CN218948844U - 2吨装载机驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种2吨装载机驱动桥总成，主减速器总成速比40/6，模数8.01，主动螺旋锥齿轮轴承30309X2B，差速器总成轴承30215；桥壳设上、下支座，其间设连接板，工作时车架固定螺栓同时作用于上、下支座上，可有效保证该处强度；轮边减速器总成速比为3.818，模数为4，轮边内轴承33017，轮边外轴承33016，且采用两个FB125×150×12标准密封圈；制动器总成与桥壳焊合的上、下支座距离近，通过合理布置制动器总成与桥壳轴线的角度，保证制动器总成的装配性，且增加双孔止动垫片，以防因螺栓松动造成制动器总成断裂。本实用新型解决了现有技术主被动螺旋伞齿轮打齿故障率高、轮边齿轮件断齿和轮边漏油故障率高、部分桥壳容易断裂和制动器总成固定螺栓容易松动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机驱动桥技术领域，具体涉及2吨装载机驱动桥总成。
背景技术
因1.5吨装载机与2吨装载机铲运重量接近，现业内普遍将1.5吨装载机用驱动桥总成用在2吨装载机上。存在的缺陷是：因1.5吨装载机驱动桥在原设计时富余量不够，造成驱动桥整体故障率较高，主要体现在：一是主、被动螺旋伞齿轮打齿故障率高，二是轮边齿轮件断齿和轮边漏油故障率高，三是部分桥壳容易断裂，四是制动器总成固定螺栓容易松动。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、加工制作成本低、使用安全可靠的2吨装载机驱动桥总成，解决现有技术存在的主被动螺旋伞齿轮打齿故障率高、轮边齿轮件断齿和轮边漏油故障率高、部分桥壳容易断裂和制动器总成固定螺栓容易松动的问题。
为实现以上目的，本实用新型2吨装载机驱动桥总成包括一个主减速器总成1、一根桥壳焊合2、两个轮边减速器总成3和两个制动器总成4；所述主减速器总成1的主动螺旋锥齿轮1-3齿数6，被动螺旋锥齿轮1-4齿数40，主动螺旋锥齿轮和被动螺旋锥齿轮的模数均为8.01，主减速器总成1速比为6.667，主动螺旋锥齿轮的固定轴承1-2为两个30309X2B轴承，差速器固定轴承1-5为两个30215轴承，输入法兰1-1端面至桥壳中心距离为308.8mm，输入法兰1-1无偏心；所述桥壳焊合2设有上支座2-1和下支座2-2，上支座和下支座的中心高均为75mm，在两支座之间设有连接板2-3，该上支座和下支座在桥壳的左右两侧各有一组，两组支座中心距为820mm；桥壳主减安装法兰面中心高为70mm；所述轮边减速器总成3所用油封3-1为两个FB125×150×12密封圈，两个制动盘3-2的盘面直径为均为Φ400mm，两制动盘中心距为1200mm，轮边内轴承3-3为33017轴承，轮边外轴承3-4为33016轴承；该轮边减速器总成3的内齿圈3-5齿数为62，太阳轮3-6齿数为22，行星轮3-7齿数为20，该内齿圈3-5数量为一个，太阳轮3-6数量为一个，行星轮3-7数量为三个，轮边齿轮件的模数为4，轮边减速器总成速比为3.818；所述制动器总成4的进油孔4-1与驱动桥垂直轴线的夹角为31°，该制动器总成4的螺栓孔4-3为四个，相邻两螺栓孔的夹角均为31°，四个制动器固定螺栓通过两个双孔止动垫片4-2进行固定防松。
上述结构的2吨装载机驱动桥总成，具有以下技术特点和有益效果：
1、通过对现有技术中的2吨装载机驱动桥总成出现的故障点进行针对性的改进设计，主被动螺旋伞齿轮打齿故障率明显降低，避免了轮边齿轮件断齿和轮边漏油故障，解决了部分桥壳容易断裂和制动器总成固定螺栓容易松动的问题，有效提升了驱动桥的整体性能。
2、结构简单紧凑，装配性好。
3、使用安全可靠，维护成本低。
附图说明
图1是本实用新型2吨装载机驱动桥总成主剖视结构示意图。
图2是本实用新型2吨装载机驱动桥总成俯视结构示意图。
图3是图1中A向结构放大示意图。
附图标记：主减速器总成1、输入法兰1-1、主动螺旋锥齿轮固定轴承1-2、主动螺旋锥齿轮1-3、被动螺旋锥齿轮1-4、差速器轴承1-5、桥壳焊合2、桥壳上支座2-1、桥壳下支座2-2、上下支座连接板2-3、轮边减速器总成3、轮边油封3-1、制动盘3-2、轮边内轴承3-3、轮边外轴承3-4、内齿圈3-5、太阳轮3-6、行星轮3-7、制动器总成4、制动器进油孔4-1、制动器螺栓孔4-2、双孔止动垫片4-3。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型2吨装载机驱动桥总成作进一步详细说明。
图1-图3所示，本实用新型2吨装载机驱动桥总成包括一个主减速器总成1、一根桥壳焊合2、两个轮边减速器总成3和两个制动器总成4；所述主减速器总成1选用速比为40/6的主、被动螺旋锥齿轮，模数为8.01，且主动螺旋锥齿轮用2个30309X2B轴承进行导向固定，差速器总成用2个30215轴承进行导向固定，以保证主减速器总成的使用性能稳定，输入法兰1-1端面至桥壳中心距离为308.8mm，输入法兰1-1无偏心；所述桥壳焊合2上设上、下支座，上支座和下支座的中心高均为75mm，且在上、下支座间设有连接板2-3，该上支座和下支座在桥壳的左右两侧各有一组，两组支座中心距为820mm，整机工作时车架固定螺栓同时作用于上、下支座上，可有效的保证该处的强度；桥壳主减安装法兰面中心高为70mm；所述轮边减速器总成3的两个制动盘3-2的盘面直径为均为Φ400mm，两制动盘中心距为1200mm，该轮边减速器总成3的内齿圈3-5齿数为62，太阳轮3-6齿数为22，行星轮3-7齿数为20，该内齿圈3-5数量为一个，太阳轮3-6数量为一个，行星轮3-7数量为三个；该轮边减速器总成3速比为3.818，模数为4，轮边内轴承3-3选用33017标准轴承，轮边外轴承3-4选用33016标准轴承，所用油封3-1选用两个FB125×150×12标准密封圈，可有效的保证了轮边的输出扭矩和使用性能；为保证驱动桥总成的紧凑性布局，所述制动器总成4与桥壳焊合2的上、下支座距离近，该制动器总成4的进油孔4-1与驱动桥垂直轴线的夹角为31°，通过合理布置制动器总成与桥壳轴线的角度，保证制动器总成的装配性，该制动器总成4的螺栓孔4-3为四个，相邻两螺栓孔的夹角均为31°，四个制动器固定螺栓通过两个双孔止动垫片4-2进行固定防松，通过增加双孔止动垫片4-2，可避免使用过程中因螺栓松动造成制动器总成断裂的风险。
Claims (1)
1.一种2吨装载机驱动桥总成，它包括一个主减速器总成(1)、一根桥壳焊合(2)、两个轮边减速器总成(3)和两个制动器总成(4)；其特征是：所述主减速器总成(1)的主动螺旋锥齿轮(1-3)齿数6，被动螺旋锥齿轮(1-4)齿数40，主动螺旋锥齿轮和被动螺旋锥齿轮的模数均为8.01，主减速器总成(1)速比为6.667，主动螺旋锥齿轮的固定轴承(1-2)为两个30309X2B轴承，差速器固定轴承(1-5)为两个30215轴承，输入法兰(1-1)端面至桥壳中心距离为308.8mm，输入法兰(1-1)无偏心；所述桥壳焊合(2)设有上支座(2-1)和下支座(2-2)，上支座和下支座的中心高均为75mm，在两支座之间设有连接板(2-3)，该上支座和下支座在桥壳的左右两侧各有一组，两组支座中心距为820mm；桥壳主减安装法兰面中心高为70mm；所述轮边减速器总成(3)所用油封(3-1)为两个FB125×150×12密封圈，两个制动盘(3-2)的盘面直径为均为Φ400mm，两制动盘中心距为1200mm，轮边内轴承(3-3)为33017轴承，轮边外轴承(3-4)为33016轴承；该轮边减速器总成(3)的内齿圈(3-5)齿数为62，太阳轮(3-6)齿数为22，行星轮(3-7)齿数为20，该内齿圈(3-5)数量为一个，太阳轮(3-6)数量为一个，行星轮(3-7)数量为三个，轮边齿轮件的模数为4，轮边减速器总成速比为3.818；所述制动器总成(4)的进油孔(4-1)与驱动桥垂直轴线的夹角为31°，该制动器总成(4)的螺栓孔(4-3)为四个，相邻两螺栓孔的夹角均为31°，四个制动器固定螺栓通过两个双孔止动垫片(4-2)进行固定防松。
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