CN218994198U - 一种铁路道岔降低值测量尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种铁路道岔降低值测量尺，包括：主尺；固定尺框，固定安装在主尺的一端；移动定位尺框，滑动设置在主尺的另一端，可沿主尺长度方向滑移；磨耗测量装置，设置在固定尺框及移动定位尺框之间的主尺上，包括数显读数装置及垂直测量标尺，数显读数装置滑动设置在主尺上，可沿主尺长度方向滑移，垂直测量标尺竖直设置在数显读数装置上，可沿数显读数装置上下滑移，垂直测量标尺的下端部用于在触碰翼轨或心轨检测面时，通过数显读数装置示出被测数据。本实用新型的铁路道岔降低值测量尺，测量精度高，操作方便，体积小，携带方便，一人即可操作。

Description

一种铁路道岔降低值测量尺

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种铁路道岔降低值测量尺。

背景技术

在铁路道岔中，对心轨相对于翼轨的降低值(或者尖轨相对于基本轨的降低值，简称为“降低值”)有严格的要求(允许偏差为±0.5mm)，以便使列车过岔时运行平稳，无冲击或摇晃现象。现有的测量道岔降低值的方法通常采用长平尺搭在道岔外侧的两根翼轨上，通过钢板尺或者塞尺检测心轨顶部与长平尺之间的间隙值；上述测量方法存在一些问题：使用钢板尺或塞尺与长平尺配合测量时，需要相互堆叠，在堆叠过程会产生误差，可达0.3-0.5mm，进而使测量数据存在较大的读数误差，另外在进行测量过程中，需要至少两人协同操作，测量过程麻烦，同时测量用具零部件多，携带不方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种铁路道岔降低值测量尺，来解决现阶段道岔降低值测量操作麻烦，测量数据误差较大的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种铁路道岔降低值测量尺，包括：

主尺；

固定尺框，固定安装在主尺的一端，固定尺框的底面具有与翼轨顶面相贴合的第一平面；

移动定位尺框，滑动设置在主尺的另一端，可沿主尺长度方向滑移，移动定位尺框的底面具有与翼轨顶面相贴合的第二平面，所述第一平面与第二平面位于同一水平面上；

磨耗测量装置，设置在固定尺框及移动定位尺框之间的主尺上，包括数显读数装置及垂直测量标尺，所述数显读数装置滑动设置在主尺上，可沿主尺长度方向滑移，垂直测量标尺竖直设置在数显读数装置上，可沿数显读数装置上下滑移，所述垂直测量标尺的下端部用于在触碰翼轨或心轨检测面时，通过数显读数装置示出被测数据。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述数显读数装置的示数面位于主尺的背面，所述主尺背面设置有第一刻度线，用于使磨耗测量装置通过第一刻度线快速定位到辙叉心宽常用规格断面处。

进一步，优选的，所述主尺正面沿其长度方向设置有第二刻度线,所述第二刻度线起始于固定尺框所在的主尺端部，所述第二刻度线终止于主尺远离固定尺框的一端。

优选的，所述垂直测量标尺下端呈尖状设置。

优选的，所述移动定位尺框上设置有用于调节移动定位尺框与主尺松紧度的第一调节螺母。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述移动定位尺框上端固定设置有翼轨间隔测量装置，所述翼轨间隔测量装置包括第一滑框及第一标尺，所述第一滑框水平固定设置在移动定位尺框上端，第一标尺滑动设置在第一滑框内，第一滑框靠近磨耗测量装置的一侧固定设置有第一定位部，第一标尺与主尺相互平行，第一标尺上设置有第三刻度线，第一滑框远离第一定位部的一端设置有用于与第三刻度线相对齐的第一示数线，所述第一定位部用于与翼轨侧壁相抵触，第一标尺远离第一定位部的一端用于与心轨边缘测点相抵触。

进一步，优选的，所述第一标尺靠近第一定位部的一端设置有用于调节第一标尺与第一滑框松紧度的第二调节螺母。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述固定尺框所在的主尺端部还设置有护轨间隔测量装置，所述护轨间隔测量装置包括第二标尺及限位板，所述主尺端部正面水平开设有滑槽，所述第二标尺滑动设置在滑槽中，限位板固定设置在滑槽开口端，所述固定尺框底部水平设置有第二定位部，所述第二定位部位于固定尺框朝向磨耗测量装置的一侧，所述第二标尺上设置有第四刻度线，滑槽远离第二定位部的一端设置有用于与第四刻度线相对齐的第二示数线，所述第二定位部用于与钢轨侧壁相抵触，第二标尺远离第二定位部的一端用于与护轨边缘测点相抵触。

进一步，优选的，所述第二标尺靠近第二定位部的一端设置有用于调节第二标尺与滑槽松紧度的第三调节螺母。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)本实用新型公开的铁路道岔降低值测量尺，初始状态下，将磨耗测量装置上的垂直测量标尺下压，使其底端与固定尺框及移动定位尺框上底面齐平，将固定尺框的第一平面与其中一条翼轨顶面贴合，通过在主尺上滑动移动定位尺框，使移动定位尺框的第二平面与另外一条翼轨顶面贴合，从而保持主尺与两条翼轨顶面平齐，通过在主尺上滑动磨耗测量装置，使垂直测量标尺的下端部触碰翼轨或心轨的磨耗断面，通过数显读数装置即可快速读出心轨及翼轨的垂直磨耗量(降低值)，本实用新型的铁路道岔降低值测量尺，测量精度高，操作方便，体积小，携带方便，一人即可操作；

(2)通过在移动定位尺框上端固定设置有翼轨间隔测量装置，可以快速测出的心轨相对于翼轨在水平方向的变形量，一尺多用，减少了铁路道岔检测使用的工量具数量，提高了检测效率；

(3)通过在固定尺框所在的主尺端部还设置有护轨间隔测量装置，可以快速测出护轨到钢轨之间的水平间隔，通过将磨耗测量装置、翼轨间隔测量装置及护轨间隔测量装置集成到一个主尺上，使一个测量尺具备多种测量工具的功能，一尺多用，减少了铁路道岔检测使用的工量具数量，提高了检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的铁路道岔降低值测量尺的正面结构示意图；

图2为本实用新型公开的铁路道岔降低值测量尺的背面结构示意图；

图3为本实用新型公开的翼轨间隔测量装置的结构示意图；

图4为本实用新型公开的护轨间隔测量装置的结构示意图；

附图标识：

1、主尺；2、固定尺框；3、移动定位尺框；21、第一平面；31、第二平面；4、磨耗测量装置；41、数显读数装置；42、垂直测量标尺；11、第一刻度线；12、第二刻度线；32、第一调节螺母；5、翼轨间隔测量装置；51、第一滑框；52、第一标尺；521、第三刻度线；511、第一定位部；512、第一示数线；522、第二调节螺母；6、护轨间隔测量装置；61、第二标尺；62、限位板；13、滑槽；22、第二定位部；611、第四刻度线；131、第二示数线；612、第三调节螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图2-4，本实用新型实施例公开了一种铁路道岔降低值测量尺，包括主尺1、固定尺框2、移动定位尺框3及磨耗测量装置4。

其中，主尺1作为整个铁路道岔降低值测量尺的本体，其设置为钢板直尺。

固定尺框2，作为与其中一条翼轨顶面定位使用，其固定安装在主尺1的一端，固定尺框2的底面具有与翼轨顶面相贴合的第一平面21，由此设置，通过将固定尺框2放置到翼轨的顶面，第一平面21与翼轨顶面相贴合，从而保持对主尺1进行支撑，使主尺1与翼轨顶面平齐。

移动定位尺框3，作为与相对的一条翼轨顶面定位使用，由于两条翼轨之间间隔不一致，因此，移动定位尺框3滑动设置在主尺1的另一端，通过在主尺1上滑移移动定位尺框3，可以调节移动定位尺框3在主尺1上相对于固定尺框2的间距，从而使移动定位尺框3放置到相对的一条翼轨顶面，移动定位尺框3的底面具有与翼轨顶面相贴合的第二平面31，所述第一平面21与第二平面31位于同一水平面上；由此设置，移动定位尺框3在放置到另一条翼轨顶面上后，第二平面31与翼轨顶面相贴合，从而保持对主尺1进行支撑，第二平面31与第一平面21齐平，使的主尺1与翼轨顶面平齐。

通过固定尺框2及移动定位尺框3可以使主尺1稳固的定位在两条翼轨之间，同时保持主尺1与两条翼轨顶面齐平，减少磨耗测量装置4在测量降低值产生读数误差。

磨耗测量装置4，用来检测心轨及翼轨的垂直磨耗量，具体的，磨耗测量装置4设置在固定尺框2及移动定位尺框3之间的主尺1上，包括数显读数装置41及垂直测量标尺42，数显读数装置41滑动设置在主尺1上，可沿主尺1长度方向滑移，垂直测量标尺42竖直设置在数显读数装置上，可沿数显读数装置上下滑移，垂直测量标尺42的下端部用于在触碰翼轨或心轨检测面时，通过数显读数装置示出被测数据。通过在主尺1上移动磨耗测量装置4，可以使磨耗测量装置4上的垂直测量标尺42对应心轨及翼轨的磨耗断面。在本实施例中，垂直测量标尺42与数显读数装置41与现有技术中数显游标卡尺的原理一致，此处不在赘述其内部结构。

在进行心轨及翼轨的垂直磨耗测量检测时，首先将磨耗测量装置4上的垂直测量标尺42下压，使其底端与固定尺框2及移动定位尺框3上底面齐平，此时数显读数装置41示数为零，将固定尺框2的第一平面21与其中一条翼轨顶面贴合，通过在主尺1上滑动移动定位尺框3，使移动定位尺框3的第二平面31与另外一条翼轨顶面贴合，从而保持主尺1与两条翼轨顶面平齐，通过在主尺1上滑动磨耗测量装置4，使垂直测量标尺42的下端部触碰翼轨或心轨的磨耗断面，通过数显读数装置41即可快速读出心轨及翼轨的垂直磨耗量(降低值)，相对于现有技术中的测量方式而言，通过本实施例的测量装置可以精准快速的获取测量结果。本实用新型的铁路道岔降低值测量尺，测量精度高，操作方便，体积小，携带方便，一人即可操作。

作为一些较佳实施方式，数显读数装置41的示数面位于主尺1的背面，主尺1背面设置有第一刻度线11，用于使磨耗测量装置4通过第一刻度线11快速定位到辙叉心宽常用规格断面处。由此设置，通过在主尺1上推动磨耗测量装置4，可以磨耗测量装置4的垂直测量标尺42快速指向第一刻度线11，在本实施例中，第一刻度线11指向辙叉心宽为20mm、30mm、40mm及50mm常用断面处。垂直测量标尺42指向相应规格端面处时，通过将垂直测量标尺42的下端触碰到翼轨的磨耗断面点，即可通过数显读数装置41获取翼轨的垂直磨耗量。

作为一些实施方式，主尺1正面沿其长度方向设置有第二刻度线12,第二刻度线12起始于固定尺框2所在的主尺1端部，第二刻度线12终止于主尺1远离固定尺框2的一端。由此设置，通过第二刻度线12，一方面，移动定位尺框3在主尺1上滑移时，可以示出两条翼轨之间的间距，另一方面，磨耗测量装置4在主尺1上滑移时，可以通过第二刻度线12读出当前磨耗测量装置4在心轨磨耗断面对对应的位置，方便精准的获取心轨的垂直磨耗量。

在本实施例中，垂直测量标尺42下端呈尖状设置。由此设置，可以使垂直测量标尺42通过尖状端部精准的指向心轨或翼轨磨耗断面测量点，提高测量精度。

在本实施例中，移动定位尺框3上设置有用于调节移动定位尺框3与主尺1松紧度的第一调节螺母32，采用上述技术方案，可以在移动定位尺框3和固定尺框2调节好间距后，通过旋拧第一调节螺母32，将移动定位尺框3与主尺1进行固定，避免调节移动定位尺框3在主尺1上发生位移，提高测量时的稳定性，减少误差产生。

作为一些实施例而言，本实施例中的移动定位尺框3上端固定设置有翼轨间隔测量装置5，翼轨间隔测量装置5包括第一滑框51及第一标尺52，第一滑框51水平固定设置在移动定位尺框3上端，第一标尺52滑动设置在第一滑框51内，第一滑框51靠近磨耗测量装置4的一侧固定设置有第一定位部511，第一标尺52与主尺1相互平行，第一标尺52上设置有第三刻度线521，第一滑框51远离第一定位部511的一端设置有用于与第三刻度线521相对齐的第一示数线512，第一定位部511用于与翼轨侧壁相抵触，第一标尺52远离第一定位部511的一端用于与心轨边缘测点相抵触。

采用上述技术方案，首先将磨耗测量装置4沿主尺1向固定尺框2一端滑动，使磨耗测量装置4与移动定位尺框3之间的主尺1上保持空闲，将主尺1水平放置到两条翼轨顶面，使主尺1与两条翼轨顶面垂直平行，在主尺1上滑动移动定位尺框3，使第一定位部511与翼轨侧壁贴合，然后推动第一标尺52，使第一标尺52沿第一滑框51水平滑动，使第一标尺52的端部与心轨边缘测点相抵触，通过读取第一滑框51上第一示数线512与第三刻度线521对应数据，即为翼轨间隔数据，该间隔数据可以反映心轨在水平方向的变形量。本实施通过将磨耗测量装置4、翼轨间隔测量装置5集成到一条测量尺上，一尺多用，减少了铁路道岔检测使用的工量具数量，提高了检测效率。

作为优选的，第一标尺52靠近第一定位部511的一端设置有用于调节第一标尺52与第一滑框51松紧度的第二调节螺母522。由此设置，当第一标尺52的端部与心轨边缘测点相抵触后，通过第二调节螺母522可以将第一标尺52与第一滑框51相互固定，方便在第一滑框51上读数。同时由于第一标尺52水平嵌入到第一滑框51中，通过第二调节螺母522，也方便推动第一标尺52在第一滑框51中水平滑移。

作为另外一些实施方式，固定尺框2所在的主尺1端部还设置有护轨间隔测量装置6，护轨间隔测量装置6包括第二标尺61及限位板62，主尺1端部正面水平开设有滑槽13，第二标尺61滑动设置在滑槽13中，限位板62固定设置在滑槽13开口端，用来将第二标尺61限制在滑槽13中，只允许其水平移动，固定尺框2底部水平设置有第二定位部22，第二定位部22位于固定尺框2朝向磨耗测量装置4的一侧，第二标尺61上设置有第四刻度线611，滑槽13远离第二定位部22的一端设置有用于与第四刻度线611相对齐的第二示数线131，第二定位部22用于与钢轨侧壁相抵触，第二标尺61远离第二定位部22的一端用于与护轨边缘测点相抵触。

采用上述技术方案，首先将主尺1平放到钢轨上，将定位尺框上的第二定位部22抵持到钢轨侧壁，通过推动第二标尺61，使第二标尺61与护轨边缘测点贴合，通过读取主尺1上第二示数线131与第四刻度线611对应的数据，即为护轨间隔数据。本实施例通过将磨耗测量装置4、翼轨间隔测量装置5及护轨间隔测量装置6集成到一个主尺1上，使一个测量尺具备多种测量工具的功能，一尺多用，减少了铁路道岔检测使用的工量具数量，提高了检测效率。

优选的，第二标尺61靠近第二定位部22的一端设置有用于调节第二标尺61与滑槽13松紧度的第三调节螺母612。由此设置，当第二标尺61与护轨边缘测点贴合后，通过旋拧第三调节螺母612，可以使第二标尺61固定在滑槽13中，避免第二标尺61沿滑槽13滑移，造成读书误差。

本实用新型的工作原理是：

在进行心轨及翼轨的垂直磨耗测量检测时，首先将磨耗测量装置4上的垂直测量标尺42下压，使其底端与固定尺框2及移动定位尺框3上底面齐平，此时数显读数装置示数为零，将固定尺框2的第一平面21与其中一条翼轨顶面贴合，通过在主尺1上滑动移动定位尺框3，使移动定位尺框3的第二平面31与另外一条翼轨顶面贴合，从而保持主尺1与两条翼轨顶面平齐，通过在主尺1上滑动磨耗测量装置4，使垂直测量标尺42的下端部触碰翼轨或心轨的磨耗断面，通过数显读数装置即可快速读出心轨及翼轨的垂直磨耗量(降低值)。在进行翼轨间隔位移数据测量时，首先将磨耗测量装置4沿主尺1向固定尺框2一端滑动，使磨耗测量装置4与移动定位尺框3之间的主尺1上保持空闲，将主尺1水平放置到两条翼轨顶面，使主尺1与两条翼轨顶面垂直平行，在主尺1上滑动移动定位尺框3，使第一定位部511与翼轨侧壁贴合，然后推动第一标尺52，使第一标尺52沿第一滑框51水平滑动，使第一标尺52的端部与心轨边缘测点相抵触，通过读取第一滑框51上第一示数线512与第三刻度线521对应数据，即为翼轨间隔数据。在护轨间隔位移数据测量时，首先将主尺1平放到钢轨上，将定位尺框上的第二定位部22抵持到钢轨侧壁，通过推动第二标尺61，使第二标尺61与护轨边缘测点贴合，通过读取主尺1上第二示数线131与第四刻度线611对应的数据，即为护轨间隔数据。

以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路道岔降低值测量尺，其特征在于，包括：

主尺(1)；

固定尺框(2)，固定安装在主尺(1)的一端，固定尺框(2)的底面具有与翼轨顶面相贴合的第一平面(21)；

移动定位尺框(3)，滑动设置在主尺(1)的另一端，可沿主尺(1)长度方向滑移，移动定位尺框(3)的底面具有与翼轨顶面相贴合的第二平面(31)，所述第一平面(21)与第二平面(31)位于同一水平面上；

磨耗测量装置(4)，设置在固定尺框(2)及移动定位尺框(3)之间的主尺(1)上，包括数显读数装置(41)及垂直测量标尺(42)，所述数显读数装置(41)滑动设置在主尺(1)上，可沿主尺(1)长度方向滑移，垂直测量标尺(42)竖直设置在数显读数装置(41)上，可沿数显读数装置(41)上下滑移，所述垂直测量标尺(42)的下端部用于在触碰翼轨或心轨检测面时，通过数显读数装置(41)示出被测数据。

2.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述数显读数装置(41)的示数面位于主尺(1)的背面，所述主尺(1)背面设置有设置有第一刻度线(11)，用于使磨耗测量装置(4)通过第一刻度线(11)快速定位到辙叉心宽常用规格断面处。

3.如权利要求2所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述主尺(1)正面沿其长度方向设置有第二刻度线(12),所述第二刻度线(12)起始于固定尺框(2)所在的主尺(1)端部，所述第二刻度线(12)终止于主尺(1)远离固定尺框(2)的一端。

4.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述垂直测量标尺(42)下端呈尖状设置。

5.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述移动定位尺框(3)上设置有用于调节移动定位尺框(3)与主尺(1)松紧度的第一调节螺母(32)。

6.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述移动定位尺框(3)上端固定设置有翼轨间隔测量装置(5)，所述翼轨间隔测量装置(5)包括第一滑框(51)及第一标尺(52)，所述第一滑框(51)水平固定设置在移动定位尺框(3)上端，第一标尺(52)滑动设置在第一滑框(51)内，第一滑框(51)靠近磨耗测量装置(4)的一侧固定设置有第一定位部(511)，第一标尺(52)与主尺(1)相互平行，第一标尺(52)上设置有第三刻度线(521)，第一滑框(51)远离第一定位部(511)的一端设置有用于与第三刻度线(521)相对齐的第一示数线(512)，所述第一定位部(511)用于与翼轨侧壁相抵触，第一标尺(52)远离第一定位部(511)的一端用于与心轨边缘测点相抵触。

7.如权利要求6所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述第一标尺(52)靠近第一定位部(511)的一端设置有用于调节第一标尺(52)与第一滑框(51)松紧度的第二调节螺母(522)。

8.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述固定尺框(2)所在的主尺(1)端部还设置有护轨间隔测量装置(6)，所述护轨间隔测量装置(6)包括第二标尺(61)及限位板(62)，所述主尺(1)端部正面水平开设有滑槽(13)，所述第二标尺(61)滑动设置在滑槽(13)中，限位板(62)固定设置在滑槽(13)开口端，所述固定尺框(2)底部水平设置有第二定位部(22)，所述第二定位部(22)位于固定尺框(2)朝向磨耗测量装置(4)的一侧，所述第二标尺(61)上设置有第四刻度线(611)，滑槽(13)远离第二定位部(22)的一端设置有用于与第四刻度线(611)相对齐的第二示数线(131)，所述第二定位部(22)用于与钢轨侧壁相抵触，第二标尺(61)远离第二定位部(22)的一端用于与护轨边缘测点相抵触。

9.如权利要求8所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述第二标尺(61)靠近第二定位部(22)的一端设置有用于调节第二标尺(61)与滑槽(13)松紧度的第三调节螺母(612)。

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