CN218813185U - 一种用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，包括：底座、回转支承、下横梁、立柱组件、上支撑组件；所述回转支承设在所述底座上，所述下横梁设在所述回转支承上，所述立柱组件设在所述下横梁上，所述上支撑组件设在所述下横梁上方，且与所述下横梁间隔分布。根据本用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，既能适用单主梁架桥机又能适用于双主梁架桥机。

Description

一种用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁架设技术领域，特别涉及一种用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置。

背景技术

在桥梁架设领域中，架桥机在架设桥梁的过程中有时会遇到需要调头反向架设的情况，现有技术中，部分架桥机采用拆卸后重新拼装实现架桥机调头，但这种方法费时费力，另一种方法是安装回转装置实现架桥机整体的调头。

现有技术中的回转装置仅能适用各个尺寸的单主梁架桥机或各个尺寸的双主梁架桥机，并没有同时适用于单主梁架桥机和双主梁架桥机的回转装置。

中国专利CN204662267U公开了一种新型普遍用于大型架桥机的回转器设备，但这种回转器设备仅能适用于单主梁架桥机或双主梁架桥机，不能同时适用两种架桥机。

发明内容

本实用新型旨在提出一种用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，解决同时适用单主梁架桥机和双主梁架桥机的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，包括底座、回转支承、下横梁、立柱组件、上支撑组件。

所述回转支承设在所述底座上，所述下横梁设在所述回转支承上，所述立柱组件设在所述下横梁上，所述上支撑组件设在所述下横梁上方，且与所述下横梁间隔分布。

在一些实施例中，所述底座下方设有千斤顶支座，所述底座通过提梁吊杆组件与桥梁锚固。

在一些实施例中，所述上支撑组件包括上横梁和辅助横梁，所述上横梁设在所述立柱组件上且与所述立柱组件固定连接，所述辅助横梁的长度尺寸大于所述上横梁的长度尺寸。

在一些实施例中，所述立柱组件有多个，多个所述立柱组件之间设有斜撑杆。

在一些实施例中，所述辅助横梁上设有测力传感器。

在一些实施例中，所述上支撑组件包括上横梁。

在一些实施例中，还设有铰座横梁，所述铰座横梁安装在所述下横梁上方，所述铰座横梁与所述上横梁铰接。

在一些实施例中，所述铰座横梁与所述上横梁之间填充有橡胶垫。

在一些实施例中，所述立柱组件与所述下横梁可拆卸连接，所述下横梁上设有多个立柱安装座，所述立柱组件用于支撑架桥机。

在一些实施例中，所述下横梁上安装有驱动件，所述驱动件是电机减速机，所述电机减速机驱动所述回转支承的上部结构缓慢回转180度。

本实用新型所具有的有益效果为：

本实用新型的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，双主梁架桥机确定重心后吊放在辅助横梁上并锚固，然后通过驱动件驱动回转支承实现180度回转；当用于单主梁架桥机回转时，拆除辅助横梁和立柱组件，并在下横梁上安装铰座横梁，铰座横梁与上横梁铰接，安装立柱组件，立柱组件与上横梁间隔分布，且立柱组件的上端部与上横梁上端部平齐。确定单主梁架桥机重心后将单主梁架桥机放置在上横梁上并进行锚固，然后通过驱动件驱动回转支承实现180度回转。立柱组件可以提高架桥机回转的整体稳定性，减小架桥机顺桥向主梁两端下挠量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置主视图；

图2为本实用新型实施例的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置侧视图；

图3为本实用新型另一实施例的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置主视图；

图4为本实用新型另一实施例的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置侧视剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述。

实施例1：

本实用新型实施例的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置包括：底座1、回转支承2、下横梁3、立柱组件4、上支撑组件。

具体地，如图1图2所示，回转支承2设在底座1上，底座1底部设有千斤顶及千斤顶支座，底座1上设有8套沿着底座周向间隔分布的提梁吊杆组件6，通过提梁吊杆组件底座1与桥梁锚固。回转支承2是外齿式回转支承，其顶端设有回转支承安装座，回转支承2可以相对底座1转动。下横梁3是四根横梁组成的井字型结构，下横梁3的底端与回转支承安装座焊接固定连接，下横梁3顶端设有多个立柱安装座，多个立柱安装座间隔分布在下横梁3上。立柱组件4有四组，两两间隔分布在下横梁3上，立柱组件之间通过斜撑7连接。上支撑组件包括辅助横梁11和上横梁5，上横梁5有两个，每个上横梁5均固定连接两个立柱组件4的上端部，且两个上横梁5之间通过连接横撑8连接。每个上横梁5上端部均固定连接一个辅助横梁11，辅助横梁11的长度尺寸大于上横梁5的长度尺寸。每个辅助横梁11上均设有两个测力传感器9。下横梁3上还设有驱动件10，驱动件10是电机减速机，可以驱动回转支承2转动。

根据本实用新型实施例的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，通过提梁吊杆组件6将底座锚固在桥梁上，再把双主梁架桥机起吊并放在测力传感器8上，找到架桥机中心，然后再次起吊将双主梁架桥机并落放在辅助横梁11上，此时满足双主梁架桥机重心与回转装置重心重合。通过在架桥机顶部安装锚固横梁，锚固横梁与上横梁5之间连接有精轧螺纹钢筋进行锚固，通过电机减速机驱动回转支承2缓慢回转180度，完成桥面调头。

实施例2：

如图3、图4所示，在实施例1的基础上，拆除辅助横梁11和立柱组件4，在下横梁上安装两个铰座横梁12，铰座横梁12中心与上横梁5中心铰接。上横梁5与铰座横梁12之间填充有橡胶垫。将立柱组件4安装在下横梁3端部的立柱组件安装座上，立柱组件4与上横梁5间隔分布。

根据本实用新型实施例的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，单主梁架桥机通过悬挂升高，自行移动至上横梁5上方，悬挂收缩落至上横梁5上，通过多次对下横梁5的铰座与铰座横梁12前、后偏斜间隙测量、比较，确定单主梁架桥机的重心。之后单主梁架桥机悬挂升起，将下横梁5、铰座横梁12间橡胶垫塞上，再安装两侧立柱组件4。悬挂收缩，单主梁架桥机落至下横梁5上方，同时主梁支撑在立柱组件4上。通过在架桥机顶部安装锚固横梁，锚固横梁与上横梁之间连接有精轧螺纹钢筋进行锚固，通过电机减速机驱动回转支承2缓慢回转180度，完成桥面调头。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，其特征在于，包括：

底座、回转支承、下横梁、立柱组件、上支撑组件、铰座横梁，所述回转支承设在所述底座上，所述下横梁设在所述回转支承上，所述立柱组件设在所述下横梁上，所述上支撑组件设在所述下横梁上方，且与所述下横梁间隔分布，所述上支撑组件包括上横梁和辅助横梁，所述上横梁设在所述立柱组件上且与所述立柱组件固定连接，所述辅助横梁的长度尺寸大于所述上横梁的长度尺寸，所述铰座横梁安装在所述下横梁上方，所述铰座横梁与所述上横梁铰接。

2.根据权利要求1所述的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，其特征在于，所述底座下方设有千斤顶支座，所述底座通过提梁吊杆组件与桥梁锚固。

3.根据权利要求1所述的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，其特征在于，所述立柱组件有多个，适应多种高度，多个所述立柱组件之间设有斜撑杆。

4.根据权利要求1所述的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，其特征在于，所述辅助横梁上设有测力传感器。

5.根据权利要求1所述的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，其特征在于，所述铰座横梁与所述上横梁之间填充有橡胶垫。

6.根据权利要求3所述的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，其特征在于，所述立柱组件与所述下横梁可拆卸连接，所述下横梁上设有多个立柱安装座，所述立柱组件用于支撑架桥机。

7.根据权利要求1所述的用于高铁桥梁架设装备桥面的回转装置，其特征在于，所述下横梁上安装有驱动件，所述驱动件是电机减速机，所述电机减速机驱动所述回转支承的上部结构缓慢回转180度。

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