CN218913547U - 密封性良好的车用制动间隙调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了密封性良好的车用制动间隙调整臂，包括外壳、蜗杆和壳体，外壳顶端的一侧安装有密封结构，壳体的内部安装有蜗轮，壳体的一端安装有旋转块，且旋转块的底端安装有固定杆，壳体的内部安装有加强结构。本实用新型通过在外壳的顶端安装有固定块，固定块的内径大于密封块的外径，密封块和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将盖体底端的密封块卡入固定块的内部，固定块内部的密封圈可以通过橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，密封圈的外径小于密封槽的内径，密封圈和密封槽配合就可以加强装置的密封性，防止装置出现漏气的情况，以此来达成车用制动间隙调整臂便于加强装置密封性的目的。

Description

密封性良好的车用制动间隙调整臂

技术领域

本实用新型涉及间隙调整臂技术领域，特别涉及密封性良好的车用制动间隙调整臂。

背景技术

刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”，自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置，就是可以实时地、自动的调整刹车间隙的装置，保证刹车间隙处于在一个合适的数值，可以使刹车及时、可靠，对于行车安全十分有利，使用制动间隙自动调整臂，有几个非常明显的好处：维持摩擦片和刹车鼓之间间隙的恒定，保持车辆制动的平衡；保持最佳的制动反应时间，保证充分发挥ABS的性能，最大化的利用气室的推力和行程，减少压缩空气损耗并节油等。

为此，公开号为CN201851562U的专利号说明书中公开了一种既能对汽车制动间隙进行快速、有效、可靠调整，又具有自锁功能的汽车制动间隙调整臂，它包括手动调整臂，所述手动调整臂中调整臂壳的调整轴位于调整轴孔内，螺杆套套在调整轴上且与蜗轮啮合，调整轴的下部通过小拉簧与底座连接，齿轮套在调整轴上部且与推杆配合，大拉簧套在螺杆套与齿轮间的非齿部。优点：既确保了手动调整臂高效、稳定、可靠地工作，又省力，又方便调节。

但现有的车用制动间隙调整臂依然存在一些问题，具体问题如下所述：

1、车用制动间隙调整臂难以加强装置密封性的问题，装置的密封性不够强，装置的密封性需要加强，防止装置出现漏气的情况。

2、车用制动间隙调整臂的结构强度不够强的问题，壳体的结构强度不够强，壳体容易出现损坏的情况，需要加强壳体的结构强度。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供密封性良好的车用制动间隙调整臂，用以解决现有的车用制动间隙调整臂难以加强装置密封性、车用制动间隙调整臂的结构强度不够强的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：密封性良好的车用制动间隙调整臂，包括外壳、蜗杆和壳体，所述外壳顶端的一侧安装有密封结构，所述密封结构包括固定块、密封块、盖体、密封圈和密封槽，所述固定块安装在外壳的顶端，所述固定块的顶端安装有盖体，所述盖体的底端安装有密封块，且密封块的底端设置有密封槽，所述密封槽的内部设置有密封圈，所述外壳的内部安装有蜗杆；

所述蜗杆的一侧安装有螺栓，所述外壳的顶端安装有伸缩结构，且伸缩结构的顶端安装有连接杆，所述连接杆的顶端安装有安装孔，所述外壳的底端安装有壳体；

所述壳体的内部安装有蜗轮，所述壳体的一端安装有旋转块，且旋转块的底端安装有固定杆，所述壳体的内部安装有加强结构。

使用时，可以通过螺栓带动蜗杆进行旋转，蜗杆旋转就可以调整蜗轮，固定块的内径大于密封块的外径，密封块和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将盖体底端的密封块卡入固定块的内部，固定块内部的密封圈可以通过橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，密封圈的外径小于密封槽的内径，密封圈和密封槽配合就可以加强装置的密封性，防止装置出现漏气的情况。

优选的，所述伸缩结构包括第一伸缩杆、第二伸缩杆和固定螺丝，所述第一伸缩杆安装在外壳的顶端，所述第一伸缩杆的顶端活动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一侧活动连接有固定螺丝，第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第二伸缩杆进行滑动就可以调整连接杆的位置，让装置可以适应不同的情况。

优选的，所述第一伸缩杆的内部设置有滑槽，所述第二伸缩杆的底端设置有滑轮，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第二伸缩杆可以在第一伸缩杆内部进行滑动。

优选的，所述固定螺丝的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述第一伸缩杆的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述固定螺丝与第一伸缩杆为螺纹连接，需要对第二伸缩杆进行固定时，就可以拧紧固定螺丝，对第二伸缩杆进行固定。

优选的，所述固定块的内径大于密封块的外径，所述固定块和密封块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸。

优选的，所述加强结构包括第一加强筋、第二加强筋和加强层，所述加强层的内部设置有第一加强筋，所述加强层的内部设置有第二加强筋，加强层内部设置有呈等间距排列的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉，第一加强筋和第二加强筋可以加强壳体的结构强度，防止壳体在使用时出现损坏的情况。

优选的，所述第二加强筋和第一加强筋相互交叉，所述第二加强筋在加强层的内部呈等间距排列，第一加强筋和第二加强筋可以通过钢材料制成。

(三)有益效果

本实用新型提供的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其优点在于：通过在外壳的顶端安装有固定块，固定块的内径大于密封块的外径，密封块和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将盖体底端的密封块卡入固定块的内部，固定块内部的密封圈可以通过橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，密封圈的外径小于密封槽的内径，密封圈和密封槽配合就可以加强装置的密封性，防止装置出现漏气的情况，以此来达成车用制动间隙调整臂便于加强装置密封性的目的。

通过在外壳的顶端安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第二伸缩杆可以在第一伸缩杆内部进行滑动，第二伸缩杆进行滑动就可以调整连接杆的位置，让装置可以适应不同的情况，需要对第二伸缩杆进行固定时，就可以拧紧固定螺丝，对第二伸缩杆进行固定，以此来达成车用制动间隙调整臂便于调整连接杆位置的目的。

通过在壳体的内部设置有加强层，加强层内部设置有呈等间距排列的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉，第一加强筋和第二加强筋可以通过钢材料制成，第一加强筋和第二加强筋可以加强壳体的结构强度，防止壳体在使用时出现损坏的情况，以此来达成车用制动间隙调整臂便于加强壳体结构强度的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的伸缩结构局部三维结构示意图；

图5为本实用新型的加强结构侧视局部剖面结构示意图。

图中的附图标记说明：1、外壳；2、蜗杆；3、壳体；4、蜗轮；5、旋转块；6、固定杆；7、螺栓；8、伸缩结构；801、第一伸缩杆；802、第二伸缩杆；803、固定螺丝；9、连接杆；10、安装孔；11、密封结构；1101、固定块；1102、密封块；1103、盖体；1104、密封圈；1105、密封槽；12、加强结构；1201、第一加强筋；1202、第二加强筋；1203、加强层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：密封性良好的车用制动间隙调整臂，包括外壳1、蜗杆2和壳体3，外壳1顶端的一侧安装有密封结构11，密封结构11包括固定块1101、密封块1102、盖体1103、密封圈1104和密封槽1105，固定块1101安装在外壳1的顶端，固定块1101的内径大于密封块1102的外径，固定块1101和密封块1102构成卡合结构。

固定块1101的顶端安装有盖体1103，盖体1103的底端安装有密封块1102，且密封块1102的底端设置有密封槽1105，密封槽1105的内部设置有密封圈1104。

具体实施例一，首先可以通过螺栓7带动蜗杆2进行旋转，蜗杆2旋转就可以调整蜗轮4，固定块1101的内径大于密封块1102的外径，密封块1102和固定块1101构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将盖体1103底端的密封块1102卡入固定块1101的内部，固定块1101内部的密封圈1104可以通过橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，密封圈1104的外径小于密封槽1105的内径，密封圈1104和密封槽1105配合就可以加强装置的密封性，防止装置出现漏气的情况。

外壳1的内部安装有蜗杆2，蜗杆2的一侧安装有螺栓7，外壳1的顶端安装有伸缩结构8，伸缩结构8包括第一伸缩杆801、第二伸缩杆802和固定螺丝803，第一伸缩杆801安装在外壳1的顶端，第一伸缩杆801的顶端活动连接有第二伸缩杆802，第二伸缩杆802的一侧活动连接有固定螺丝803，固定螺丝803的外侧壁上均匀设置有外螺纹，第一伸缩杆801的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，固定螺丝803与第一伸缩杆801为螺纹连接。

具体实施例二，首先第一伸缩杆801和第二伸缩杆802构成滑动结构，第二伸缩杆802可以在第一伸缩杆801内部进行滑动，第二伸缩杆802进行滑动就可以调整连接杆9的位置，让装置可以适应不同的情况，需要对第二伸缩杆802进行固定时，就可以拧紧固定螺丝803，对第二伸缩杆802进行固定。

伸缩结构8的顶端安装有连接杆9，连接杆9的顶端安装有安装孔10，外壳1的底端安装有壳体3。

壳体3的内部安装有蜗轮4，壳体3的一端安装有旋转块5，且旋转块5的底端安装有固定杆6，壳体3的内部安装有加强结构12，加强结构12包括第一加强筋1201、第二加强筋1202和加强层1203，加强层1203的内部设置有第一加强筋1201，加强层1203的内部设置有第二加强筋1202，第二加强筋1202和第一加强筋1201相互交叉，第二加强筋1202在加强层1203的内部呈等间距排列。

具体实施例三，首先加强层1203内部设置有呈等间距排列的第一加强筋1201和第二加强筋1202，第一加强筋1201和第二加强筋1202相互交叉，第一加强筋1201和第二加强筋1202可以通过钢材料制成，第一加强筋1201和第二加强筋1202可以加强壳体3的结构强度，防止壳体3在使用时出现损坏的情况。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.密封性良好的车用制动间隙调整臂，包括外壳(1)、蜗杆(2)和壳体(3)，其特征在于：所述外壳(1)顶端的一侧安装有密封结构(11)，所述密封结构(11)包括固定块(1101)、密封块(1102)、盖体(1103)、密封圈(1104)和密封槽(1105)，所述固定块(1101)安装在外壳(1)的顶端，所述固定块(1101)的顶端安装有盖体(1103)，所述盖体(1103)的底端安装有密封块(1102)，且密封块(1102)的底端设置有密封槽(1105)，所述密封槽(1105)的内部设置有密封圈(1104)，所述外壳(1)的内部安装有蜗杆(2)；

所述蜗杆(2)的一侧安装有螺栓(7)，所述外壳(1)的顶端安装有伸缩结构(8)，且伸缩结构(8)的顶端安装有连接杆(9)，所述连接杆(9)的顶端安装有安装孔(10)，所述外壳(1)的底端安装有壳体(3)；

所述壳体(3)的内部安装有蜗轮(4)，所述壳体(3)的一端安装有旋转块(5)，且旋转块(5)的底端安装有固定杆(6)，所述壳体(3)的内部安装有加强结构(12)。

2.根据权利要求1所述的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其特征在于：所述伸缩结构(8)包括第一伸缩杆(801)、第二伸缩杆(802)和固定螺丝(803)，所述第一伸缩杆(801)安装在外壳(1)的顶端，所述第一伸缩杆(801)的顶端活动连接有第二伸缩杆(802)，所述第二伸缩杆(802)的一侧活动连接有固定螺丝(803)。

3.根据权利要求2所述的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其特征在于：所述第一伸缩杆(801)的内部设置有滑槽，所述第二伸缩杆(802)的底端设置有滑轮，所述第一伸缩杆(801)和第二伸缩杆(802)构成滑动结构。

4.根据权利要求2所述的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其特征在于：所述固定螺丝(803)的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述第一伸缩杆(801)的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述固定螺丝(803)与第一伸缩杆(801)为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其特征在于：所述固定块(1101)的内径大于密封块(1102)的外径，所述固定块(1101)和密封块(1102)构成卡合结构。

6.根据权利要求1所述的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其特征在于：所述加强结构(12)包括第一加强筋(1201)、第二加强筋(1202)和加强层(1203)，所述加强层(1203)的内部设置有第一加强筋(1201)，所述加强层(1203)的内部设置有第二加强筋(1202)。

7.根据权利要求6所述的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其特征在于：所述第二加强筋(1202)和第一加强筋(1201)相互交叉，所述第二加强筋(1202)在加强层(1203)的内部呈等间距排列。

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