CN219142232U - 一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置，包括底板，其上设置有等间距的多个导向槽；导向组件，其设置于导向槽上，用于限位电机台架的移动方向；拉伸组件，其可移动调节的设置于底板上，用于驱动电机台架移动，且在驱动电机台架移动时保持自身的位置固定。本实用新型通过设置导向组件与驱动组件，可带动电机台架在底板上移动，从而解决了现有技术中动力总成试验电机台架移动困难的问题，减轻试验人员台架搭建的工作量，缩短试验周期；通过设置导向槽，从而确保受拉动或推动的电机台架能够进行轴向移动，解决了电机台架移动后需要重新对中的问题。

Description

一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置。

背景技术

汽车动力总成在汽车定型前需要在实验室进行相关试验，常见的三电机台架包含一台测功机和两台负载电机，其中测功机模拟发动机输入，两侧负载电机模拟轮胎阻力。试验时，需要根据汽车动力总成的尺寸调整三电机台架之间的距离。由于三电机台架较重，尤其商用车动力总成试验台架都在2吨以上，实验室内行吊一般不能满足使用要求。

常用的移动电机台架的方法为：使用叉车移动，或者用液压千斤顶顶起，然后在电机台架底部放置滑轮移动。使用叉车移动测功机时，由于实验室空间小，叉车活动空间受限，台架移动过程中极易磕碰各种辅助设备。而后一种方法虽然简单实用，但费时费力。此外，两种方法最后还需要使用撬棍之类的工具对电机台架的轴向方向进行校正，导致其实际使用效果并不能减轻试验人员的工作量，同时加长了试验周期。因此亟需一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置，包括底板，其上设置有等间距的多个导向槽；导向组件，其设置于导向槽上，用于限位电机台架的移动方向；拉伸组件，其可移动调节的设置于底板上，用于驱动电机台架移动，且在驱动电机台架移动时保持自身的位置固定。

优选的，所述导向组件包括与导向槽连接的导向板，所述导向板设置有两列，且分别抵接于电机台架的底座相对侧。

优选的，所述拉伸组件包括液压缸，所述液压缸缸尾通过固定支架与导向槽连接，所述液压缸缸头通过移动支架与电机台架的底座连接。

优选的，所述固定支架包括第一连接板与第一柱头，所述第一连接板通过螺栓连接有设置于导向槽内的第一滑块，所述第一滑块上端设置有阻尼条，所述第一柱头与液压缸缸尾铰接。

优选的，所述移动支架包括与电机台架的底座连接的第二连接板以及与液压缸缸头铰接的第二柱头。

优选的，所述拉伸组件包括底板上设置的油泵，所述油泵通过两个液压油管与液压缸连接。

优选的，所述油泵通过联动组件可随固定支架同步移动调节位置。

优选的，所述联动组件包括固定支架上设置的第一支座以及油泵上设置的第二支座，所述第一支座与第二支座上均设置有插套，所述插套用于穿设笔直的连接杆。

在上述技术方案中，本实用新型的有益效果是：

1、该用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置通过设置导向组件与驱动组件，可带动电机台架在底板上移动，从而解决了现有技术中动力总成试验电机台架移动困难的问题，减轻试验人员台架搭建的工作量，缩短试验周期。

2、该用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置通过设置导向槽，并使导向组件与拉伸组件均依靠导向槽设置，从而确保受拉动或推动的电机台架能够进行轴向移动，解决了电机台架移动后需要重新对中的问题。

3、该用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置通过给拉伸组件设置可调节位置的功能，从而扩大其驱动电机台架可移动调节的范围。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拉伸组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的正视剖面的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的图3中A处的放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的图3中B处的放大结构示意图。

附图标记说明：

1、底板；2、导向槽；3、导向板；4、液压缸；5、固定支架；51、第一连接板；52、第一柱头；6、移动支架；61、第二连接板；62、第二柱头；7、第一滑块；8、阻尼条；9、油泵；10、液压油管；11、第一支座；12、第二支座；13、插套；14、连接杆；15、侧翼板；16、第二滑块。

具体实施方式

为使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供的一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置，包括底板1，其上设置有等间距的多个导向槽2；导向组件，其设置于导向槽2上，用于限位电机台架的移动方向；拉伸组件，其可移动调节的设置于底板1上，用于驱动电机台架移动，且在驱动电机台架移动时保持自身的位置固定。

具体的，底板1水平设置，继而保证电机台架水平固定在其上；各导向槽2相互平行设置，导向槽2的横截面下端呈矩形状，上端呈梯形状并缩小其槽口；导向组件即限制了电机台架的移动方向为导向槽2的延伸方向，同时也是电机台架自身的轴向方向；拉伸组件至少具有一个与导向槽2连接的定位端以及一个与电机台架连接的驱动端，拉伸组件的定位端可调节其在导向槽2上的相对位置，拉伸组件的驱动端可带动电机台架向其定位端靠近或远离。本技术方案在实际使用中，电机台架承载放置在底板1上，且电机台架的底座设置于导向组件之间，然后拉伸组件的驱动端与电机台架的底座连接，拉伸组件的定位端预先固定在导向槽2上合适位置，接着，拉伸组件启动，便可带动电机台架在底板1上顺着导向组件的限位方向进行轴向移动，从而解决了现有技术中动力总成试验电机台架移动困难的问题，减轻试验人员台架搭建的工作量，缩短试验周期，同时确保受拉动或推动的电机台架能够进行轴向移动，解决了电机台架移动后需要重新对中的问题。

与现有技术相比，本实用新型实施例提出的一种用于汽车动力总成试验电机台架移动的装置通过设置导向组件与驱动组件，可带动电机台架在底板1上移动，从而解决了现有技术中动力总成试验电机台架移动困难的问题，减轻试验人员台架搭建的工作量，缩短试验周期；通过设置导向槽2，并使导向组件与拉伸组件均依靠导向槽2设置，从而确保受拉动或推动的电机台架能够进行轴向移动，解决了电机台架移动后需要重新对中的问题；通过给拉伸组件设置可调节位置的功能，从而扩大其驱动电机台架可移动调节的范围。

作为本实施例的优选技术方案，导向组件包括与导向槽2连接的导向板3，导向板3设置有两列，且分别抵接于电机台架的底座相对侧，具体的，导向板3远离电机台架的一侧开有U型孔，且通过螺栓固定在导向槽2上；导向板3根据调节范围的大小可优选为整块板或多段板组成。

作为本实施例的优选技术方案，拉伸组件包括液压缸4，液压缸4缸尾通过固定支架5与导向槽2连接，液压缸4缸头通过移动支架6与电机台架的底座连接，具体的，液压缸4包括油缸、活动杆以及两个油接口；液压缸4的缸尾即油缸上远离活动杆的一端，液压缸4的缸头即活动杆端部。

作为本实施例进一步的优选技术方案，固定支架5包括第一连接板51与第一柱头52，第一连接板51通过螺栓连接有设置于导向槽2内的第一滑块7，第一滑块7上端设置有阻尼条8，第一柱头52与液压缸4缸尾铰接，具体的，第一连接板51上开有U型槽，U型槽通过螺栓与导向槽2内的第一滑块7连接，第一滑块7在螺栓紧固过程中，可向上移动，继而带动阻尼条8紧贴在导向槽2内壁，由此形成阻扰第一滑块7在导向槽2内继续移动的阻力，即实现将固定支架5固定在导向槽2上；第一柱头52为两个不同半径的圆柱体，其上端为螺柱，螺柱通过螺纹套接螺母以锁紧液压缸4的缸尾。

作为本实施例进一步的优选技术方案，移动支架6包括与电机台架的底座连接的第二连接板61以及与液压缸4缸头铰接的第二柱头62，具体的，第二连接板61上开有多个通孔，通孔通过螺栓固定在电机台架的底座上，第二柱头62同样为两个不同半径的圆柱体，其上端开有插销孔，插销孔穿设插销以限位液压缸4的缸头。

本实用新型提出的另一个实施例中，拉伸组件包括底板1上设置的油泵9，油泵9通过两个液压油管10与液压缸4连接，具体的，油泵9上配设有油箱，两个液压油管10中，一个液压油管10两端分别与油泵9输出端以及液压缸4其中一接口连接，另一个液压油管10两端分别与液压缸4的另一接口以及油箱连接，由此组成液压油回路，之后通过油泵9控制液压油流动以及流动方向，实现对液压缸4的活动杆伸缩的控制。

作为本实施例的优选技术方案，油泵9通过联动组件可随固定支架5同步移动调节位置，具体的，油泵9可通过底部设置滑轮以活动设置于底板1上，进一步的，油泵9底部也可设置侧翼板15，侧翼板15通过螺栓连接有活动设置于导向槽2内的第二滑块16，第二滑块16可限位油泵9离开底板1，同时限位油泵9的移动方向依照导向槽2的延伸方向。由于油泵9通过定长的液压油管10与液压缸4连接，因此，当液压缸4移动时，为了保证液压油管10不受过渡拉扯，需要油泵9随固定支架5，即液压缸4同步移动。

作为本实施例进一步的优选技术方案，联动组件包括固定支架5上设置的第一支座11以及油泵9上设置的第二支座12，第一支座11与第二支座12上均设置有插套13，插套13用于穿设笔直的连接杆14，具体的，连接杆14两端可分别插入第一支座11、第二支座12上的插套13内，由于连接杆14笔直，那么当拉动连接杆14移动时，便可同步带动第一支座11与第二支座12，继而实现带动固定支架5与油泵9同步移动，即可保证液压油管10不受拉扯。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种用于汽车动力总成电机台架移动的装置，其特征在于，包括：

底板(1)，其上设置有等间距的多个导向槽(2)；

导向组件，其设置于导向槽(2)上，用于限位电机台架的移动方向；

拉伸组件，其可移动调节的设置于底板(1)上，用于驱动电机台架移动，且在驱动电机台架移动时保持自身的位置固定；

所述拉伸组件包括液压缸(4)，所述液压缸(4)缸尾通过固定支架(5)与导向槽(2)连接，所述液压缸(4)缸头通过移动支架(6)与电机台架的底座连接；

所述固定支架(5)包括第一连接板(51)与第一柱头(52)，所述第一连接板(51)通过螺栓连接有设置于导向槽(2)内的第一滑块(7)，所述第一滑块(7)上端设置有阻尼条(8)，所述第一柱头(52)与液压缸(4)缸尾铰接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车动力总成电机台架移动的装置，其特征在于，所述导向组件包括与导向槽(2)连接的导向板(3)，所述导向板(3)设置有两列，且分别抵接于电机台架的底座相对侧。

3.根据权利要求1所述的用于汽车动力总成电机台架移动的装置，其特征在于，所述移动支架(6)包括与电机台架的底座连接的第二连接板(61)以及与液压缸(4)缸头铰接的第二柱头(62)。

4.根据权利要求1所述的用于汽车动力总成电机台架移动的装置，其特征在于，所述拉伸组件包括底板(1)上设置的油泵(9)，所述油泵(9)通过两个液压油管(10)与液压缸(4)连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车动力总成电机台架移动的装置，其特征在于，所述油泵(9)通过联动组件可随固定支架(5)同步移动调节位置。

6.根据权利要求5所述的用于汽车动力总成电机台架移动的装置，其特征在于，所述联动组件包括固定支架(5)上设置的第一支座(11)以及油泵(9)上设置的第二支座(12)，所述第一支座(11)与第二支座(12)上均设置有插套(13)，所述插套(13)用于穿设笔直的连接杆(14)。

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