CN218967007U - 一种公铁两用车液压转向制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公铁两用车液压转向制动系统，包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、蓄能器、恒流型单路稳定分流阀、手动换向阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向器、液压锁、转向油缸、驻车油缸、测压阀块。采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向，本实用新型在保证安全的前提下，减少了泵的数量，降低了动力源功率，减少了能量损耗。

Description

一种公铁两用车液压转向制动系统

技术领域

本实用新型涉及公铁两用车领域，尤其涉及一种公铁两用车液压转向制动系统。

背景技术

铁路公路两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业及轨道货物转运。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于地铁车辆段、动车段、铁路站段、冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及牵引作业，特别适用于库房内作业。

现有的铁路公路两用车采用多泵方式，转向、常用制动采用单泵供油（或供气），驻车制动采用机械杆系制动或机械弹簧制动方式，多泵从动力源取力，需要匹配功率大的动力源。

实用新型内容

本实用新型提供了一种公铁两用车液压转向制动系统，包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、第一蓄能器、第二蓄能器、驻车手动换向阀、测压阀块、驻车油缸、恒流型单路稳定分流阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向手动换向阀、转向器、液压锁及转向油缸，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述压力方向阀组件的A1口连接，所述压力方向阀组件的A2口与所述恒流型单路稳定分流阀的P口连接，所述恒流型单路稳定分流阀的A口与所述脚制动阀的P口连接，所述脚制动阀的N口与所述转向手动换向阀的P口连接，所述脚制动阀的PA口分别与所述压力方向阀组件的B2口及所述第一蓄能器连接，所述脚制动阀的Br口连接所述车桥制动分泵，所述转向手动换向阀的A口与所述转向器的P口连接，所述转向器A、B口分别与所述液压锁的R、L口连接，所述液压锁的A、B口分别与转向油缸连接，所述压力方向阀组件的B1口分别与所述驻车手动换向阀的P口及所述第二蓄能器连接，所述驻车手动换向阀的A口与所述测压阀块的A1口连接，所述测压阀块的A2口与所述驻车油缸连接，所述压力方向阀组件的T口、驻车手动换向阀的T口、恒流型单路稳定分流阀的T口、转向手动换向阀的B口、脚制动阀的T口及转向器的T口均与所述液压油箱的回油口连接。

作为本实用新型的进一步改进，压力方向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀及溢流阀，所述第一单向阀的入口、第二单向阀的入口及溢流阀的入口均与所述压力方向阀组件的A1口及压力方向阀组件的A2口连接，所述第一单向阀的出口与所述压力方向阀组件的B2口连接，所述第二单向阀的出口与所述压力方向阀组件的B1口连接，所述溢流阀的出口与所述压力方向阀组件的T口连接。

作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括第一压力表、第二压力表及第三压力表，所述第一压力表、第二压力表及第三压力表分别所述压力方向阀组件的C1口、C2口及测压阀块的C口连接，所述压力方向阀组件的C1口、C2口分别与所述第二单向阀的出口、第一单向阀的出口连接。

作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括吸油过滤器，所述油泵入口通过所述吸油过滤器与所述液压油箱连接。

作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括管道过滤器，所述油泵出口连接通过所述管道过滤器与所述压力方向阀组件的A1口连接。

本实用新型的有益效果是：采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向。本实用新型在保证安全的前提下，减少了泵的数量，降低了动力源功率，减少了能量损耗。

附图说明

图1是本实用新型一种公铁两用车液压转向制动系统的制动原理图。

附图标记：1-液压油箱；2-吸油过滤器；3-油泵；4-管道过滤器；5-压力方向阀组件；6-第一压力表；7-第二蓄能器；8-第三压力表；9-驻车油缸；10-测压阀块；11-驻车手动换向阀；12-第一蓄能器；13-第二压力表；14-恒流型单路稳定分流阀；15-脚制动阀；16-转向油缸；17-液压锁；18-转向器；19-转向手动换向阀；20-车桥制动分泵； 51-第一单向阀；52-第二单向阀；53-溢流阀。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种公铁两用车液压转向制动系统，包括液压油箱1、油泵3、压力方向阀组件5、第一蓄能器12、第二蓄能器7、驻车手动换向阀11、测压阀块10、驻车油缸9、恒流型单路稳定分流阀14、脚制动阀15、车桥制动分泵20、转向手动换向阀19、转向器18、液压锁17及转向油缸16，所述油泵3进油口与液压油箱1连接，所述油泵3出油口与所述压力方向阀组件5的A1口连接，所述压力方向阀组件5的A2口与所述恒流型单路稳定分流阀14的P口连接，所述恒流型单路稳定分流阀14的A口与所述脚制动阀15的P口连接，所述脚制动阀15的N口与所述转向手动换向阀19的P口连接，所述脚制动阀15的PA口分别与所述压力方向阀组件5的B2口及所述第一蓄能器12连接，所述脚制动阀15的Br口连接所述车桥制动分泵20，所述转向手动换向阀19的A口与所述转向器18的P口连接，所述转向器18A、B口分别与所述液压锁17的R、L口连接，所述液压锁17的A、B口分别与转向油缸16连接，所述压力方向阀组件5的B1口分别与所述驻车手动换向阀11的P口及所述第二蓄能器7连接，所述驻车手动换向阀11的A口与所述测压阀块10的A1口连接，所述测压阀块10的A2口与所述驻车油缸9连接，所述压力方向阀组件5的T口、驻车手动换向阀11的T口、恒流型单路稳定分流阀14的T口、转向手动换向阀19的B口、脚制动阀15的T口及转向器18的T口均与所述液压油箱1的回油口连接。

当然，如车辆有电源，手动换向阀可变更为电磁换向阀。

本技术方案中，压力方向阀组件5包括第一单向阀51、第二单向阀52及溢流阀53，所述第一单向阀51的入口、第二单向阀52的入口及溢流阀53的入口均与所述压力方向阀组件5的A1口及压力方向阀组件5的A2口连接，所述第一单向阀51的出口与所述压力方向阀组件5的B2口连接，所述第二单向阀52的出口与所述压力方向阀组件5的B1口连接，所述溢流阀53的出口与所述压力方向阀组件5的T口连接。

本技术方案中，该公铁两用车液压转向制动系统还包括第一压力表6、第二压力表13及第三压力表8，所述第一压力表6、第二压力表13及第三压力表8分别所述压力方向阀组件5的C1口、C2口及测压阀块10的C口连接，所述压力方向阀组件5的C1口、C2口分别与所述第二单向阀52的出口、第一单向阀51的出口连接。如车辆有电源，压力表可变更为低压报警开关。

本技术方案中，该公铁两用车液压转向制动系统还包括吸油过滤器2，所述油泵3入口通过所述吸油过滤器2与所述液压油箱1连接。

本技术方案中，该公铁两用车液压转向制动系统还包括管道过滤器4，所述油泵3出口连接通过所述管道过滤器4与所述压力方向阀组件5的A1口连接。

本技术方案中，采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，包含常用制动、驻车制动两种制动模式，油泵3输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向，其工作原理具体如下：

驻车制动：

驻车手动换向阀11置于右位，驻车油缸9内液压油经驻车手动换向阀11的T口回到液压油箱1，驻车油缸9内弹簧推动其活塞伸出，实现驻车功能。

蓄能器充油：

油泵3启动初期，驾驶员操纵脚制动阀15至最大制动位，油泵3输出的液压油经过第一单向阀51、第二单向阀52为第一蓄能器12、第一蓄能器7充油，与其并联的溢流阀53做为安全阀使用，限定系统最高压力，此时恒流型单路稳定分流阀14做为安全阀使用，限定系统工作压力，控制第一蓄能器12、第二蓄能器7充油压力，驾驶员可通过第一压力表6、第二13观测充油压力，第一蓄能器12充油的同时部分液压油经其入口并联管路经脚制动阀15的PA口、Br口向车桥制动分泵20供油，随压力升高使车桥制动分泵20逐步趋于制动状态，待达到规定压力值后，驾驶员松开脚制动阀15，油泵3输出的液压油经脚制动阀15的P口、N口、转向手动换向阀19、转向器18回到液压油箱1。

转向作业：

转向手动换向阀19置于左位，当人力转动方向盘时，油泵3输出的油压油经压力方向阀组件5、恒流型单路稳定分流阀14、脚制动阀15、转向手动换向阀19、转向器18、液压锁17进入转向油缸16，实现转向油缸16的伸缩，从而带动前车桥转向。

转向锁紧作业：

转向手动换向阀19置于右位，油泵3输出的油压油经压力方向阀组件5、恒流型单路稳定分流阀14、脚制动阀15、转向手动换向阀19回到液压油箱1。

常用制动：

驾驶员操纵脚制动阀15，油泵3输出的高压油经压力方向阀组件5、恒流型单路稳定分流阀14、脚制动阀15进入车桥制动分泵20，实施常用制动。驾驶员松开脚制动阀15，车桥制动分泵20内液压油经脚制动阀15回到液压油箱1，实现泄荷。

紧急制动：

驾驶员操纵脚制动阀15至最大制动位，蓄能器12内存储的液压油经脚制动阀15进入车桥制动分泵20，实现紧急制动。此功能同样适用于动力源熄火（停机）状态，本机应急制动。

驻车缓解：

驻车手动换向阀11置于左位，蓄能器7内存储的液压油经驻车手动换向阀11进入驻车油缸9，液压能克服驻车油缸9内弹簧压力推动其活塞缩回，实现驻车缓解。

本实用新型的有益效果是：采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵3输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向。本实用新型在保证安全的前提下，减少了泵的数量，降低了动力源功率，减少了能量损耗。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、第一蓄能器、第二蓄能器、驻车手动换向阀、测压阀块、驻车油缸、恒流型单路稳定分流阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向手动换向阀、转向器、液压锁及转向油缸，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述压力方向阀组件的A1口连接，所述压力方向阀组件的A2口与所述恒流型单路稳定分流阀的P口连接，所述恒流型单路稳定分流阀的A口与所述脚制动阀的P口连接，所述脚制动阀的N口与所述转向手动换向阀的P口连接，所述脚制动阀的PA口分别与所述压力方向阀组件的B2口及所述第一蓄能器连接，所述脚制动阀的Br口连接所述车桥制动分泵，所述转向手动换向阀的A口与所述转向器的P口连接，所述转向器A、B口分别与所述液压锁的R、L口连接，所述液压锁的A、B口分别与转向油缸连接，所述压力方向阀组件的B1口分别与所述驻车手动换向阀的P口及所述第二蓄能器连接，所述驻车手动换向阀的A口与所述测压阀块的A1口连接，所述测压阀块的A2口与所述驻车油缸连接，所述压力方向阀组件的T口、驻车手动换向阀的T口、恒流型单路稳定分流阀的T口、转向手动换向阀的B口、脚制动阀的T口及转向器的T口均与所述液压油箱的回油口连接。

2.根据权利要求1所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：压力方向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀及溢流阀，所述第一单向阀的入口、第二单向阀的入口及溢流阀的入口均与所述压力方向阀组件的A1口及压力方向阀组件的A2口连接，所述第一单向阀的出口与所述压力方向阀组件的B2口连接，所述第二单向阀的出口与所述压力方向阀组件的B1口连接，所述溢流阀的出口与所述压力方向阀组件的T口连接。

3.根据权利要求2所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：该公铁两用车液压转向制动系统还包括第一压力表、第二压力表及第三压力表，所述第一压力表、第二压力表及第三压力表分别所述压力方向阀组件的C1口、C2口及测压阀块的C口连接，所述压力方向阀组件的C1口、C2口分别与所述第二单向阀的出口、第一单向阀的出口连接。

4.根据权利要求1所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：该公铁两用车液压转向制动系统还包括吸油过滤器，所述油泵入口通过所述吸油过滤器与所述液压油箱连接。

5.根据权利要求1所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：该公铁两用车液压转向制动系统还包括管道过滤器，所述油泵出口连接通过所述管道过滤器与所述压力方向阀组件的A1口连接。

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