CN218805175U - 一种电动汽车驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车驱动装置，包括机箱，所述机箱内腔背面的中心处固定连接有凹形板。本实用新型通过设置第一电机带动第一转杆转动，第一转杆带动第一斜齿轮转动，第一斜齿轮通过第二斜齿轮带动驱动轴转动，驱动轴带动主动齿轮转动，主动齿轮通过从动齿轮带动主动轴转动，对电动汽车进行双向驱动，避免因车轮一侧的卡顿影响整体的驱动效果，通过设置电动推杆与移动板，能够带动第三驱动机构进行移动，使驱动齿轮与传动齿轮相互啮合，这时，通过第二电机带动第二转杆转动，第二转杆带动通过驱动齿轮转动，驱动齿轮通过传动齿轮带动主动轴转动，通过设置以上结构，具备了驱动效果好的优点。

Description

一种电动汽车驱动装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动技术领域，具体为一种电动汽车驱动装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，例如专利申请号为201821282838.4，所提出的一种电动汽车驱动装置，该专利通过将输入轴与电动汽车的电机输出端连接，汽车行驶时，电机带动输入轴转动，接着输入轴带动主动齿轮和主动锥形齿轮转动，同时主动齿轮转动会带动与之啮合连接的从动齿轮转动，从动齿轮带动传动轴和与转动轴固定连接的主动锥形齿轮转动，由于主动齿轮与从动齿轮之间啮合连接，使得主动齿轮和从动齿轮的转动方向相反，同时左右两侧的主动锥形齿轮转动方向也相反，在左右两侧主动锥形齿轮转动时会带动左右两侧的从动锥形齿轮同向转动，从而带动左轮传动轴转动，有效避免了传统驱动桥上的从齿轮大多采用单面的锥形齿轮，主齿轮长期作用于锥形齿轮的一侧面，使得锥形齿轮单面负荷较大，容易损坏，同时对锥形齿轮的强度要求较高的问题，该专利驱动结构较为单一，不能够对电动汽车的主轴进行双向驱动，从而导致其出现动力较差的缺陷，因此，现有专利中存在驱动效果差的缺陷，从而不能够满足使用者的使用需求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车驱动装置，具备了驱动效果好的优点，解决了现有的电动汽车驱动主轴存在驱动效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车驱动装置，包括机箱，所述机箱内腔背面的中心处固定连接有凹形板，所述机箱的背面设置有第一驱动机构，所述机箱内腔后端的左右两侧均设置有第二驱动机构，所述机箱正面的左右两侧均固定连接有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端固定连接有移动板，所述移动板后端的左右两侧均延伸至机箱的内腔，所述凹形板内腔左右两侧的后端均设置有第三驱动机构，所述机箱内腔的中心处固定连接有固定板，所述固定板的后端延伸至凹形板的内腔并与凹形板的连接处固定连接。

优选的，所述第一驱动机构包括第一电机，所述第一电机的数量为两个，所述第一电机的输出端固定连接有第一转杆，所述第一转杆的正面通过轴承延伸至机箱的内腔并套接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的外表面啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的内表面套接有驱动轴，所述驱动轴相远离的一端均与机箱内腔的连接处通过轴承转动连接，所述驱动轴相靠近的一端均通过轴承延伸至凹形板的内腔并与固定板的连接处通过轴承转动连接。

优选的，所述第二驱动机构包括主动齿轮，所述主动齿轮的数量为两个，两个所述主动齿轮的内表面均套接于驱动轴外表面的左右两侧，所述主动齿轮的外表面均啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内表面套接有主动轴，所述主动轴相远离的一端均通过轴承延伸至机箱的外侧，所述主动轴相靠近的一端均与固定板的连接处通过轴承转动连接。

优选的，所述第三驱动机构包括第二电机，所述第二电机的数量为两个，所述第二电机的输出端固定连接有第二转杆，所述第二转杆相远离的一端均通过轴承延伸至移动板的外侧并套接有驱动齿轮，所述驱动齿轮的外表面啮合有传动齿轮，所述传动齿轮的内表面分别套接于主动轴外表面的左右两侧。

优选的，所述机箱正面的左右两侧均开设有移动槽，所述移动板的外表面与移动槽的内表面滑动连接。

优选的，所述移动板内腔的左右两侧均固定连接有导向块，所述移动槽内腔相远离的一侧均开设有导向槽，所述导向块的外表面与导向槽的内表面滑动连接。

优选的，所述机箱正面与背面底部的左右两侧均固定连接有安装板，所述机箱的顶部通过螺丝固定连接有检修门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置第一电机带动第一转杆转动，第一转杆带动第一斜齿轮转动，第一斜齿轮通过第二斜齿轮带动驱动轴转动，驱动轴带动主动齿轮转动，主动齿轮通过从动齿轮带动主动轴转动，对电动汽车进行双向驱动，避免因车轮一侧的卡顿影响整体的驱动效果，通过设置电动推杆与移动板，能够带动第三驱动机构进行移动，使驱动齿轮与传动齿轮相互啮合，这时，通过第二电机带动第二转杆转动，第二转杆带动通过驱动齿轮转动，驱动齿轮通过传动齿轮带动主动轴转动，能够对电动启动进行双向驱动，进一步提高其驱动效果，通过设置以上结构，具备了驱动效果好的优点，解决了现有的电动汽车驱动主轴存在驱动效果差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型机箱结构俯视剖视图；

图3为本实用新型图2中A处结构放大图；

图4为本实用新型固定板结构立体图。

图中：1、机箱；2、凹形板；3、第一驱动机构；31、第一电机；32、第一转杆；33、第一斜齿轮；34、第二斜齿轮；35、驱动轴；4、第二驱动机构；41、主动齿轮；42、从动齿轮；43、主动轴；5、电动推杆；6、移动板；7、第三驱动机构；71、第二电机；72、第二转杆；73、驱动齿轮；74、传动齿轮；8、固定板；9、移动槽；10、导向块；11、导向槽；12、安装板；13、检修门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种电动汽车驱动装置，包括机箱1，机箱1内腔背面的中心处固定连接有凹形板2，机箱1的背面设置有第一驱动机构3，机箱1内腔后端的左右两侧均设置有第二驱动机构4，机箱1正面的左右两侧均固定连接有电动推杆5，电动推杆5的伸缩端固定连接有移动板6，移动板6后端的左右两侧均延伸至机箱1的内腔，凹形板2内腔左右两侧的后端均设置有第三驱动机构7，机箱1内腔的中心处固定连接有固定板8，固定板8的后端延伸至凹形板2的内腔并与凹形板2的连接处固定连接，通过设置第一电机31带动第一转杆32转动，第一转杆32带动第一斜齿轮33转动，第一斜齿轮33通过第二斜齿轮34带动驱动轴35转动，驱动轴35带动主动齿轮41转动，主动齿轮41通过从动齿轮42带动主动轴43转动，对电动汽车进行双向驱动，避免因车轮一侧的卡顿影响整体的驱动效果，通过设置电动推杆5与移动板6，能够带动第三驱动机构7进行移动，使驱动齿轮73与传动齿轮74相互啮合，这时，通过第二电机71带动第二转杆72转动，第二转杆72带动通过驱动齿轮73转动，驱动齿轮73通过传动齿轮74带动主动轴43转动，能够对电动启动进行双向驱动，进一步提高其驱动效果，通过设置以上结构，具备了驱动效果好的优点，解决了现有的电动汽车驱动主轴存在驱动效果差的问题，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

具体的，第一驱动机构3包括第一电机31，第一电机31的数量为两个，第一电机31的输出端固定连接有第一转杆32，第一转杆32的正面通过轴承延伸至机箱1的内腔并套接有第一斜齿轮33，第一斜齿轮33的外表面啮合有第二斜齿轮34，第二斜齿轮34的内表面套接有驱动轴35，驱动轴35相远离的一端均与机箱1内腔的连接处通过轴承转动连接，驱动轴35相靠近的一端均通过轴承延伸至凹形板2的内腔并与固定板8的连接处通过轴承转动连接。

具体的，第二驱动机构4包括主动齿轮41，主动齿轮41的数量为两个，两个主动齿轮41的内表面均套接于驱动轴35外表面的左右两侧，主动齿轮41的外表面均啮合有从动齿轮42，从动齿轮42的内表面套接有主动轴43，主动轴43相远离的一端均通过轴承延伸至机箱1的外侧，主动轴43相靠近的一端均与固定板8的连接处通过轴承转动连接。

具体的，第三驱动机构7包括第二电机71，第二电机71的数量为两个，第二电机71的输出端固定连接有第二转杆72，第二转杆72相远离的一端均通过轴承延伸至移动板6的外侧并套接有驱动齿轮73，驱动齿轮73的外表面啮合有传动齿轮74，传动齿轮74的内表面分别套接于主动轴43外表面的左右两侧。

具体的，机箱1正面的左右两侧均开设有移动槽9，移动板6的外表面与移动槽9的内表面滑动连接，通过设置移动槽9，方便了对移动板6进行导向。

具体的，移动板6内腔的左右两侧均固定连接有导向块10，移动槽9内腔相远离的一侧均开设有导向槽11，导向块10的外表面与导向槽11的内表面滑动连接，通过设置导向块10与导向槽11，方便了对移动板6进行导向，同时也对其进行限位。

具体的，机箱1正面与背面底部的左右两侧均固定连接有安装板12，机箱1的顶部通过螺丝固定连接有检修门13，通过设置安装板12与检修门13，方便了对机箱1内腔的机械零件进行检修。

工作原理：

使用时，先通过外设控制器依次启动第一电机31、电动推杆5与第二电机71，此时，第一电机31带动第一转杆32转动，第一转杆32带动第一斜齿轮33转动，第一斜齿轮33通过第二斜齿轮34带动驱动轴35转动，驱动轴35带动主动齿轮41转动，主动齿轮41通过从动齿轮42带动主动轴43转动，通过主动轴43对电动汽车进行双向驱动，避免因车轮一侧的卡顿影响整体的驱动效果，与此同时，电动推杆5带动移动板6进行移动，同时，也带动第三驱动机构7进行移动，使驱动齿轮73与传动齿轮74相互啮合，这时，第二电机71带动第二转杆72转动，第二转杆72带动通过驱动齿轮73转动，驱动齿轮73通过传动齿轮74带动主动轴43转动，能够对电动启动进行双向驱动，进一步提高其驱动效果，通过设置以上结构，具备了驱动效果好的优点。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动汽车驱动装置，包括机箱(1)，其特征在于：所述机箱(1)内腔背面的中心处固定连接有凹形板(2)，所述机箱(1)的背面设置有第一驱动机构(3)，所述机箱(1)内腔后端的左右两侧均设置有第二驱动机构(4)，所述机箱(1)正面的左右两侧均固定连接有电动推杆(5)，所述电动推杆(5)的伸缩端固定连接有移动板(6)，所述移动板(6)后端的左右两侧均延伸至机箱(1)的内腔，所述凹形板(2)内腔左右两侧的后端均设置有第三驱动机构(7)，所述机箱(1)内腔的中心处固定连接有固定板(8)，所述固定板(8)的后端延伸至凹形板(2)的内腔并与凹形板(2)的连接处固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述第一驱动机构(3)包括第一电机(31)，所述第一电机(31)的数量为两个，所述第一电机(31)的输出端固定连接有第一转杆(32)，所述第一转杆(32)的正面通过轴承延伸至机箱(1)的内腔并套接有第一斜齿轮(33)，所述第一斜齿轮(33)的外表面啮合有第二斜齿轮(34)，所述第二斜齿轮(34)的内表面套接有驱动轴(35)，所述驱动轴(35)相远离的一端均与机箱(1)内腔的连接处通过轴承转动连接，所述驱动轴(35)相靠近的一端均通过轴承延伸至凹形板(2)的内腔并与固定板(8)的连接处通过轴承转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述第二驱动机构(4)包括主动齿轮(41)，所述主动齿轮(41)的数量为两个，两个所述主动齿轮(41)的内表面均套接于驱动轴(35)外表面的左右两侧，所述主动齿轮(41)的外表面均啮合有从动齿轮(42)，所述从动齿轮(42)的内表面套接有主动轴(43)，所述主动轴(43)相远离的一端均通过轴承延伸至机箱(1)的外侧，所述主动轴(43)相靠近的一端均与固定板(8)的连接处通过轴承转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述第三驱动机构(7)包括第二电机(71)，所述第二电机(71)的数量为两个，所述第二电机(71)的输出端固定连接有第二转杆(72)，所述第二转杆(72)相远离的一端均通过轴承延伸至移动板(6)的外侧并套接有驱动齿轮(73)，所述驱动齿轮(73)的外表面啮合有传动齿轮(74)，所述传动齿轮(74)的内表面分别套接于主动轴(43)外表面的左右两侧。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述机箱(1)正面的左右两侧均开设有移动槽(9)，所述移动板(6)的外表面与移动槽(9)的内表面滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述移动板(6)内腔的左右两侧均固定连接有导向块(10)，所述移动槽(9)内腔相远离的一侧均开设有导向槽(11)，所述导向块(10)的外表面与导向槽(11)的内表面滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述机箱(1)正面与背面底部的左右两侧均固定连接有安装板(12)，所述机箱(1)的顶部通过螺丝固定连接有检修门(13)。

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