CN218895939U - 一种减速机的疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速机的疲劳试验装置，包括底座、驱动电机以及用于固定减速机的支撑架体，所述驱动电机以及所述支撑架体均安装至所述底座上，所述驱动电机的转轴上设置有主动轮，所述支撑架体上架设有用于连接减速机的从动轮，所述从动轮与所述主动轮之间通过皮带驱动连接；所述从动轮前端转动连接有顶紧机构。将减速机通过螺栓固定至支撑架体上，将从动轮套设至减速机的输入轴上，利用顶紧机构向上顶紧从动轮，从而对减速机输入轴的密封件施加外力，以模拟减速机工作中除扭矩外的其他影响因素(例如径向压力等)，从而了解密封件在多种工况下的使用寿命，有助于对减速机进行改进，提高减速机的质量。

Description

一种减速机的疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及试验设备领域，更具体地，本实用新型涉及一种减速机的疲劳试验装置。

背景技术

一款减速机在推向市场之前，往往要经过试验验证，不仅需要进行最大输出扭矩、转速等参数的试验验证，还需要对其使用寿命进行试验。

现有技术中，针对使用寿命的验证主要办法是对减速机进行长时间的空载试验，或对其做短时间的负载试验，但是只做长时间的空载试验最然能在一定程度上验证密封件的寿命，但是无法模拟减速机在试机工作中除了扭矩外的其它影响因素对密封件的影响，只做短时间的负载试验，虽然能验证虽大输出扭矩、转速等参数，但是无法验证密封件的长寿命运转稳定性。

因此，需要一种新型的减速机的试验装置，能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决现有的减速机的实验装置无法验证密封件的长寿命运转稳定性的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种减速机的疲劳试验装置，包括底座、驱动电机以及用于固定减速机的支撑架体，所述驱动电机以及所述支撑架体均安装至所述底座上，所述驱动电机的转轴上设置有主动轮，所述支撑架体上架设有用于连接减速机的从动轮，所述从动轮与所述主动轮之间通过皮带驱动连接；所述从动轮前端转动连接有顶紧机构。

通过本方案，将减速机通过螺栓固定至支撑架体上，将从动轮套设至减速机的输入轴上，利用顶紧机构向上顶紧从动轮，从而对减速机输入轴的密封件施加外力，以模拟减速机工作中除扭矩外的其他影响因素(例如径向压力等)，从而了解密封件在多种工况下的使用寿命，有助于对减速机进行改进，提高减速机的质量。

优选地，所述顶紧机构包括连接块以及顶升装置，所述连接块转动连接至所述从动轮上，所述顶升装置安装至所述底座上并与所述连接块相抵接。

通过本方案，连接块通过轴承等与从动轮转动连接，与顶升装置分体式结构方便减速机进行安装。

优选地，所述连接块的至少底面为平面，所述顶升装置抵接至所述连接块的底面。

通过本方案，顶升装置与连接块的平整底面相抵接，不仅能够保证推力的均匀性，而且能够提高顶升后的稳定性。

优选地，所述顶升装置为千斤顶。

优选地，所述底座上设置有若干调节槽，所述驱动电机以及所述支撑架体均通过固定机构固定至所述调节槽中。

通过本方案，方便对驱动电机或支撑架体进行调节，以调节松紧度。

优选地，所述调节槽为“T”形槽，所述固定机构包括固定螺栓以及固定板，所述固定板位于所述调节槽中，所述固定螺栓伸入所述调节槽并与所述固定板螺纹连接。

通过本方案，固定螺栓的转动能够拉紧固定板挤压至调节槽顶部，以实现驱动电机或支撑架体的固定。

优选地，所述调节槽的开口处固定有挡板，所述挡板的底面设置有第一防滑齿，所述固定板的顶部设置有与所述第一防滑齿相匹配的第二防滑齿。

通过本方案，固定板在被拉紧后与挡板相抵接触，使第一防滑齿和第二防滑齿啮合，从而提高固定效果，避免震动等因素造成的滑动，影响驱动效果。

优选地，所述调节槽成对布置有多对，每一对所述调节槽之间均可拆卸固定有所述挡板。

通过本方案，多个调节槽不仅能够提高固定后的稳定性，而且能够对支撑架体进行横向的调节，以进一步提高本装置的适用范围。

本实用新型的一个技术效果在于，本装置结构简单，使用方便，不仅能验证虽大输出扭矩、转速等参数，而且能够验证密封件的长寿命运转稳定性，有助于改善减速机质量。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例的减速机的疲劳试验装置的结构示意图。

图2是图1中连接块的主视结构示意图。

图3是图1中调节槽的截面结构示意图。

图4是图3中固定机构的结构示意图。

其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

实施例

如图1至图4所示，本实施例中的减速机的疲劳试验装置，包括底座100、驱动电机200以及用于固定减速机400的支撑架体300，所述驱动电机200以及所述支撑架体300均安装至所述底座100上，所述驱动电机200的转轴上设置有主动轮210，所述支撑架体300上架设有用于连接减速机400的从动轮310，所述从动轮310与所述主动轮210之间通过皮带(图中未示出)驱动连接；所述从动轮310前端转动连接有顶紧机构，所述顶紧机构能够对所述从动轮310施加径向推力。

通过本实施例该方案，将减速机400通过螺栓固定至支撑架体300上，将从动轮310套设至减速机400的输入轴上，利用顶紧机构向上顶紧从动轮310，从而对减速机400输入轴的密封件施加外力，以模拟减速机工作中除扭矩外的其他影响因素(例如径向压力等)，从而了解密封件在多种工况下的使用寿命，有助于对减速机400进行改进，提高减速机400的质量。

在本实施例或其他实施例中，所述顶紧机构包括连接块321以及顶升装置322，所述连接块321转动连接至所述从动轮310上，所述顶升装置322安装至所述底座100上并与所述连接块321相抵接。连接块321通过轴承等与从动轮310转动连接，与顶升装置322分体式结构方便减速机400进行安装。

在本实施例或其他实施例中，所述连接块321的至少底面为平面，所述顶升装置322抵接至所述连接块321的底面。顶升装置322与连接块321的平整底面相抵接，不仅能够保证推力的均匀性，而且能够提高顶升后的稳定性。

在本实施例中，所述顶升装置322为千斤顶。在其他实施例中，可以为油缸、气缸或者伺服电缸等装置。

在本实施例或其他实施例中，所述底座100上设置有若干调节槽110，所述驱动电机200以及所述支撑架体300均通过固定机构120固定至所述调节槽110中。方便对驱动电机200或支撑架体300进行调节，以调节皮带的松紧度，或者更换不同弹性系数的皮带来侧视径向跳动等因素对密封件寿命的影响，提高本装置的适用范围。

在本实施例或其他实施例中，所述调节槽110为“T”形槽，所述固定机构120包括固定螺栓121以及固定板122，所述固定板122位于所述调节槽110中，所述固定螺栓121伸入所述调节槽110并与所述固定板122螺纹连接。固定螺栓121的转动能够拉紧固定板122挤压至调节槽110顶部，以实现驱动电机200或支撑架体300的固定。

在本实施例或其他实施例中，所述调节槽110的开口处固定有挡板111，所述挡板111的底面设置有第一防滑齿112，所述固定板122的顶部设置有与所述第一防滑齿112相匹配的第二防滑齿123。固定板122在被拉紧后与挡板111相抵接触，使第一防滑齿112和第二防滑齿123啮合，从而提高固定效果，避免震动等因素造成的滑动，影响皮带的松紧程度，从而影响试验效果。

在本实施例或其他实施例中，所述调节槽110成对布置有多对，每一对所述调节槽110之间均可拆卸固定有所述挡板111。多个调节槽均平行布置，使驱动电机200和支撑架体300同时固定至多个调节槽中，不仅能够提高固定后的稳定性，而且能够对支撑架体300进行横向的调节，以进一步提高本装置的适用范围。

本实施例的一个技术效果在于，本装置结构简单，使用方便，不仅能验证虽大输出扭矩、转速等参数，而且能够验证密封件的长寿命运转稳定性，有助于改善减速机质量。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种减速机的疲劳试验装置，包括底座、驱动电机以及用于固定减速机的支撑架体，所述驱动电机以及所述支撑架体均安装至所述底座上，其特征在于，所述驱动电机的转轴上设置有主动轮，所述支撑架体上架设有用于连接减速机的从动轮，所述从动轮与所述主动轮之间通过皮带驱动连接；所述从动轮前端转动连接有顶紧机构。

2.根据权利要求1所述的减速机的疲劳试验装置，其特征在于，所述顶紧机构包括连接块以及顶升装置，所述连接块转动连接至所述从动轮上，所述顶升装置安装至所述底座上并与所述连接块相抵接。

3.根据权利要求2所述的减速机的疲劳试验装置，其特征在于，所述连接块的至少底面为平面，所述顶升装置抵接至所述连接块的底面。

4.根据权利要求2所述的减速机的疲劳试验装置，其特征在于，所述顶升装置为千斤顶。

5.根据权利要求1所述的减速机的疲劳试验装置，其特征在于，所述底座上设置有若干调节槽，所述驱动电机以及所述支撑架体均通过固定机构固定至所述调节槽中。

6.根据权利要求5所述的减速机的疲劳试验装置，其特征在于，所述调节槽为“T”形槽，所述固定机构包括固定螺栓以及固定板，所述固定板位于所述调节槽中，所述固定螺栓伸入所述调节槽并与所述固定板螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的减速机的疲劳试验装置，其特征在于，所述调节槽的开口处固定有挡板，所述挡板的底面设置有第一防滑齿，所述固定板的顶部设置有与所述第一防滑齿相匹配的第二防滑齿。

8.根据权利要求7所述的减速机的疲劳试验装置，其特征在于，所述调节槽成对布置有多对，每一对所述调节槽之间均可拆卸固定有所述挡板。

Images