S-临时施工区。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型实施例作进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

应当理解，术语“包括/包含”、“由……组成”或者任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的产品、设备、过程或方法不仅包括那些要素，而且需要时还可以包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种产品、设备、过程或方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括/包含……”、“由……组成”限定的要素，并不排除在包括所述要素的产品、设备、过程或方法中还存在另外的相同要素。

还需要理解，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置、部件或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在城市复杂地带，盾构接收端(始发端)地表处于繁华地段，无明挖车站施工条件，盾构在始发或接收时需要在暗挖车站空推很长距离才能到达预先设定的接收竖井，造成资源浪费，影响工期的问题。基于此，本实用新型设计一种解决方案，可适用于地表不具备明挖基坑接收条件的工程，施工时间短、不占用场地、安全性高、施工期间对交通无影响，无需交通导行，当完成盾构始发(接收)后还可以用作车站出口使用。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图2所示，本实用新型提供一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构，包括盾构接收端1、临时施工区S、临时竖井2以及横通道3，具体的，盾构接收端1设置于盾构轴线上，用于进行盾构接收，临时施工区S选取在盾构接收端1的附近地表，临时竖井2开挖在临时施工区S内，并且至少开挖至盾构接收端1所在的深度，横通道3开挖在临时竖井2与盾构接收端1之间，一端与临时竖井2的底部连通，一端与盾构接收端1连通。由此构成本实用新型的盾构接收施工结构，借此顺利完成在不具备明挖条件下的盾构接收工程。

在一些实施例中，盾构接收端1位于交通要道、城市中心、建筑群或水域区，这些区域或位置不具备明挖条件，无法明挖盾构接收竖井，无法采用传统的盾构接收结构和工艺进行盾构接收。

临时施工区S为盾构接收端1附近地表选取的一空闲地面。该空闲地面应尽可能接近盾构接收端1，减少横通道3施工的工程量，避免工期延误和资源浪费。如图2中所示，图中示出了盾构接收端1、临时竖井2以及横通道3的布局情况，临时施工区S选取在公路主干道与支公路交叉拐角处的一片空闲地面，该空闲地面具备临时作业条件，且位置距离接收端较近，也利于横通道布局。

临时施工区S选定后，临时竖井2开挖在临时施工区S内，并且至少开挖至盾构接收端1所在的深度，以满足横通道3的位置要求。

在一些实施例中，横通道3的设置时应注意规划走向，避免穿越地下管线，可以采用直线结构或转角结构。图2中所示横通道3为转角结构，当然具体走向可以根据地下情况灵活布局，例如直线连通盾构接收端1与临时竖井2也是可行的。

横通道3的深度应与盾构接收端1对应，以确保横通道3在开挖完成后能够恰好与盾构接收端1连通，并避免出现深度差异而造成的错台，横通道3的断面尺寸应能够保证人员和设备的正常通过，以确保在盾构接收时人员的正常通行和设备的正常转运。

在一些实施例中，参见图3、图4，临时竖井2划分为上部开挖区段22和下部开挖区段21，下部开挖区段21与横通道3断面尺寸对应。下部开挖区段21采用与横通道3对应的特殊开挖工序，上部开挖区段22正常开挖至下部开挖区段21交界处。

在一些实施例中，下部开挖区段21与横通道3均划分为多层开挖结构，并且下部开挖区段21的多层开挖结构与横通道3的多层开挖结构在高度上一一对应。本实施例中，结合横通道3的尺寸情况和开挖工艺、施工安全性等方面的考虑，横通道3划分为三层开挖结构，下部开挖区段21对应划分为三层开挖结构。

在一些实施例中，上部开挖区段22也划分为多层开挖结构，每层开挖深度与下部开挖区段21每层开挖深度一致或者接近，以确保每次开挖的出土量相近，便于确定渣土车的租赁以及对施工时每层开挖的开工和中断施工的判断。

在一些实施例中，参见图7-图12，下部开挖区段21的每层开挖结构均开挖至横通道3的对应层开挖结构以下500mm处，并施作有竖井临时封底9，并且横通道3的每层开挖结构端面处施作有临时支护结构。

在一些实施例中，竖井临时封底9采用I25b工字钢，间距500mm布置，连接筋及网片双层布置。临时支护结构使用反力架8，反力架8撑脚与横通道3立面取45度角，参见图4。

在一些实施例中，继续参见图3、图4，临时竖井2在开挖时沿井壁打设有锚杆4和锚索5，横通道3的每层开挖结构在开挖时施工有加固结构，加固结构包括设置在拱部的进洞加强环梁6和边缘的钢网支撑结构7，以在横通道位置为保留开挖条件。

在一些实施例中，继续参见图2，由于横通道3断面尺寸应尽可能小，以减少横通道施工的工程量，但需要接收和转场的盾构刀盘、盾壳设备尺寸较大，为了解决这一矛盾，本实用新型横通道3较佳的采用转角结构，横通道3中设置有中转平台31，中转平台31布置在横通道3的转角处，在横通道开挖过程中使用暗挖法开挖出一部分较大空间，例如可在拐角处超挖、扩挖，形成一个相对更大断面的中转场，中转平台31能够确保拆解的盾构刀盘、盾壳设备的正常通过，以便于解决拆解后的盾构刀盘、盾壳等转向不便带来的问题，同时也避免了对横通道3的过量开挖。同时，如若接收处为下一标段始发处，需要进行刀盘检修或盾构设备的更换等，该平台可作为两个班组在同时进出横通道时的交会地点，减少班组需交替进出所带来的工期延误。

采用本实用新型的一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构，施工工艺如下：在不具备明挖条件的接收端附近地表选取一临时施工区；在临时施工区布局临时竖井以及在临时竖井与盾构接收端之间布局横通道；设计横通道及其开挖方式，横通道与盾构设备关联，将横通道划分为多层开挖；设计临时竖井及其开挖方式，将临时竖井划分为上部开挖区段和下部开挖区段，下部开挖区段与横通道关联，下部开挖区段对应划分为多层开挖；分层开挖临时竖井，并根据临时竖井的开挖步序分层开挖横通道，直至临时竖井开挖至设计标高处，横通道开挖至盾构接收端。本施工结构能够解决地表不具备明挖基坑接收条件的工程盾构接收的问题，能够避免盾构因无法接收而长距离空推，减少横通道施工的工程量，避免工期延误和资源浪费，施工时间短、不占用场地、安全性高、施工期间对交通无影响，无需交通导行，当完成盾构始发(接收)后还可以用作车站出口使用。

在一些实施例中，参见图7-图12，临时竖井与横通道的分层开挖步序如下：

开挖临时竖井至横通道1层仰拱以下500mm处，施作竖井临时封底，对横通道1层端面处施作临时支护结构，如图7所示；

施作横通道1层加固结构，拆除临时支护结构，分块破除横通道1层马头门，开挖横通道1层至第一预定位置，施作临时封端，如图8所示；

破除竖井临时封底，继续向下开挖临时竖井至横通道2层仰拱以下500mm处，施作竖井临时封底，对横通道2层端面处施作临时支护结构，如图9所示；

施作横通道2层加固结构，拆除临时支护结构，分块破除横通道2层马头门，开挖横通道2层至第二预定位置，施作临时封端，如图10所示；

破除竖井临时封底，继续向下开挖临时竖井至设计标高处，施作竖井永久封底，对横通道3层端面处施作临时支护结构，如图11所示；

施作横通道3层加固结构，拆除临时支护结构，依次破除横通道1层、2层临时封端及横通道3层马头门，由横通道1层的第一预定位置、横通道2层的第二预定位置以及横通道3层端面处按设计要求同步继续错开步距开挖，直至接收端，如图12所示。

工程应用：

本实用新型的施工在北京地铁19号线草桥站～右安门外站区间进行工程实际应用。

(1)地理位置

区间在凉水河南侧翠林文化广场现状绿地内设置盾构接收井(即临时竖井)，在右K38+402.345处设置盾构接收通道，盾构机在洞内解体后从盾构接收井(活塞风井)吊出，盾构接收井采用倒挂井壁法施工，施工期间对交通无影响，无需交通导行。草～右区间盾构接收井工程位置及平面布置见图13所示。

(2)周边环境

1)接收井临近凉水河，距离河道上口平面最小净距约51m；

2)接收井临近A3000污水管(埋深约9.7m)，距离污水管线平面最小净距21.2m；

3)接收井临近A800雨水管(埋深约4m)，距离雨水管线平面最小净距12m；

4)接收井临近三层建筑糖果幼儿园，距离幼儿园平面最小净距24.1m；

5)接收井临近高层建筑鼎立家园，距离鼎立家园最小净距26.4m。

本实用新型的施工结构在北京地铁19号线草桥站～右安门外站区间已获得较好的工程实际应用，较好的解决了地表繁华地段，无明挖车站施工条件时的接收竖井开挖问题，施工时间短、不占用场地、安全性高、施工期间对交通无影响，无需交通导行，当完成盾构始发(接收)后还可以用作车站出口使用。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本实用新型的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种用于非明挖接收端的盾构接收施工结构，其特征在于，包括：

盾构接收端(1)，所述盾构接收端(1)设置于盾构轴线上，用于进行盾构接收；

临时施工区(S)，所述临时施工区(S)选取在所述盾构接收端(1)的附近地表；

临时竖井(2)，所述临时竖井(2)开挖在所述临时施工区(S)内，并且至少开挖至所述盾构接收端(1)所在的深度；

横通道(3)，所述横通道(3)开挖在所述临时竖井(2)与所述盾构接收端(1)之间，一端与所述临时竖井(2)的底部连通，一端与所述盾构接收端(1)连通。

2.根据权利要求1所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述盾构接收端(1)位于交通要道、城市中心、建筑群或水域区，所述临时施工区(S)为所述盾构接收端(1)附近地表选取的一空闲地面。

3.根据权利要求1所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述临时竖井(2)划分为上部开挖区段(22)和下部开挖区段(21)，所述下部开挖区段(21)与所述横通道(3)断面尺寸对应。

4.根据权利要求3所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述下部开挖区段(21)与所述横通道(3)均划分为多层开挖结构，并且所述下部开挖区段(21)的多层开挖结构与所述横通道(3)的多层开挖结构在高度上一一对应。

5.根据权利要求4所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述上部开挖区段(22)划分为多层开挖结构，每层开挖深度与所述下部开挖区段(21)每层开挖深度一致。

6.根据权利要求4所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述下部开挖区段(21)的每层开挖结构均开挖至所述横通道(3)的对应层开挖结构以下500mm处，并施作有竖井临时封底，并且所述横通道(3)的每层开挖结构端面处施作有临时支护结构。

7.根据权利要求6所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述竖井临时封底采用I25b工字钢，间距500mm布置，连接筋及网片双层布置，所述临时支护结构使用反力架(8)，所述反力架(8)撑脚与所述横通道(3)立面取45度角。

8.根据权利要求4所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述临时竖井(2)在开挖时沿井壁打设有锚杆(4)和锚索(5)，所述横通道(3)的每层开挖结构在开挖时施工有加固结构，所述加固结构包括设置在拱部的进洞加强环梁(6)和设置在边缘的钢网支撑结构(7)。

9.根据权利要求1所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述横通道(3)为直线结构或转角结构。

10.根据权利要求9所述的盾构接收施工结构，其特征在于，所述横通道(3)中设置有中转平台(31)，所述中转平台(31)布置在横通道(3)的转角处。

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