CN219055861U - 一种车轮组件及高尔夫球车、童车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮组件及高尔夫球车、童车，车轮组件包括车轮、与车轮转动连接的第一接头及与第一接头转动连接的第二接头，车轮组件具有展开状态和折叠状态，当车轮组件处于展开状态时，第一接头和车轮之间形成容纳空间，第二接头具有位于容纳空间内且分别与第一接头和车轮相抵接的抵挡端，当车轮组件由展开状态向折叠状态转换时，操作第二接头转动使得抵挡端脱离容纳空间，第一接头相对车轮转动至与车轮靠拢。该车轮组件能够折叠，且该车轮组件不仅能够用于高尔夫球车上，也可以用于童车上，相比现有的高尔夫球车或童车，由于车轮组件也可实现折叠，折叠后体积更小。

Description

一种车轮组件及高尔夫球车、童车

技术领域

本实用新型涉及一种车轮组件及高尔夫球车、童车。

背景技术

高尔夫球车一般都包括车架和设置在车架底部的车轮组件，为了便于高尔夫球车的携带及存放，高尔夫球车一般都可以折叠，现有技术中，通常是将车架设计成可折叠结构，而车轮往往不可折叠，使得高尔夫球车折叠后体积仍然存在较大的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够折叠的车轮组件，该车轮组件不仅可用于高尔夫球车上，也可以用于童车上。

本实用新型的第二目的是提供一种折叠体积小的高尔夫球车。

本实用新型的第三目的是提供一种折叠体积小的童车。

为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车轮组件，包括车轮，所述车轮组件还包括与所述车轮转动连接的第一接头及与所述第一接头转动连接的第二接头，所述车轮组件具有展开状态和折叠状态，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头和车轮之间形成容纳空间，所述第二接头具有位于所述容纳空间内且分别与所述第一接头和车轮相抵接的抵挡端，当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换时，操作所述第二接头转动使得所述抵挡端脱离所述容纳空间，所述第一接头相对所述车轮转动至与所述车轮靠拢。

根据本实用新型的一些方面，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头与所述车轮相对固定；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第一接头转动至所述容纳空间所在的空间位置。

根据本实用新型的一些方面，所述抵挡端具有相对的第一抵接面和第二抵接面，所述第一接头具有与所述第一抵接面配合相抵或分离的第一配合面，所述车轮具有与所述第二抵接面配合相抵或分离的第二配合面，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一配合面和第二配合面之间的空间形成所述容纳空间，所述第一抵接面与第一配合面配合相抵，所述第二抵接面与第二配合面配合相抵；当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第一抵接面与第一配合面分离，所述第二抵接面与所述第二配合面分离；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第二抵接面与所述第二配合面相接触。

根据本实用新型的一些方面，所述车轮包括轮座及通过沿水平方向延伸的轮轴转动连接在所述轮座上的轮本体，所述轮座与所述第一接头通过第一轴转动连接，所述第一接头与轮本体分别位于所述轮座的两侧。

进一步地，所述轮座的面向所述第一接头的侧面具有凹槽，所述第一接头的一端部位于所述凹槽内且通过所述第一轴与所述轮座转动连接，所述第一轴沿水平方向延伸，所述第一轴的轴心线与所述轮轴的轴心线相交或相垂直。

优选地，所述轮座的面向所述第一接头的侧面还具有避让槽，当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第一接头位于所述避让槽内。

在一些实施方式中，所述第二接头通过第二轴与所述第一接头转动连接，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第二轴的轴心线与所述轮轴的轴心线相平行；当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第二轴的轴心线与轮轴的轴心线相交。

在一些具体实施方式中，所述第二接头包括通过所述第二轴与所述第一接头转动连接的第二接头本体及形成在所述第二接头本体的一端部的所述抵挡端，当操作所述第二接头转动使得所述抵挡端脱离所述容纳空间，所述抵挡端在所述轮座的面向所述第一接头的所述侧面上滑动。

本实用新型采取的第二种技术方案为：一种高尔夫球车，所述高尔夫球车具有上述所述的车轮组件。

本实用新型采取的第三种技术方案为：一种童车，所述童车具有上述所述的车轮组件。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的车轮组件能够折叠，且该车轮组件不仅能够用于高尔夫球车上，也可以用于童车上，相比现有的高尔夫球车或童车，由于车轮组件也可实现折叠，折叠后体积更小。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的车轮组件的轴侧图，其中，车轮组件处于展开状态；

图2为图1的车轮组件的主视图；

图3为图2的车轮组件的另一个角度下的主视图；

图4为图1的车轮组件的俯视图；

图5为图4的车轮组件的A-A向的剖视图；

图6为图1的车轮组件的右视图；

图7为本实用新型一个具体实施例的车轮组件的主视图，其中，车轮组件处于展开状态向折叠状态过渡过程中；

图8为图7的车轮组件的另一个角度下的主视图；

图9为图7的车轮组件的俯视图；

图10为图7的车轮组件的B-B向的剖视图；

图11为图7的车轮组件的右视图；

图12为本实用新型一个具体实施例的车轮组件的轴侧图，其中，车轮组件处于折叠状态；

图13为图12的车轮组件的主视图；

图14为图13的车轮组件的另一个角度下的主视图；

图15为图12的车轮组件的俯视图；

图16为图15的车轮组件的C-C向剖视图；

图17为采用本实用新型一个具体实施例的车轮组件的高尔夫球车的轴侧图，其中，高尔夫球车处于展开状态；

图18为图17的高尔夫球车的轴侧图，其中，高尔夫球车处于展开状态向折叠状态过渡过程中；

图19为图17的高尔夫球车的轴侧图，其中，高尔夫球车处于折叠状态。

图中：100、车轮组件；

1、车轮；1a、轮座；1b、轮本体；1c、轮轴；2、第一接头；3、第二接头；3a、第二接头本体；3b、抵挡端；4、容纳空间；5、第一抵接面；6、第二抵接面；7、第一配合面；8、第二配合面；9、第一轴；10、第二轴；11、凹槽；12、避让槽；

200、推杆；300、上支架；400、底支架。

实施方式

以下结合说明书附图及具体实施例对本实用新型做进一步描述：

如图1~图16所示的车轮组件100，包括车轮1、与车轮1通过第一轴9转动连接的第一接头2及与第一接头2通过第二轴10转动连接的第二接头3，车轮组件100具有展开状态和折叠状态，当车轮组件100处于展开状态时，第一接头2和车轮1之间形成容纳空间4，第二接头3具有位于容纳空间4内且分别与第一接头2和车轮1相抵接的抵挡端3b，当车轮组件100由展开状态向折叠状态转换时，操作第二接头3转动使得抵挡端3b脱离容纳空间4，第一接头2相对车轮1转动至容纳空间4所在的空间位置且与车轮1靠拢。

本例中，车轮1包括轮座1a及通过沿水平方向延伸的轮轴1c转动连接在轮座1a上的轮本体1b，轮座1a与第一接头2通过第一轴9转动连接，第一接头2与轮本体1b分别位于轮座1a的两侧。

第二接头3包括通过第二轴10与第一接头2转动连接的第二接头本体3a及形成在第二接头本体3a的一端部的抵挡端3b，当操作第二接头3转动使得抵挡端3b脱离容纳空间4时，抵挡端3b在轮座1a的面向第一接头2的侧面上滑动。

具体地，参见图7和图13，抵挡端3b具有相对的第一抵接面5和第二抵接面6，第一接头2具有与第一抵接面5配合抵接或分离的第一配合面7，轮座1a具有与第二抵接6配合抵接或分离的第二配合面8，第二配合面8即为轮座1a的面向第一接头2的侧面的一部分。

参见图1~图6，当车轮组件100处于展开状态时，第一配合面7和第二配合面8之间形成容纳空间4，第一抵接面5与第一配合面7相抵，第二抵接面6与第二配合面8相抵，第一接头2与轮座1a相对固定；参见图7~图11，当车轮组件100由展开状态向折叠状态转换过程中，操作第二接头3绕第二轴10相对第一接头2转动，第一抵接面5与第一配合面7分离，第二抵接面6始终与第二配合面8相接触且第二抵接面6相对第二配合面8滑动；参见图12~图16，当车轮组件100处于折叠状态时，第一抵接面5与第一配合面7分离，第二抵接面6也与第二配合面8分离，第一接头2与车轮1靠拢，第二接头3与第一接头2靠拢。

具体地，在轮座1a的面向第一接头2的侧面具有凹槽11，第一接头2的一端部位于凹槽11内且通过第一轴9与轮座1a转动连接，第一轴9沿水平方向延伸，本例中，第一轴9的轴心线与轮轴1c的轴心线相垂直；第二轴10沿水平方向延伸，且当车轮组件100处于展开状态时，第二轴10的轴心线与轮轴1c的轴心线基本相平行；当车路组件100处于折叠状态时，第二轴10的轴心线与轮轴1c的轴心线相交。当车轮组件100处于展开状态时，轮轴1c的轴心线、第二轴10的轴心线共线，且第一轴9的中心位于该线上。

在轮座1a的面向第一接头2的侧面还具有避让槽12，当车轮组件100处于折叠状态时，第一接头2位于避让槽12内。

通过上述设置的车轮组件100，第一接头2可以实现与车轮1的折叠靠拢，第二接头3与第一接头2靠拢，进行实现第一接头2、第二接头3和车轮1的相互靠拢。

将该车轮组件100用于高尔夫球车上，参见图17~图19所示的高尔夫球车，至少包括推杆200、分别与推杆200的下端部转动连接且位于高尔夫球车左右两侧的上支架300及位于高尔夫球车的左右两侧的底支架400，每侧的上支架300和底支架400之间通过车轮组件100相连，其中，每侧的上支架300的下端部与对应侧的车轮组件100的第一接头2固定连接，每侧的底支架400的后端部与对应侧的车轮组件100的第二接头3固定连接，两侧的底支架400的前端部之间相对转动连接。

该高尔夫球车具有展开状态和折叠状态，当高尔夫球车处于展开状态时，如图17所示，车轮组件100也处于展开状态，当高尔夫球车由展开状态向折叠状态转换时，如图18所示，将推杆200向下翻转与上支架300靠拢，然后将底支架400向上翻转与上支架300靠拢，驱动第二接头3转动使得第二接头3的抵挡端3b脱离容纳空间4，同时使得两侧上支架300、底支架400相互靠拢，两侧车轮1向靠近上支架300方向翻转，最终完成高尔夫球车的折叠，如图19所示，折叠后的高尔夫球车，推杆200、上支架300和底支架400相互靠拢，两侧车轮1与上支架300靠拢且两侧车轮1直立于地面，折叠后的高尔夫球车的体积小，便于携带。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮组件，包括车轮，其特征在于：所述车轮组件还包括与所述车轮转动连接的第一接头及与所述第一接头转动连接的第二接头，所述车轮组件具有展开状态和折叠状态，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头和车轮之间形成容纳空间，所述第二接头具有位于所述容纳空间内且分别与所述第一接头和车轮相抵接的抵挡端，当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换时，操作所述第二接头转动使得所述抵挡端脱离所述容纳空间，所述第一接头相对所述车轮转动至与所述车轮靠拢。

2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头与所述车轮相对固定；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第一接头转动至所述容纳空间所在的空间位置。

3.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：所述抵挡端具有相对的第一抵接面和第二抵接面，所述第一接头具有与所述第一抵接面配合相抵或分离的第一配合面，所述车轮具有与所述第二抵接面配合相抵或分离的第二配合面，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一配合面和第二配合面之间的空间形成所述容纳空间，所述第一抵接面与第一配合面配合相抵，所述第二抵接面与第二配合面配合相抵；当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第一抵接面与第一配合面分离，所述第二抵接面与所述第二配合面分离；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第二抵接面与所述第二配合面相接触。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的车轮组件，其特征在于：所述车轮包括轮座及通过沿水平方向延伸的轮轴转动连接在所述轮座上的轮本体，所述轮座与所述第一接头通过第一轴转动连接，所述第一接头与轮本体分别位于所述轮座的两侧。

5.根据权利要求4所述的车轮组件，其特征在于：所述轮座的面向所述第一接头的侧面具有凹槽，所述第一接头的一端部位于所述凹槽内且通过所述第一轴与所述轮座转动连接，所述第一轴沿水平方向延伸，所述第一轴的轴心线与所述轮轴的轴心线相交或相垂直。

6.根据权利要求5所述的车轮组件，其特征在于：所述轮座的面向所述第一接头的侧面还具有避让槽，当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第一接头位于所述避让槽内。

7.根据权利要求5或6所述的车轮组件，其特征在于：所述第二接头通过第二轴与所述第一接头转动连接，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第二轴的轴心线与所述轮轴的轴心线相平行；当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第二轴的轴心线与轮轴的轴心线相交。

8.根据权利要求7所述的车轮组件，其特征在于：所述第二接头包括通过所述第二轴与所述第一接头转动连接的第二接头本体及形成在所述第二接头本体的一端部的所述抵挡端，当操作所述第二接头转动使得所述抵挡端脱离所述容纳空间，所述抵挡端在所述轮座的面向所述第一接头的所述侧面上滑动。

9.一种高尔夫球车，其特征在于：所述高尔夫球车具有权利要求1~8中任一项所述的车轮组件。

10.一种童车，其特征在于：所述童车具有权利要求1~8中任一项所述的车轮组件。

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