CN219137271U - 一种道岔区低高度结构组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种道岔区低高度结构组件，涉及铁路轨道技术领域，包括柔性垫板、铁垫板和第一扣压组件,柔性垫板上开设有第一通孔；铁垫板设置在柔性垫板上，铁垫板上开设有第二通孔，第二通孔为台阶孔；第一扣压组件穿过第一通孔和第二通孔，柔性垫板和铁垫板通过第一扣压组件相连接。该道岔区低高度结构组件能长期有效地降低道岔区的轮轨动力作用，同时降低道岔区轨道结构的高度，有利于道岔布置。

Description

一种道岔区低高度结构组件

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体而言，涉及一种道岔区低高度结构组件。

背景技术

由于道岔区结构不平顺，且目前道岔区域的固定扣压装置柔性不足，在结构上，未实现车辆通过时降低轮轨动力作用的效果，就容易出现较大的轮轨动力作用。同时，现有的降低轮轨动力作用的道岔区扣压装置虽然具有一定的轨道柔性，但复杂的结构导致轨道高度较高，用料较多，经济性较差，也不利于道岔在正线线路中的布置。此外，道岔中的弹性元件的弹性保持能力较差，虽然铺设初期具备一定的降低轮轨动力作用的效果，但长期使用时该效果会变差。因此，亟需一种道岔区低高度结构组件，能有效降低道岔区的轮轨动力作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道岔区低高度结构组件，以改善上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本申请提供了一种道岔区低高度结构组件，包括柔性垫板、铁垫板和第一扣压组件,所述柔性垫板上开设有第一通孔；所述铁垫板设置在所述柔性垫板上，所述铁垫板上开设有第二通孔，所述第二通孔为台阶孔；所述第一扣压组件穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述柔性垫板和所述铁垫板通过所述第一扣压组件相连接。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述第一扣压组件包括联结螺栓、限位元件、限位套筒和平盖板,所述联结螺栓穿过所述第二通孔与轨枕相连接，所述限位元件设置在所述联结螺栓与所述铁垫板之间，所述限位元件的底部凸缘与所述第一通孔相配合；所述限位套筒设置在所述限位元件与所述铁垫板之间，所述限位套筒的凸缘底面与所述铁垫板的上表面相接触；所述平盖板设置在所述限位套筒上，所述平盖板上开设有第三通孔，所述第三通孔与所述联结螺栓相连接。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述平盖板上设置有两个限位凸台，所述限位套筒上开设有两个限位凹槽,两个所述限位凸台和两个所述限位凹槽相配合。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述第一扣压组件还包括垫圈，所述垫圈设置在所述平盖板和所述联结螺栓之间。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述限位元件和所述铁垫板的下表面之间设置有间隙。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述间隙为0.5mm至1.5mm之间的缝隙。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：道岔区分为转辙前区、转辙区、转辙跟端区、连接区、直向护轨区、辙叉区、辙叉跟端区和侧向护轨区；在所述转辙前区、连接区、直向护轨区、辙叉跟端区和所述侧向护轨区的所述柔性垫板的刚度值为24kN/mm；在所述转辙区的所述柔性垫板的刚度值为22.5kN/mm；在所述转辙跟端区的所述柔性垫板的刚度值为21kN/mm；在所述辙叉区的所述柔性垫板的刚度值为19kN/mm。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述铁垫板上焊接有铁座。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述铁座上安装有第二扣压组件,所述第二扣压组件包括螺栓和轨撑,所述螺栓穿过所述轨撑，所述螺栓与所述铁座相连接，所述轨撑扣压在钢轨上。

作为本实用新型所述的道岔区低高度结构组件的一种优选方案，其中：所述铁垫板和钢轨之间设置有钢轨下半柔性体。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过使用低高度结构组件，道岔区轨道结构高度降低，利于道岔布置，同时也节约了材料使用量，提高了经济性；该低高度结构组件为道岔提供了一定的柔性，使车辆通过道岔区时轮轨作用实现一定的降低。由于道岔区域的结构不平顺，分区域设计柔性垫板的刚度值，实现各个区域道岔的整体柔性基本一致；采用铸造元件限位，限制铁垫板下降量的同时，限制了柔性垫板的压缩量，保留了承压状态下柔性垫板的柔性。该低高度结构组件与普通道岔区扣压组件的轨道高度相同，可以实现现场直接更换，解决了以往减振产品的轨道高度过高无法与现场互换的问题，利于该结构组件，可以实现道岔区低动力改造。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所述道岔区低高度结构组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述第一通孔和第二通孔的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述平盖板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述限位套筒的剖面图；

图5为本实用新型实施例所述柔性垫板的分区示意图；

图6为本实用新型实施例所述双孔铁垫板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述三孔铁垫板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述普通平垫板区域的装配示意图；

图9为本实用新型实施例所述滑床板垫板区域的装配示意图；

图10为本实用新型实施例所述护轨垫板区域的装配示意图；

图11为本实用新型实施例所述转辙器跟端长区域的装配示意图；

图12为本实用新型实施例所述辙叉长垫板区域的装配示意图；

图13为本实用新型实施例所述部分三孔长垫板区域的装配示意图。

图中标记：1、第二扣压组件；101、螺栓；102、轨撑；2、铁座；3、第一扣压组件；4、平盖板；401、限位凸台；5、限位套筒；501、限位凹槽；6、联结螺栓；7、垫圈；8、限位元件；9、柔性垫板；901、第一通孔；10、间隙；11、钢轨下半柔性体；12、铁垫板；121、第二通孔；13、转辙前区；14、转辙区；15、转辙跟端区；16、连接区；17、直向护轨区；18、辙叉区；19、辙叉跟端区；20、侧向护轨区。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例提供了一种道岔区低高度结构组件，包括柔性垫板9、铁垫板12和第一扣压组件3，柔性垫板9上开设有第一通孔901；铁垫板12设置在柔性垫板9上，铁垫板12上开设有第二通孔121，第二通孔121为台阶孔，根据不同道岔区域，如图6和图7所示，所使用的铁垫板12上开设的第二通孔121的数量不同，可以是两个也可以是三个；第一扣压组件3穿过第一通孔901和第二通孔121，柔性垫板9和铁垫板12通过第一扣压组件3相连接。第一扣压组件3为低高度结构，不仅实现了扣压功能，还利于道岔布置，同时也节约了材料使用量，提高了经济性。

如图1和图2所示，第一扣压组件3包括联结螺栓6、限位元件8、限位套筒5和平盖板4,联结螺栓6穿过第二通孔121与轨枕相连接，限位元件8设置在联结螺栓6与铁垫板12之间，限位元件8的底部凸缘与第一通孔901相配合；限位套筒5设置在限位元件8与铁垫板12之间，限位套筒5的凸缘底面与铁垫板12的上表面相接触；平盖板4设置在限位套筒5上，平盖板4上开设有第三通孔，第三通孔与联结螺栓6相连接。联结螺栓6依次联结平盖板4、限位套筒5、铁垫板12、限位元件8、柔性垫板9至轨枕，该实施例中联结螺栓6扭矩控制在250kN·m至300kN·m左右，以保障第一扣压组件3的强度。

如图3和图4所示，平盖板4上设置有两个限位凸台401，限位套筒5上开设有两个限位凹槽501,两个限位凸台401和两个限位凹槽501相配合。两个限位凸台401和两个限位凹槽501可以在联结螺栓6拧紧时，实现限制平盖板4旋转的作用。

如图1所示，第一扣压组件3还包括垫圈7，垫圈7设置在平盖板4和联结螺栓6之间。该实施例中，垫圈7为错牙弹性垫圈，错牙弹性垫圈受联结螺栓6拧紧后，厚度会变小，增加了第一扣压组件3的防松能力。

如图1所示，限位元件8和铁垫板12的下表面之间设置有间隙10。同时，该间隙10为0.5mm至1.5mm之间的缝隙。该缝隙保证钢轨在承压的过程中，铁垫板12不产生过多的下沉量，同时柔性垫板9不产生过多的压缩量，以保证降低轮轨动力作用。

如图5所示，道岔区分为转辙前区13、转辙区14、转辙跟端区15、连接区16、直向护轨区17、辙叉区18、辙叉跟端区19和侧向护轨区20；在转辙前区13、连接区16、直向护轨区17、辙叉跟端区19和侧向护轨区20的柔性垫板9的刚度值为24kN/mm；在转辙区14的柔性垫板9的刚度值为22.5kN/mm；在转辙跟端区15的柔性垫板9的刚度值为21kN/mm；在辙叉区18的柔性垫板9的刚度值为19kN/mm。因为道岔不同区域的钢轨截面和道岔结构不同，所以道岔不同区域的结构组件中，柔性垫板9的刚度值设置不同，通过在不同区域设置不同的刚度值，实现各个区域道岔的整体柔性基本一致。

如图1所示，铁垫板12上焊接有铁座2，铁座2上安装有第二扣压组件1,第二扣压组件1包括螺栓101和轨撑102,螺栓101穿过轨撑102，螺栓101与铁座2相连接，轨撑102扣压在钢轨上。第二扣压组件1用于扣压道岔钢轨，防止钢轨倾覆，具有一定的钢轨保持的能力。

如图1所示，铁垫板12和钢轨之间设置有钢轨下半柔性体11。该实施例中，钢轨下半柔性体11的刚度值为250kN/mm至350kN/mm，为钢轨提供支撑，柔性不设置过大，以增强钢轨抵抗倾翻的能力。

实施例2

如图8所示，本实施例与实施例1原理相同，主要区别在于，该低高度结构组件在普通平垫板区域使用，柔性垫板9开设有两个第一通孔901，铁垫板12开设有两个第二通孔121，采用双孔柔性垫板匹配双孔铁垫板，并配套两组第一扣压组件3、一组钢轨下半柔性体11和两组第二扣压组件1。第一扣压组件3为低高度结构，不仅实现了扣压功能，还利于道岔布置，同时也节约了材料使用量，提高了经济性。使用柔性垫板9为道岔提供了一定的柔性，使车辆通过道岔区时轮轨作用实现一定的降低；第二扣压组件1用于扣压道岔钢轨，防止钢轨倾覆，具有一定的钢轨保持的能力；钢轨下半柔性体11为钢轨提供支撑，柔性不设置过大，以增强钢轨抵抗倾翻的能力。

实施例3

如图9和图10所示，本实施例与实施例1原理相同，主要区别在于，该低高度结构组件在滑床板部分区域和护轨部分区域使用，柔性垫板9开设有两个第一通孔901，铁垫板12开设有两个第二通孔121，采用双孔柔性垫板匹配双孔铁垫板，并配套两组第一扣压组件3、一组钢轨下半柔性体11和一组第二扣压组件1。第一扣压组件3为低高度结构，不仅实现了扣压功能，还利于道岔布置，同时也节约了材料使用量，提高了经济性。使用柔性垫板9为道岔提供了一定的柔性，使车辆通过道岔区时轮轨作用实现一定的降低；第二扣压组件1用于扣压道岔钢轨，防止钢轨倾覆，具有一定的钢轨保持的能力；钢轨下半柔性体11为钢轨提供支撑，柔性不设置过大，以增强钢轨抵抗倾翻的能力。

实施例4

如图11所示，本实施例与实施例1原理相同，主要区别在于，该低高度结构组件在转辙器跟端长垫板区域使用，柔性垫板9开设有两个第一通孔901，铁垫板12开设有两个第二通孔121，采用双孔柔性垫板匹配双孔铁垫板，并配套两组第一扣压组件3、两组钢轨下半柔性体11和四组第二扣压组件1。第一扣压组件3为低高度结构，不仅实现了扣压功能，还利于道岔布置，同时也节约了材料使用量，提高了经济性。使用柔性垫板9为道岔提供了一定的柔性，使车辆通过道岔区时轮轨作用实现一定的降低；第二扣压组件1用于扣压道岔钢轨，防止钢轨倾覆，具有一定的钢轨保持的能力；钢轨下半柔性体11为钢轨提供支撑，柔性不设置过大，以增强钢轨抵抗倾翻的能力。

实施例5

如图12所示，本实施例与实施例1原理相同，主要区别在于，该低高度结构组件在辙叉下长垫板区域使用，柔性垫板9开设有两个第一通孔901，铁垫板12开设有两个第二通孔121，采用双孔柔性垫板匹配双孔铁垫板，并配套两组第一扣压组件3、两组钢轨下半柔性体11和两组第二扣压组件1。第一扣压组件3为低高度结构，不仅实现了扣压功能，还利于道岔布置，同时也节约了材料使用量，提高了经济性。使用柔性垫板9为道岔提供了一定的柔性，使车辆通过道岔区时轮轨作用实现一定的降低；第二扣压组件1用于扣压道岔钢轨，防止钢轨倾覆，具有一定的钢轨保持的能力；钢轨下半柔性体11为钢轨提供支撑，柔性不设置过大，以增强钢轨抵抗倾翻的能力。

实施例6

如图13所示，本实施例与实施例1原理相同，主要区别在于，该低高度结构组件在部分长垫板区域使用，柔性垫板9开设有三个第一通孔901，铁垫板12开设有三个第二通孔121，采用三孔柔性垫板匹配三孔铁垫板，并配套三组第一扣压组件3、两组钢轨下半柔性体11和四组第二扣压组件1。第一扣压组件3为低高度结构，不仅实现了扣压功能，还利于道岔布置，同时也节约了材料使用量，提高了经济性。使用柔性垫板9为道岔提供了一定的柔性，使车辆通过道岔区时轮轨作用实现一定的降低；第二扣压组件1用于扣压道岔钢轨，防止钢轨倾覆，具有一定的钢轨保持的能力；钢轨下半柔性体11为钢轨提供支撑，柔性不设置过大，以增强钢轨抵抗倾翻的能力。

安装过程：首先将柔性垫板9放置在轨枕表面上，然后将限位元件8与第一通孔901配合，再将铁垫板12放置在柔性垫板9上，限位元件8穿过第二通孔121，然后将限位套筒5放置在限位元件8和铁垫板12之间，再将平盖板4放置在限位套筒5上，限位凸台401与限位凹槽501相互配合，最后将联结螺栓6穿过垫圈7、平盖板4和限位元件8，联结螺栓6依次联结垫圈7、平盖板4、限位套筒5、铁垫板12、限位元件8、柔性垫板9至轨枕。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种道岔区低高度结构组件，其特征在于，包括：

柔性垫板(9),所述柔性垫板(9)上开设有第一通孔(901)；

铁垫板(12)，所述铁垫板(12)设置在所述柔性垫板(9)上，所述铁垫板(12)上开设有第二通孔(121)，所述第二通孔(121)为台阶孔；以及

第一扣压组件(3),所述第一扣压组件(3)穿过所述第一通孔(901)和所述第二通孔(121)，所述柔性垫板(9)和所述铁垫板(12)通过所述第一扣压组件(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述第一扣压组件(3)包括联结螺栓(6)、限位元件(8)、限位套筒(5)和平盖板(4),所述联结螺栓(6)穿过所述第二通孔(121)与轨枕相连接，所述限位元件(8)设置在所述联结螺栓(6)与所述铁垫板(12)之间，所述限位元件(8)的底部凸缘与所述第一通孔(901)相配合；所述限位套筒(5)设置在所述限位元件(8)与所述铁垫板(12)之间，所述限位套筒(5)的凸缘底面与所述铁垫板(12)的上表面相接触；所述平盖板(4)设置在所述限位套筒(5)上，所述平盖板(4)上开设有第三通孔，所述第三通孔与所述联结螺栓(6)相连接。

3.根据权利要求2所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述平盖板(4)上设置有两个限位凸台(401)，所述限位套筒(5)上开设有两个限位凹槽(501),两个所述限位凸台(401)和两个所述限位凹槽(501)相配合。

4.根据权利要求2所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述第一扣压组件(3)还包括垫圈(7)，所述垫圈(7)设置在所述平盖板(4)和所述联结螺栓(6)之间。

5.根据权利要求2所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述限位元件(8)和所述铁垫板(12)的下表面之间设置有间隙(10)。

6.根据权利要求5所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述间隙(10)为0.5mm至1.5mm之间的缝隙。

7.根据权利要求1所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：道岔区分为转辙前区(13)、转辙区(14)、转辙跟端区(15)、连接区(16)、直向护轨区(17)、辙叉区(18)、辙叉跟端区(19)和侧向护轨区(20)；在所述转辙前区(13)、连接区(16)、直向护轨区(17)、辙叉跟端区(19)和所述侧向护轨区(20)的所述柔性垫板(9)的刚度值为24kN/mm；在所述转辙区(14)的所述柔性垫板(9)的刚度值为22.5kN/mm；在所述转辙跟端区(15)的所述柔性垫板(9)的刚度值为21kN/mm；在所述辙叉区(18)的所述柔性垫板(9)的刚度值为19kN/mm。

8.根据权利要求1所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述铁垫板(12)上焊接有铁座(2)。

9.根据权利要求8所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述铁座(2)上安装有第二扣压组件(1),所述第二扣压组件(1)包括螺栓(101)和轨撑(102),所述螺栓(101)穿过所述轨撑(102)，所述螺栓(101)与所述铁座(2)相连接，所述轨撑(102)扣压在钢轨上。

10.根据权利要求1所述的道岔区低高度结构组件，其特征在于：所述铁垫板(12)和钢轨之间设置有钢轨下半柔性体(11)。

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