CN219198072U - 一种减速机用防冒油通气帽 - Google Patents

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柯雪利
黄玉鸿
柯法龙
陈贻诚
吴迪
赵根阳
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Abstract

本实用新型提供了一种减速机用防冒油通气帽，包括筒体，还包括减震复位机构和防漏通气机构；所述的筒体内包括上通槽和下通槽；所述上通槽内径大于下通槽内径，且上通槽与下通槽连通；所述防漏通气机构与减震复位机构连接；所述减震复位机构包括套筒、活塞板、滑杆和橡胶球；所述的套筒通过固定杆与上通槽固定连接；所述套筒内部滑动设有活塞板，且活塞板的表面上设有通孔；所述的滑杆的一端与活塞板固定连接，另一端与橡皮球固定连接。本实用新型通过防漏通气机构和橡胶球的双层阻隔有效避免润滑油进入筒体内部，防止冒油，减少清洁频率，降低通气帽发生堵塞的概率，提高减速机使用的安全性。

Description

一种减速机用防冒油通气帽
技术领域
本实用新型属于减速机技术领域，涉及一种减速机用防冒油通气帽。
背景技术
减速机是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要机构。由于减速机，特别是齿轮减速传动的减速机主要是由机械零件的配合来实现传动，因此减速机的箱体内会注入润滑油起到润滑各零件的作用。由于箱体内润滑油的挥发、以及零件转动产生热量加热箱体内气体，导致箱体内气压升高，需要通过通气帽排出气体进行降压。
然而，箱体内的润滑油在齿轮高速旋转带动下会将大量的润滑油甩向通气帽位置，从而导致导致箱体内的润滑油容易从通气帽溢出，出现冒油现象，污染周边环境，清洁麻烦，甚至会堵塞通气帽，导致箱体内高压气体无法排出，严重影响减速机的正常使用。
实用新型内容
本实用新型为了克服上述现有技术的不足，提供了一种能有效避免润滑油进入通气帽内部，使用安全的减速机用防冒油通气帽。
本实用新型的技术方案如下：
一种减速机用防冒油通气帽，包括筒体，还包括减震复位机构和防漏通气机构；所述的筒体内包括上通槽和下通槽；所述上通槽内径大于下通槽内径，且上通槽与下通槽连通；所述防漏通气机构与减震复位机构连接；
所述减震复位机构包括套筒、活塞板、滑杆和橡胶球；所述的套筒通过固定杆与上通槽固定连接；所述套筒内部滑动设有活塞板，且活塞板的表面上设有通孔；所述的滑杆的一端与活塞板固定连接，另一端与橡皮球固定连接。
作为进一步技术改进，以上所述的防漏通气机构包括刮板、塞板、连接杆和弹簧；所述的刮板位于套筒下方，且中心处由滑杆穿过；所述的刮板外侧边缘与上通槽内侧表面贴合连接；所述的弹簧套接在滑杆外周，一端与套筒连接，另一端与刮板连接；所述的塞板通过连接杆与固定杆连接；所述的刮板上设有与塞板适配的塞孔；所述的塞板通过塞孔与刮板贴合连接。气体进入时，刮板在上通槽内部向上滑动，将粘结在上通槽内壁上的润滑油刮除，防止堵塞，同时与原地不动的塞板分离，从而开启塞孔排气，在刮板和橡胶球的双层阻隔作用下避免润滑油进入筒体内部，防止冒油。
作为进一步技术改进，以上所述的塞板呈凸形；所述的塞孔与塞板适配，呈凸形。
作为进一步技术改进，以上所述的上通槽内部两侧设有侧通孔。当空气排量过大时，刮板会沿着上通槽内壁滑动上升至侧通孔，空气可通过侧通孔辅助排出。
作为进一步技术改进，以上所述的上通槽与下通槽的联通处呈漏斗状。
作为进一步技术改进，以上所述的橡胶球的球径大于下通槽的内径，且小于上通槽的内径。橡胶球既能在上通槽内上下活动，又能堵住下通槽，有效阻隔润滑油进入筒体内部。
本实用新型的工作原理如下：
减速机使用时由于内部热量导致空气膨胀，空气通过下通槽顶开橡胶球进入筒体内部，此时橡胶球带动滑杆一端的活塞板在套筒内部向上滑动，套筒内部的阻尼油在活塞板的通孔中流动，能够配合弹簧从而带动橡胶球升降启闭下通槽，排气同时进行缓冲；在防漏通气机构和橡胶球的阻隔作用下避免润滑油进入筒体内部，防止冒油。
本实用新型具有的优点及有益效果如下：
1、本实用新型通过防漏通气机构和橡胶球的双层阻隔有效避免润滑油进入筒体内部，防止冒油，减少清洁频率，降低通气帽发生堵塞的概率，提高减速机使用的安全性。
2、本实用新型的刮板既可与橡胶球起双层阻隔润滑油进入的作用，又可与塞板分离形成排气通道，结构简单，设计巧妙。
3、本实用新型的侧通孔有利于将大量气体快速排出，使用安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型整体立体结构示意图。
图2为本实用新型整体内部结构示意图。
图3为本实用新型套筒内部结构示意图。
附图标识：
1-筒体，2-固定杆，3-连接杆，4-侧通孔，5-刮板，6-塞板，7-滑杆，8-橡胶球，9-下通槽，10-上通槽，11-弹簧，12-套筒，13-通孔，14-活塞板。
具体实施方式
下面结合附图对本实施例做进一步说明。需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
一种减速机用防冒油通气帽，包括筒体1，还包括减震复位机构和防漏通气机构；所述的筒体1内包括上通槽10和下通槽9；所述上通槽10内径大于下通槽9内径，且上通槽10与下通槽9连通；所述防漏通气机构与减震复位机构连接；
所述减震复位机构包括套筒12、活塞板146、滑杆7和橡胶球8；所述的套筒12通过固定杆2与上通槽10固定连接；所述套筒12内部滑动设有活塞板14，且活塞板14的表面上设有通孔13；所述的滑杆7的一端与活塞板14固定连接，另一端与橡皮球固定连接。所述的橡胶球8的球径大于下通槽9的内径，且小于上通槽10的内径。橡胶球8既能在上通槽10内上下活动，又能堵住下通槽9，有效阻隔润滑油进入筒体1内部。
所述的防漏通气机构包括刮板5、塞板6、连接杆3和弹簧11；所述的刮板5位于套筒12下方，且中心处由滑杆7穿过；所述的刮板5外侧边缘与上通槽10内侧表面贴合连接；所述的弹簧11套接在滑杆7外周，一端与套筒12连接，另一端与刮板5连接；所述的塞板6通过连接杆3与固定杆2连接；所述的刮板5上设有与塞板6适配的塞孔；所述的塞板6通过塞孔与刮板5贴合连接。气体进入时，刮板5在上通槽10内部向上滑动，将粘结在上通槽10内壁上的润滑油刮除，防止堵塞，同时与原地不动的塞板6分离，从而开启塞孔排气，在刮板5和橡胶球8的双层阻隔作用下避免润滑油进入筒体1内部，防止冒油。
所述的塞板6呈凸形；所述的塞孔与塞板6适配，呈凸形。
该实施例的工作原理如下：
减速机使用时由于内部热量导致空气膨胀，空气通过下通槽9顶开橡胶球8进入筒体1内部，此时橡胶球8带动滑杆7一端的活塞板14在套筒12内部向上滑动，套筒12内部的阻尼油在活塞板14的通孔13中流动，能够配合弹簧11从而带动橡胶球8升降启闭下通槽9，排气同时进行缓冲；气体进入时，刮板5在上通槽10内部向上滑动，将粘结在上通槽10内壁上的润滑油刮除，防止堵塞，同时与原地不动的塞板6分离，从而开启塞孔排气，在刮板5和橡胶球8的双层阻隔作用下避免润滑油进入筒体1，防止冒油。
实施例2：
与实施例1不同之处在于，所述的上通槽10内部两侧设有侧通孔4。当空气排量过大时，刮板5会沿着上通槽10内壁滑动上升至侧通孔4，空气可通过侧通孔4辅助排出。
该实施例的工作原理与实施例1相同。
实施例3：
与实施例2不同之处在于，所述的上通槽10与下通槽9的联通处呈漏斗状。
该实施例的工作原理与实施例2相同。
最后应说明的是：在一些实施例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解；凡以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种减速机用防冒油通气帽，包括筒体（1），其特征在于：还包括减震复位机构和防漏通气机构；所述的筒体（1）内包括上通槽（10）和下通槽（9）；所述上通槽（10）内径大于下通槽（9）内径，且上通槽（10）与下通槽（9）连通；所述防漏通气机构与减震复位机构连接；
所述减震复位机构包括套筒（12）、活塞板（14）、滑杆（7）和橡胶球（8）；所述的套筒（12）通过固定杆（2）与上通槽（10）固定连接；所述套筒（12）内部滑动设有活塞板（14），且活塞板（14）的表面上设有通孔（13）；所述的滑杆（7）的一端与活塞板（14）固定连接，另一端与橡皮球固定连接。
2.根据权利要求1所述的减速机用防冒油通气帽，其特征在于：所述的防漏通气机构包括刮板（5）、塞板（6）、连接杆（3）和弹簧（11）；所述的刮板（5）位于套筒（12）下方，且中心处由滑杆（7）穿过；所述的刮板（5）外侧边缘与上通槽（10）内侧表面贴合连接；所述的弹簧（11）套接在滑杆（7）外周，一端与套筒（12）连接，另一端与刮板（5）连接；所述的塞板（6）通过连接杆（3）与固定杆（2）连接；所述的刮板（5）上设有与塞板（6）适配的塞孔；所述的塞板（6）通过塞孔与刮板（5）贴合连接。
3.根据权利要求2所述的减速机用防冒油通气帽，其特征在于：所述的塞板（6）呈凸形；所述的塞孔与塞板（6）适配，呈凸形。
4.根据权利要求1所述的减速机用防冒油通气帽，其特征在于：所述的上通槽（10）内部两侧设有侧通孔（4）。
5.根据权利要求1所述的减速机用防冒油通气帽，其特征在于：所述的上通槽（10）与下通槽（9）的联通处呈漏斗状。
6.根据权利要求1所述的减速机用防冒油通气帽，其特征在于：所述的橡胶球（8）的球径大于下通槽（9）的内径，且小于上通槽（10）的内径。
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