CN218946001U - 一种带有角度调节的汽车板件弯折装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车板弯折技术领域，具体为一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，折弯折装置包括定位压柱、驱动组件和角度限位组件，有益效果为：通过设置调节圈和限位侧板实现与驱动组件之间夹角进行限定调节，达到限定弯折角度的目的，同时通过设置限位环的升降套接，实现对汽车板高度进行承托适配，通过设置上下分布的压板实现对汽车板进行均匀挤压，使得弯折受力均匀，提高弯折加工的质量和精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车板弯折技术领域，具体为一种带有角度调节的汽车板件弯折装置。
背景技术
现有的汽车板大多通过板件的裁切制备，然而由于汽车板的使用要求不同，且结构大多未不规则状，甚至为弯折结构。
现有技术中通常采用定位夹持汽车板，并通过夹持件的圆周转动使得汽车板绕定位柱转动，达到弯折变形的目的。
然而在实际加工过程中，由于汽车板的弯折要求不同，因此其弯折的角度需要进行紧密控制，同时由于汽车板的尺寸不同，导致其在定位柱上的高度难以实现适配调节。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，以解决汽车板的弯折角度和尺寸适配问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，所述折弯折装置包括：
定位压柱，所述定位压柱竖直固定插接在工架上，定位压柱上滑动套接有限位环，限位环的侧壁上横向螺纹插接有螺钉；
驱动组件，所述驱动组件包括上下对称的一对驱动齿轮，驱动齿轮转动套接在定位压柱的外壁上，驱动齿轮与工架上电机驱动的主动齿轮啮合连接，上下对称的一对驱动齿轮之间连接有侧架，侧架上设置有一对上下分布的压板，压板与侧架之间设置有伸缩柱，压板与定位压柱的外壁之间挤压夹持有汽车板；
角度限位组件，所述角度限位组件包括上下对称的一对调节圈和限位侧板，调节圈转动套接在定位压柱的外壁上，限位侧板固定连接上下分布的一对调节圈，限位侧板正对压板。
优选的，所述定位压柱的外壁设置有圆周阵列分布的一对滑槽，所述限位环的内壁上设置有滑块，限位环的上端面与汽车板下端面贴合，所述滑块滑动插接在滑槽中。
优选的，所述限位环与滑块对应的位置贯穿设置有螺纹孔，限位环上的螺钉螺纹转动插接在螺纹孔中。
优选的，所述侧架的上端设置有横向延伸的横向连杆，所述驱动齿轮的内腔中竖直固定插接有内管，内管转动套接在定位压柱的外壁，内管与横向连杆固定连接。
优选的，所述压板靠近限位侧板的一侧设置有三角侧条。
优选的，所述三角侧条的倾斜外壁上设置有线性分布的多组加强条。
优选的，所述压板的外壁上设置有导轨，导轨上设置有T形插槽，所述伸缩柱的端部滑动插接在T形插槽中，导轨的外壁设置有横向贯穿的贯穿槽，贯穿槽内插接有贯穿伸缩柱端部和导轨的紧固螺栓。
优选的，所述定位压柱的上下两端设置有十字插孔，定位压柱通过十字插孔固定插接在工架上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置调节圈和限位侧板实现与驱动组件之间夹角进行限定调节，达到限定弯折角度的目的，同时通过设置限位环的升降套接，实现对汽车板高度进行承托适配，通过设置上下分布的压板实现对汽车板进行均匀挤压，使得弯折受力均匀，提高弯折加工的质量和精度。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的压板立体结构示意图；
图3为本实用新型的限位环立体结构示意图；
图4为本实用新型的驱动齿轮立体结构示意图。
图中：1、定位压柱；2、驱动齿轮；3、侧架；4、横向连杆；5、调节圈；6、十字插孔；7、限位侧板；8、三角侧条；9、加强条；10、压板；11、伸缩柱；12、滑槽；13、限位环；14、导轨；15、T形插槽；16、紧固螺栓；17、贯穿槽；18、滑块；19、螺纹孔；20、内管。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：
一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，折弯折装置包括定位压柱1、驱动组件和角度限位组件。
实施例1：
定位压柱1竖直固定插接在工架上，定位压柱1上滑动套接有限位环13，限位环13的侧壁上横向螺纹插接有螺钉。
通过设置限位环13和螺钉的配合，实现对限位环13的高度进行便捷的调节和固定，从而利用限位环13的高度适配汽车板的高度，使得汽车板弯折端压合在限位环13上，实现对高度的适配，避免汽车板端部下压。
驱动组件包括上下对称的一对驱动齿轮2，驱动齿轮2转动套接在定位压柱1的外壁上，驱动齿轮2与工架上电机驱动的主动齿轮啮合连接，上下对称的一对驱动齿轮2之间连接有侧架3，侧架3上设置有一对上下分布的压板10，压板10与侧架3之间设置有伸缩柱11，压板10与定位压柱1的外壁之间挤压夹持有汽车板。
通过驱动电机带动驱动齿轮2转动，达到驱动压板10、侧架3转动的目的，进而达到弯折加工的目的，通过设置伸缩柱11实现压板10的伸缩夹持固定。
角度限位组件包括上下对称的一对调节圈5和限位侧板7，调节圈5转动套接在定位压柱1的外壁上，限位侧板7固定连接上下分布的一对调节圈5，限位侧板7正对压板10。
通过设置调节圈5和限位侧板7实现与驱动组件之间夹角进行限定调节，达到限定弯折角度的目的。
实施例2：
在实施例1的基础上，为了提高限位环13升降调节的稳定性，还具有在定位压柱1的外壁设置有圆周阵列分布的一对滑槽12，限位环13的内壁上设置有滑块18，限位环13的上端面与汽车板下端面贴合，滑块18滑动插接在滑槽12中。
通过设置滑块18和滑槽12的配合，限定限位环13的圆周转动角度，使得限位环13保持平稳的竖直升降运动。
实施例3：
在实施例2的基础上，为了实现限位环13的固定案子，还具有在限位环13与滑块18对应的位置贯穿设置有螺纹孔19，限位环13上的螺钉螺纹转动插接在螺纹孔19中。
通过设置贯穿的螺纹孔19实现螺钉的螺纹转动插接，进而使得螺钉紧密压合在定位压柱1的外壁上，达到固定限位环13高度的目的。
实施例4：
在实施例1的基础上，为了实现驱动齿轮4与侧架3的连接，还具有在侧架3的上端设置有横向延伸的横向连杆4，驱动齿轮2的内腔中竖直固定插接有内管20，内管20转动套接在定位压柱1的外壁，内管20与横向连杆4固定连接。
通过设置内管20实现驱动齿轮2的转动套接，同时配合横向连杆4，实现与侧架3的固定连接。
实施例5：
在实施例1的基础上，为了提高压板10对汽车板的挤压限位压力，还具有在压板10靠近限位侧板7的一侧设置有三角侧条8。
通过设置三角侧板8，形成在压板10与汽车板挤压转动面上形成倾斜面的三角支撑，大大提高压板10的承压能力。
实施例6：
在实施例5的基础上，为了提高三角侧板8的强度，还具有在三角侧条8的倾斜外壁上设置有线性分布的多组加强条9。
通过设置加强条9，实现提高三角侧架8的强度，避免受压变形。
实施例7：
在实施例1的基础上，为了提高压板10对汽车板尺寸的适配性，还具有在压板10的外壁上设置有导轨14，导轨14上设置有T形插槽15，伸缩柱11的端部滑动插接在T形插槽15中，导轨14的外壁设置有横向贯穿的贯穿槽17，贯穿槽17内插接有贯穿伸缩柱11端部和导轨14的紧固螺栓16。
通过设置T形插槽15和伸缩柱11端部的滑动插接，达到调节相邻压板10之间间隙的目的，从而使得压板10适配汽车板端部的高度，同时利用紧固螺栓16和贯穿槽17的配合，达到对压板10的位置进行固定。
实施例8：
在实施例1的基础上，为了提高定位压柱1的稳定性，避免受到转动驱动力的作用产生圆周转动，还具有在定位压柱1的上下两端设置有十字插孔6，定位压柱1通过十字插孔6固定插接在工架上。
通过设置十字插孔6实现定位压柱1的竖直固定插接。
本方案具体为：首先通过设置十字插孔6实现定位压柱1的竖直固定插接，使得定位压柱1固定在工架上，通过设置限位环13和螺钉的配合，实现对限位环13的高度进行便捷的调节和固定，从而利用限位环13的高度适配汽车板的高度，使得汽车板弯折端压合在限位环13上，实现对高度的适配，避免汽车板端部下压。
通过设置T形插槽15和伸缩柱11端部的滑动插接，达到调节相邻压板10之间间隙的目的，从而使得压板10适配汽车板端部的高度，同时利用紧固螺栓16和贯穿槽17的配合，达到对压板10的位置进行固定。
通过设置调节圈5和限位侧板7实现与驱动组件之间夹角进行限定调节，达到限定弯折角度的目的。
过驱动电机带动驱动齿轮2转动，达到驱动压板10、侧架3转动的目的，进而达到弯折加工的目的，通过设置伸缩柱11实现压板10的伸缩夹持固定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述弯折装置包括：
定位压柱(1)，所述定位压柱(1)竖直固定插接在工架上，定位压柱(1)上滑动套接有限位环(13)，限位环(13)的侧壁上横向螺纹插接有螺钉；
驱动组件，所述驱动组件包括上下对称的一对驱动齿轮(2)，驱动齿轮(2)转动套接在定位压柱(1)的外壁上，驱动齿轮(2)与工架上电机驱动的主动齿轮啮合连接，上下对称的一对驱动齿轮(2)之间连接有侧架(3)，侧架(3)上设置有一对上下分布的压板(10)，压板(10)与侧架(3)之间设置有伸缩柱(11)，压板(10)与定位压柱(1)的外壁之间挤压夹持有汽车板；
角度限位组件，所述角度限位组件包括上下对称的一对调节圈(5)和限位侧板(7)，调节圈(5)转动套接在定位压柱(1)的外壁上，限位侧板(7)固定连接上下分布的一对调节圈(5)，限位侧板(7)正对压板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述定位压柱(1)的外壁设置有圆周阵列分布的一对滑槽(12)，所述限位环(13)的内壁上设置有滑块(18)，限位环(13)的上端面与汽车板下端面贴合，所述滑块(18)滑动插接在滑槽(12)中。
3.根据权利要求2所述的一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述限位环(13)与滑块(18)对应的位置贯穿设置有螺纹孔(19)，限位环(13)上的螺钉螺纹转动插接在螺纹孔(19)中。
4.根据权利要求1所述的一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述侧架(3)的上端设置有横向延伸的横向连杆(4)，所述驱动齿轮(2)的内腔中竖直固定插接有内管(20)，内管(20)转动套接在定位压柱(1)的外壁，内管(20)与横向连杆(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述压板(10)靠近限位侧板(7)的一侧设置有三角侧条(8)。
6.根据权利要求5所述的一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述三角侧条(8)的倾斜外壁上设置有线性分布的多组加强条(9)。
7.根据权利要求5所述的一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述压板(10)的外壁上设置有导轨(14)，导轨(14)上设置有T形插槽(15)，所述伸缩柱(11)的端部滑动插接在T形插槽(15)中，导轨(14)的外壁设置有横向贯穿的贯穿槽(17)，贯穿槽(17)内插接有贯穿伸缩柱(11)端部和导轨(14)的紧固螺栓(16)。
8.根据权利要求1所述的一种带有角度调节的汽车板件弯折装置，其特征在于：所述定位压柱(1)的上下两端设置有十字插孔(6)，定位压柱(1)通过十字插孔(6)固定插接在工架上。
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