CN218957781U - 燃料电池系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃料电池系统及车辆。所述燃料电池系统包括电堆组件、转换器组件及连接件。电堆组件包括电堆主体及第一导电件，电堆主体用于产生电流信号，所述第一导电件与所述电堆主体固定且电性连接，用于传输所述电流信号；所述转换器组件包括转换器主体及第二导电件，所述第二导电件与所述转换器主体电性连接；所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接；其中，所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，所述导向部用于在所述第一导电件与所述第二导电件组装时对所述第二导电件进行导向，可有效减少所述第一导电件与所述第二导电件在安装过程中产生的损坏，进而保障了所述燃料电池系统及车辆的有效运行。

Description

燃料电池系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及燃料电池系统相关技术领域，尤其涉及一种燃料电池系统及车辆。

背景技术

现有电动汽车的燃料电池系统中，燃料电池系统的电堆和电压转换器的连接方式主要通过线缆进行连接，然而线缆的布局繁琐，会增加燃料电池系统的尺寸。通过导电件连接燃料电池系统的电堆和电压转换器可节省燃料电池系统的空间占比，然而由于燃料电池系统的电堆和电压转换器作为两个比较大的零部件，在连接过程中的安装尺寸公差较大，使燃料电池系统电堆的导电件和电压转换器的导电件在安装过程中容易相撞或者无法有效接触导电，从而导致导电件之间接触阻抗比较大、发热严重，威胁到燃料电池系统及电动汽车的安全正常运行。

实用新型内容

本实用新型提供一种燃料电池系统，包括：电堆组件，所述电堆组件包括电堆主体及第一导电件，所述电堆主体用于产生电流信号，所述第一导电件与所述电堆主体固定且电性连接，用于传输所述电流信号；转换器组件，所述转换器组件包括转换器主体及第二导电件，所述第二导电件与所述转换器主体电性连接；及连接件，所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接；

其中，所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，所述导向部用于在所述第一导电件与所述第二导电件组装时对所述第二导电件进行导向。

其中，所述导向部具有：第一端面，所述第一端面为背离所述电堆主体的表面；导向面，所述导向面与所述第一端面弯折相连，且所述导向面与所述第一端面相连处通过外凸的弧面连接；及第二端面，所述第二端面连接所述电堆主体，所述第二端面与所述导向面弯折相连，且所述第二端面与所述导向面相连处通过外凸的弧面连接。

其中，所述转换器主体具有第一表面及第二表面，所述第一表面为所述转换器主体面对所述第一导电件的表面，所述第二表面与所述第一表面弯折相连；

所述第二导电件包括第一连接部、第二连接部、及第三连接部，所述第一连接部设置于所述第一表面，且所述第一连接部第一导电件通过所述连接件固定且电性连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固定且弯折相连，且所述第二连接部对应所述第一表面与所述第二表面弯折处设置，所述第三连接部与所述第二连接部的背离所述第一连接部的一端弯折相连，所述第三连接部设置于所述第二表面，且所述第三连接部电性连接所述转换器主体。

其中，所述第二连接部柔性可变形。

其中，所述第三连接部设置有电连接通孔，用于电性连接所述转换器组件的升压降压模块。

其中，所述第一导电件具有第一通孔，所述第二导电件具有第二通孔；

所述连接件穿设于所述第一通孔与所述第二通孔，将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接。

其中，所述第一导电件包括间隔设置的两个第一子导电件，所述第一子导电件具有第一通孔；所述第二导电件包括间隔设置的两个第二子导电件，所述第二子导电件具有第二通孔；所述连接件包括两个子连接件，其中一子连接件穿设于一第一子导电件的第一通孔及一第二子导电件的第二通孔，另一子连接件穿设于另一第一子导电件的第一通孔及另一第二子导电件的第二通孔。

其中，所述第一导电件包括第一导电本体及补强部，所述第一导电本体具有所述导向部，所述补强部凸出于所述第一导电本体，且位于所述第一导电本体背离所述第二导电件的一侧，所述第一通孔贯穿所述第一导电本体及所述补强部。

其中，所述第一导电件还包括：

基座部，所述基座部与所述导向部相背设置，且所述基座部与所述电堆主体固定且电性连接，所述基座部具有背离所述电堆主体的限位端面，所述限位端面用于对所述第二导电件进行限位。

本实用新型还提供一种车辆，其包括所述燃料电池系统。

本申请实施方式提供的所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接，且所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，可有效减少所述第一导电件与所述第二导电件在安装过程中产生的阻抗，及有效避免所述第二导电件与所述第一导电件发生碰撞时产生的损坏，进而保障了所述燃料电池系统及所述车辆的有效运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的电堆组件及转换器组件的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的电堆组件及转换器组件的结构立体分解图。

图3是图1中提供的电堆组件及转换器组件沿A-A线的截面的结构示意图。

图4是图3中提供的电堆组件及转换器组件的局部放大的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构示意图。

图6是本实用新型实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构立体分解示意图。

图7是本实用新型一实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构示意图。

图8是本实用一新型实施例的第一导电件的结构示意图。

图9是本实用一新型实施例的第一导电件的结构示意图。

图10是本实用新型实施例的第二导电件的结构示意图。

图11是本实用新型实施例的燃料电池系统的结构示意图。

图12是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6及图8，图1是本实用新型实施例的燃料电池电堆组件及转换器组件的结构示意图，图2是本实用新型实施例的电堆组件及转换器组件的结构立体分解图，图3是图1中提供的电堆组件及转换器组件沿A-A线的截面的结构示意图，图4是图3中提供的电堆组件及转换器组件的局部放大的结构示意图。图5是本实用新型实施例的导电件及连接件安装在燃料电池内部的结构示意图，图6是本实用新型实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构立体分解示意图，图8是本实用一新型实施例的第一导电件的结构示意图。本实用新型的燃料电池系统10包括：电堆组件11、转换器组件12及连接件13。所述电堆组件11包括电堆主体111及第一导电件112，所述电堆主体111用于产生电流信号，所述第一导电件112与所述电堆主体111固定且电性连接，用于传输所述电流信号。所述转换器组件12包括转换器主体121及第二导电件122，所述第二导电件122与所述转换器主体121电性连接。所述连接件13将所述第一导电件112与所述第二导电件122固定且电性连接。其中，所述第一导电件112背离所述电堆主体111的一端具有导向部1122，所述导向部1122用于在所述第一导电件112与所述第二导电件122组装时对所述第二导电件122进行导向。

所述电堆组件11可以为所述燃料电池系统10提供动力。所述转换器组件11可以为所述燃料电池系统10中的直流-直流(Direct Current-Direct Current，DC-DC)转换器组件，由于燃料电池系统10输出电压不稳，所述DC-DC转换器组件可以对其进行升压和稳压。所述电堆主体111可以为但不仅限于为用于产生第一直流电信号。

所述第一导电件112可以与所述电堆主体111固定且电性连接，所述第一导电件112可以为但不仅限于为与所述电堆主体111通过螺钉连接、或螺杆及螺母连接、或粘结胶连接、或焊锡连接、或一体成型等方式与所述电堆主体111固定且电性连接。所述第一导电件112可以为但不仅限于为用于传输所述第一直流电信号。所述第一导电件112可以为但不仅限于为铜排或其他导电体，在本实施方式的示意图中，以所述第一导电件112为铜排为例进行示意，相较于常见的线缆连接方式，所述第一导电件112的成本较低，且可以有效减小其在所述燃料电池系统10中的空间占比。

所述转换器主体121可以为但不仅限于为接收所述第一直流电信号，并将所述第一直流电信号转换为第二直流电信号，所述第二直流电信号的电压幅值可以为但不仅限于为高于所述第一直流电信号的电压幅值，从而实现将所述燃料电池系统10电堆主体111产生的电流信号转换为具有稳定电压的电流信号。

所述第二导电件122可以为与所述转换器主体121电性连接，所述第二导电件122可以为但不仅限于为向所述转换器主体121传输所述第一直流电信号。所述第二导电件122可以为但不仅限于为铜排结构或具有导电性的其他连接结构，在本实施方式的示意图中，以所述第二导电件122为铜排为例进行示意，相较于常见的插件连接线缆的连接方式，成本较低，且可以有效节省在所述燃料电池系统10中的空间占比。

所述连接件13可以为但不仅限于为螺钉、或螺杆及螺母、或具有导电性的其他连接组件。在所述第一导电件112与所述第二导电件122的安装过程中，所述第一导电件112与所述第二导电件122容易无法有效进行接触和导电，从而导致所述第一导电件112与所述第二导电件122接触阻抗比较大、发热严重，进而直接影响到所述燃料电池系统10的安全运行。通过所述连接件13将所述第一导电件112和所述第二导电件122进行紧固连接，可有效减少所述第一导电件112与所述第二导电件122在安装过程中产生的阻抗。

所述导向部1122可以为但不仅限于在所述第一导电件112背离所述电堆主体111的一端形成弧面、或倾斜的端面、或相互连接的弧面与端面结构，在本实施方式的示意图中，以所述导向部1122为相互连接的弧面与端面为例进行示意，在所述第二导电件122与所述第一导电件112的连接过程中，所述第二导电件122可以沿着所述导向部1122贴合于所述第一导电件112，从而避免了所述第二导电件122与所述第一导电件112安装过程中产生的阻抗。当所述电堆组件11与所述转换器组件12之间传输的电流信号较大时，需要面积较大的所述第一导电件112、所述第二导电件122进行导电，所述第一导电件112、所述第二导电件122的刚度会随之增强，进而在所述第一导电件112与所述第二导电件122的安装过程中，所述第一导电件112与所述第二导电件122容易产生相撞和损坏。所述导向部1122使得所述第二导电件122在安装过程中与所述第一导电件112的碰撞得到有效的缓冲，进而有效避免所述第二导电件122与所述第一导电件112发生碰撞时产生的损坏，从而有效降低工艺成本。

综上所述，本申请实施方式提供的所述连接件13将所述第一导电件112与所述第二导电件122固定且电性连接，且所述第一导电件112背离所述电堆主体111的一端具有导向部1122，可有效减少所述第一导电件112与所述第二导电件122在安装过程中产生的阻抗，及有效避免所述第二导电件122与所述第一导电件112发生碰撞时产生的损坏，进而保障了所述燃料电池系统10的有效运行。

请再次参阅图6及图8。所述导向部1122具有第一端面112a、导向面112b及第二端面112c。所述第一端面112a为背离所述电堆主体111的表面。所述导向面112b与所述第一端面112a弯折相连，且所述导向面112b与所述第一端面112a相连处通过外凸的弧面连接。所述第二端面112c连接所述电堆主体111，所述第二端面112c与所述导向面112b弯折相连，且所述第二端面112c与所述导向面112b相连处通过外凸的弧面连接。

所述第一端面112a可以为但不仅限于为平面、或弧面或其他不规则形状的面，在本实施方式的示意图中，以所述第一端面112a为平面为例进行示意。

所述导向面112b可以为但不仅限于为平面、或弧面或其他不规则形状的面，在本实施方式的示意图中，以所述导向面112b为相对于所述第一端面112a倾斜的平面为例进行示意。所述导向面112b与所述第一端面112a弯折相连，所述导向面112b与所述第一端面112a的弯折角度可以为但不仅限于为100°、120°、或140°，可以理解地，所述导向面112b与所述第一端面112a的弯折角度不应当成为对本申请实施方式中所述导向部1122的限定。所述导电面与所述第一端面112a相连处可以为通过外凸的弧面连接，所述弧面可以为相对于所述第一导电件112的本体外凸，从而使得所述第二导电件122与所述第一导电件112在安装过程中产生碰撞时不易损坏，从而降低工艺成本。

所述第二端面112c，可以为但不仅限于为平面、或弧面或其他不规则形状的面，在本实施方式的示意图中，以所述第二端面112c为平面为例进行示意。所述第二端面112c与所述导向面112b弯折相连，所述第二端面112c与所述导向面112b的弯折角度可以为但不仅限于为100°、120°、或140°，可以理解地，所述第二端面112c与所述导向面112b的弯折角度不应当成为对本申请实施方式中所述导向部1122的限定。所述第二端面112c与所述导向面112b相连处可以为通过外凸的弧面连接，所述弧面可以为相对于所述第一导电件112的本体外凸，从而使得所述第二导电件122与所述第一导电件112在安装过程中产生碰撞时不易损坏，从而降低工艺成本。

请参阅图7，图7是本实用新型一实施例的导电件及连接件安装在燃料电池系统内部的结构示意图。所述转换器主体121具有第一表面1211及第二表面1212，所述第一表面1211为所述转换器主体121面对所述第一导电件112的表面，所述第二表面1212与所述第一表面1211弯折相连。所述第二导电件122包括第一连接部1222、第二连接部1223、及第三连接部1224，所述第一连接部1222设置于所述第一表面1211，且所述第一连接部1222与所述第一导电件112通过所述连接件13固定且电性连接。所述第二连接部1223的一端与所述第一连接部1222固定且弯折相连，且所述第二连接部1223对应所述第一表面1211与所述第二表面1212弯折处设置。所述第三连接部1224与所述第二连接部1223的背离所述第一连接部1222的一端弯折相连，所述第三连接部1224设置于所述第二表面1212，且所述第三连接部1224电性连接所述转换器主体121。

所述第一表面1211可以为但不仅限于为平面、或近似的平面、或其他不规则的面，可以理解地，所述第一表面1211的形状不应该成为对本申请实施方式提供的转换器主体121的限定。

第二表面1212可以为但不仅限于为平面、或近似的平面、或其他不规则的面，可以理解地，所述第二表面1212的形状不应该成为对本申请实施方式提供的转换器主体121的限定。

所述第二表面1212与所述第一表面1211弯折相连，且所述第二表面1212与所述第一表面1211的弯折角度可以为90°或近似于90°，可以理解地，所述第二表面1212与所述第一表面1211的弯折角度不应当成为对本申请实施方式中提供的转换器主体121的限定。

所述第一连接部1222可以为但不仅限于为贴合于所述第一表面1211设置，从而便于将所述第二导电件122与所述转换器主体121进行电性连接，且有效节省所述第二导电件122在燃料电池系统10中的空间占比。

所述第二连接部1223的一端与所述第一连接部1222的一端固定且弯折相连，所述第二连接部1223可以为但不仅限于为与所述第一连接部1222一体成型固定，可以理解地，所述第二连接部1223与所述第一连接部1222的固定相连也可以通过焊锡连接、或粘结连接等方式实现，在此不做限定。所述第二连接部1223与所述第一连接部1222的弯折角度在此不做限定。所述第二连接部1223可以为但不仅限于为贴合于所述第一表面1211与所述第二表面1212弯折处设置，从而减少所述第二导电件122在所述燃料电池系统10中的空间占比。

所述第三连接部1224与所述第二连接部1223的背离所述第一连接部1222的一端弯折相连，所述第三连接部1224可以为但不仅限于为与所述第二连接部1223一体成型固定，可以理解地，所述第三连接部1224与所述第二连接部1223的固定相连也可以通过焊锡连接、或粘结连接等方式实现，在此不做限定。所述第三连接部1224与所述第二连接部1223的背离所述第一连接部1222的一端弯折相连，所述第三连接部1224与所述第二连接部1223的弯折角度在此不做限定。所述第三连接部1224可以为但不仅限于为贴合于所述第二表面1212设置，从而减少所述第二导电件122在所述燃料电池系统10中的空间占比。

请再次参阅图7。所述第二连接部1223柔性可变形。

所述第二连接部1223可以为但不仅限于为柔性的铜排或其他的柔性导电体。所述第二连接部1223柔性可变形，使得所述第二导电件122的连接方式更加灵活，且适用于不同的燃料电池系统10的内部空间布局，且使得所述第二导电件122在安装过程中和所述第一导电件112的碰撞时具有缓冲效果，进而避免所述第二导电件122与所述第一导电件112因碰撞而发生的损坏，从而保障了所述燃料电池系统10的安全运行。

请参阅图1、图2、图7及图10，图10是本实用新型实施例的第二导电件的结构示意图。所述第三连接部1224设置有电连接通孔122a，用于电性连接所述转换器组件12的升压降压

所述电连接通孔122a形状可以为但不仅限于为圆形、方形或其他不规则的形状。所述电连接通孔122a的数目可以为但不仅限于为两个、三个、四个或多个，可以理解地，所述电连接通孔122a的数目不应当成为对本实施方式提供的第二导电件122的限定。

所述电连接通孔122a可以为但不仅限于为通过螺丝连接、或螺钉螺母连接、或导电柱连接等方式与所述转换器组件12的升压降压模块相连接，从而将所述电流信号有效传输到所述转换器组件12。

请再次参阅图7、图8及图10。所述第一导电件112具有第一通孔1123，所述第二导电件122具有第二通孔1225。所述连接件13穿设于所述第一通孔1123与所述第二通孔1225，将所述第一导电件112与所述第二导电件122固定且电性连接。

所述第一通孔1123可以为但不仅限于为圆形、方形或其他不规则形状的通孔，在本申请实施方式的示意图中，以所述第一通孔1123为圆形的通孔为例进行示意，可以理解地，所述第一通孔1123的形状不应当成为对本实施方式提供的第一导电件112的限定。所述第一通孔1123的数目可以为一个、两个、三个或多个，在本申请实施方式的示意图中，以所述第一通孔1123的数目为两个为例进行示意，从而在保障所述第一导电件112与所述第二导电件122有效进行固定连接的同时避免产生不必要的工艺成本，且避免了设置过多通孔对所述第一导电件112的本体强度造成的影响。

所述第二通孔1225可以为但不仅限于为圆形、方形或其他不规则形状的通孔，在本申请实施方式的示意图中，以所述第二通孔1225为圆形的通孔为例进行示意，可以理解地，所述第二通孔1225的形状不应当成为对本实用新型提供的第二导电件122的限定。所述第二通孔1225的数目与所述第一通孔1123的数目可以为相等或不相等，在本申请实施方式的示意图中，以所述第二通孔1225的数目与所述第一通孔1123的数目相等为例进行示意，从而便于将所述第一导电件112与所述第二导电件122进行固定连接。所述第二通孔1225的数目可以为一个、两个或多个，在本申请实施方式的示意图中，以所述第二通孔1225的数目为两个为例进行示意，从而在保障所述第二导电件122与所述第一导电件112有效进行固定连接的同时避免产生不必要的工艺成本，且避免了设置过多通孔对所述第二导电件122的本体强度造成影响。

请再次参阅图8及图10。所述第一导电件112包括间隔设置的两个第一子导电件1121，所述第一子导电件1121均具有所述第一通孔1123。所述第二导电件122包括间隔设置的两个第二子导电件1221，所述第二子导电件1221均具有第二通孔1225。所述连接件13包括两个子连接件13，其中一子连接件13穿设于一第一子导电件1121的第一通孔1123及一第二子导电件1221的第二通孔1225，另一子连接件13穿设于另一第一子导电件1121的第一通孔1123及另一第二子导电件1221的第二通孔1225。

所述第一子导电件1121，可以为但不仅限于为连接到所述燃料电池系统10电堆主体111的正极输出接口或负极输出接口。所述第一子导电件1121可以为但不仅限于为设置一个、两个或多个所述第一通孔1123，在本实施方式的示意图中，以所述第一子导电件1121上设置有一个所述第一通孔1123为例进行示意，可以理解地，所述第一子导电件1121上设置所述第一通孔1123的数目不应当成为对本实施方式提供的第一子导电件1121的限定。

所述第二子导电件1221，可以为但不仅限于为对应连接到所述燃料电池系统10电堆主体111的负极输出接口或正极输出接口。所述第二子导电件1221可以为但不仅限于为设置一个、两个或多个所述第二通孔1225，在本实施方式的示意图中，以所述第二子导电件1221上设置有一个所述第二通孔1225为例进行示意，可以理解地，所述第二子导电件1221上设置所述第二通孔1225的数目不应当成为对本实施方式提供的第二子导电件1221的限定。

所述一子连接件13可以为穿设于一第一子导电件1121的第一通孔1123及一第二子导电件1221的第二通孔1225，另一子连接件13可以穿设于另一第一子导电件1121的第一通孔1123及另一第二子导电件1221的第二通孔1225，从而将所述第一子导电件1121和所述第二子导电件1221进行固定连接，从而有效避免所述第一子导电件1121与所述第二子导电件1221因接触不良而产生的阻抗效果。

请参阅图7及图9，图9是本实用一新型实施例的第一导电件的结构示意图。所述第一导电件112包括第一导电本体1124及补强部1125，所述第一导电本体1124具有所述导向部1122。所述补强部1125凸出于所述第一导电本体1124，且位于所述第一导电本体1124背离所述第二导电件122的一侧，所述第一通孔1123贯穿所述第一导电本体1124及所述补强部1125。

所述补强部1125可以为但不仅限于为圆柱体或大致为圆柱体，在本实施方式的示意图中，以所述补强部1125为中空的圆柱体为例进行示意，可以理解地，所述补强部1125的形状不应当成为对本实施方式提供的所述第一导电件112的限定。所述补强部1125还可以作为所述第一导电件112的安装螺母，所述补强部1125可以为但不仅限于为与所述第一导电本体1124一体成型、或通过焊锡、胶粘等方式连接。所述补强部1125的数目可以为一个、两个或多个，在本实施方式的示意图中，以所述补强部1125的数目为两个为例进行示意，可以理解地，所述补强部1125的数目不应当成为对本实施方式提供的所述第一导电件112的限定。所述补强部1125突出于所述第一导电本体1124设置，可以增强所述第一导电本体1124的强度，进而使得所述第一导电件112在安装过程中不易损坏。所述补强部1125位于所述第一导电本体1124远离所述第二导电件122的一侧，使得所述第一导电本体1124可以与所述第二导电本体相贴合，进而使得所述第一导电本体1124与所述第二导电本体的导电效果良好。所述第一通孔1123贯穿所述第一导电本体1124及所述补强部1125，即所述补强部1125设置在所述第一通孔1123的周围，进而使得所述第一导电件112在安装过程中不易损坏。

请再次参阅图6及图8。所述第一导电件112还包括基座部1126，所述基座部1126与所述导向部1122向背设置，且所述基座部1126与所述电堆主体111固定且电性连。所述基座部1126具有背离所述电堆主体111的限位端面112d，所述限位端面112d用于对所述第二导电件122进行限位。

所述基座部1126可以为但不仅限于为长方体或大致为长方体，在本实施方式的示意图中，以所述基座部1126为长方体为例进行示意，可以理解地，所述基座部1126的形状不应当成为对本实用新型所述第一导电件112的限定。所述基座部1126用于固定连接所述第一导电件112，从而有效避免所述第一导电件112在安装过程中发生弯折和损坏。

所述限位端面112d可以为但不仅限于为平面或大致为平面，所述限位端面112d用于在所述第二导电件122与所述第一导电件112的安装过程中，对所述第二导电件122进行限位，从而使得所述第二导电件122在安装过程中与所述第一导电件112进行精准的对接，从而便于固定所述第一导电件112和所述第二导电件122。

请参阅图11及图12，图11是本实用新型实施例的燃料电池系统的结构示意图，图12是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。本实施方式还提供一种车辆1，所述车辆1包括所述燃料电池系统10。当所述燃料电池系统10应用于所述车辆1时，本申请实施方式提供的所述连接件13将所述第一导电件112与所述第二导电件122固定且电性连接，且所述第一导电件112背离所述电堆主体111的一端具有导向部1122，所述导向部1122用于在所述第一导电件112与所述第二导电件122组装时对所述第二导电件122进行导向，可有效减少所述第一导电件112与所述第二导电件122在安装过程中产生的阻抗，及有效避免所述第二导电件122与所述第一导电件112发生碰撞时产生的损坏，进而保障了所述燃料电池系统10及所述车辆1的正常运行。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：

电堆组件，所述电堆组件包括电堆主体及第一导电件，所述电堆主体用于产生电流信号，所述第一导电件与所述电堆主体固定且电性连接，用于传输所述电流信号；

转换器组件，所述转换器组件包括转换器主体及第二导电件，所述第二导电件与所述转换器主体电性连接；及

连接件，所述连接件将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接；

其中，所述第一导电件背离所述电堆主体的一端具有导向部，所述导向部用于在所述第一导电件与所述第二导电件组装时对所述第二导电件进行导向。

2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，所述导向部具有：

第一端面，所述第一端面为背离所述电堆主体的表面；

导向面，所述导向面与所述第一端面弯折相连，且所述导向面与所述第一端面相连处通过外凸的弧面连接；及

第二端面，所述第二端面连接所述电堆主体，所述第二端面与所述导向面弯折相连，且所述第二端面与所述导向面相连处通过外凸的弧面连接。

3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，所述转换器主体具有第一表面及第二表面，所述第一表面为所述转换器主体面对所述第一导电件的表面，所述第二表面与所述第一表面弯折相连；

所述第二导电件包括第一连接部、第二连接部、及第三连接部，所述第一连接部设置于所述第一表面，且所述第一连接部与所述第一导电件通过所述连接件固定且电性连接，所述第二连接部的一端与所述第一连接部固定且弯折相连，且所述第二连接部对应所述第一表面与所述第二表面弯折处设置，所述第三连接部与所述第二连接部的背离所述第一连接部的一端弯折相连，所述第三连接部设置于所述第二表面，且所述第三连接部电性连接所述转换器主体。

4.根据权利要求3所述的燃料电池系统，其特征在于，所述第二连接部为柔性可变形。

5.根据权利要求4所述的燃料电池系统，其特征在于，所述第三连接部设置有电连接通孔，用于电性连接所述转换器组件的升压降压模块。

6.根据权利要求5所述的燃料电池系统，其特征在于，所述第一导电件具有第一通孔，所述第二导电件具有第二通孔；

所述连接件穿设于所述第一通孔与所述第二通孔，将所述第一导电件与所述第二导电件固定且电性连接。

7.如权利要求6所述的燃料电池系统，其特征在于，所述第一导电件包括间隔设置的两个第一子导电件，所述第一子导电件具有第一通孔；所述第二导电件包括间隔设置的两个第二子导电件，所述第二子导电件具有第二通孔；所述连接件包括两个子连接件，其中一子连接件穿设于一第一子导电件的第一通孔及一第二子导电件的第二通孔，另一子连接件穿设于另一第一子导电件的第一通孔及另一第二子导电件的第二通孔。

8.如权利要求7所述的燃料电池系统，其特征在于，所述第一导电件包括第一导电本体及补强部，所述第一导电本体具有所述导向部，所述补强部凸出于所述第一导电本体，且位于所述第一导电本体背离所述第二导电件的一侧，所述第一通孔贯穿所述第一导电本体及所述补强部。

9.根据权利要求8所述的燃料电池系统，其特征在于，所述第一导电件还包括：

基座部，所述基座部与所述导向部相背设置，且所述基座部与所述电堆主体固定且电性连接，所述基座部具有背离所述电堆主体的限位端面，所述限位端面用于对所述第二导电件进行限位。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1～9任意一项所述的燃料电池系统。

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