CN218760981U - 一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，包括瓦盖本体、第一定位部和两个第二定位部，第一定位部和第二定位部均固定设置在瓦盖本体的装配面上；第一定位部包括凹槽和肋部，凹槽和肋部均呈长条状，凹槽的延伸方向与肋部的延伸方向相同，肋部位于凹槽的中间，第一定位部位于瓦盖本体装配面上固定孔远离主轴孔的一侧或位于固定孔的沿着主轴孔轴线方向的两侧的任一一侧；第二定位部为点状凸起结构，两个第二定位部均位于第一定位部相对于固定孔的相对一侧。本申请采用条状定位结构和两个点状定位结构的组合形式，且条状定位结构设置在除固定孔靠近主轴孔一侧的其他侧，避免了在凹槽处产生裂纹的风险，保证了主轴瓦盖与缸体装配的精度。

Description

一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖

技术领域

本申请涉及发动机的技术领域，具体地，涉及一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖。

背景技术

发动机在运行过程中是由曲轴连杆机构和活塞配合完成往复式运动的，而曲轴是安装在缸体和主轴瓦盖装配后形成主轴孔内的，因此，缸体和主轴瓦盖的装配情况会直接影响发动机的运行。在发动机生产过程中，缸体和主轴瓦盖需要先装配在一起进行加工主轴孔，然后拆卸缸体和主轴瓦盖将曲轴安装到主轴孔中，再装配缸体和主轴瓦盖。在此过程中，缸体和主轴瓦盖进行了两次装配，需要保证缸体和主轴瓦盖两次装配的位置一致。

中国专利号为CN209100504U公开了一种一体式弧形主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体相固定的主轴承盖本体，主轴承盖本体的两侧分别竖向设置有固定孔，主轴承盖本体的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔，主轴承盖本体的底面上在固定孔的外周分别设置有与固定孔同心设置的弧形槽，弧形槽可选择设置在固定孔的内外侧或固定孔的内侧或固定孔的外侧，弧形槽内分别设置有至少2个呈锥形结构的点状凸起部，点状凸起部之间设置有弧形肋部，弧形肋部与点状凸起部为一体成型结构，点状凸起部和弧形肋部的硬度均大于发动机缸体的硬度，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，点状凸起部和弧形肋部在发动机缸体表面形成定位压痕。对于弧形槽设置在固定孔内外侧和设置在固定孔内侧的技术方案，由于位于内侧的弧形槽距离抱轴孔较近，而该位置需要承受较大的曲轴压力，存在产生裂纹而失效的风险；对于弧形槽设置在固定孔外侧的技术方案，由于定位结构仅有一条弧形肋部，存在缸体与主轴承盖装配精度低的问题。

实用新型内容

为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供了一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，包括瓦盖本体、第一定位部和两个第二定位部，第一定位部和第二定位部均固定设置在瓦盖本体的装配面上；第一定位部包括凹槽和肋部，凹槽和肋部均呈长条状，凹槽的延伸方向与肋部的延伸方向相同，肋部位于凹槽的中间，第一定位部位于瓦盖本体装配面上固定孔远离主轴孔的一侧或位于固定孔的沿着主轴孔轴线方向的两侧的任一一侧；第二定位部为点状凸起结构，两个第二定位部均位于第一定位部相对于固定孔的相对一侧。

通过上述技术方案，在瓦盖本体的装配面上设置第一定位部和第二定位部，当本申请的主轴瓦盖与缸体第一次装配时，第一定位部和第二定位部会在缸体的装配面上形成定位压痕，当第二次装配时，利用第一定位部和第二定位部与相应的定位压痕实现精准定位；本申请采用条状定位结构和两个点状定位结构的组合定位形式，且条状定位结构设置在除了固定孔靠近主轴孔一侧的其他侧，既减小了装配后，由于凹槽距离主轴孔较近，发动机运行过程中在凹槽处产生裂纹的风险，又设计了足够量的定位点，保证了主轴瓦盖与缸体装配的精度。

优选地，所述第一定位部位于瓦盖本体装配面上固定孔远离主轴孔的一侧，两个第二定位部均位于瓦盖本体装配面上固定孔靠近主轴孔的一侧。通过上述技术方案，将条状定位结构设置在固定孔远离主轴孔的一侧，保证了凹槽与主轴孔相距的距离，有助于减小发动机运行过程中在凹槽处产生裂纹的风险。

优选地，所述第一定位部关于瓦盖本体的垂直于主轴孔轴线的中线对称；两个第二定位部关于瓦盖本体的垂直于主轴孔轴线的中线对称。通过上述技术方案，将第一定位部和两个第二定位部设计为关于中线对称，有助于本申请的主轴瓦盖与缸体装配后受力均匀且稳定。

优选地，所述两个第二定位部与固定孔圆心形成的第一夹角的范围为30～180度。

优选地，所述第一夹角的范围为70～110度。

优选地，所述第一定位部的两端点与固定孔的圆心形成的第二夹角的范围为30～180度。

优选地，所述第二夹角的范围为110～160度。

优选地，所述第二定位部呈圆锥状。

优选地，所述肋部两端处均固定设置有加强凸起。

优选地，所述肋部呈直线形或弧线形或波浪线形。

本实用新型的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，具有以下有益效果：

通过将第一定位部设计成长条状，保证了第一定位部的受力面积，有助于定位的稳定性，并且将第一定位部设置在固定孔远离主轴孔的一侧，有助于避免发动机运行过程中在凹槽处产生裂纹的风险；通过在第一定位部相对于固定孔相对的一侧设计两个点状第二定位部，保证了定位点的数量，有助于提高主轴瓦盖与缸体装配的精度；将第一定位部和两个第二定位部设计为关于中心线对称，以及将第一定位部的两端点与固定孔的圆心形成的夹角设计在30～180度，两个第二定位部与固定孔圆心形成的夹角设计为30～180度，使得本申请的定位结构分布合理，有助于提高主轴瓦盖与缸体装配的精度和稳定性。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1示出了根据本实用新型实施例的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖的第一实施例的俯视图；

图3示出了根据本实用新型实施例的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖的第二实施例的俯视示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖的第三实施例的俯视示意图；

图5示出了根据本实用新型实施例的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖的第四实施例的俯视示意图；

图6示出了根据本实用新型实施例的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖的第五实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1、瓦盖本体；11、固定孔；12、主轴孔；2、第一定位部；21、凹槽；22、肋部；221、定位凸起；3、第二定位部。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，包括瓦盖本体1、第一定位部2和两个第二定位部3，第一定位部2和第二定位部3均固定设置在瓦盖本体1的装配面上；第一定位部2包括凹槽21和肋部22，凹槽21和肋部22均呈长条状，凹槽21的延伸方向与肋部22的延伸方向相同，肋部22位于凹槽21的中间，第一定位部2位于瓦盖本体1装配面上固定孔11远离主轴孔12的一侧或位于固定孔11的沿着主轴孔12轴线方向的两侧的任一一侧；第二定位部3为点状凸起结构，两个第二定位部3均位于第一定位部2相对于固定孔11的相对一侧。

具体地，现有技术中制造主轴瓦盖所用材料的硬度大于制造缸体所用材料的硬度；第一定位部2和第二定位部3与瓦盖本体1一体成型；如图1至图6所示，肋部22为直线形或弧线形或波浪线形的凸起结构，当肋部22为弧线形时，肋部22沿着绕固定孔11的方向弯曲；凹槽21的形状与肋部22的形状相同，凹槽21的延伸方向与肋部22的延伸方向相同，凹槽21开设在肋部22的外周围，使得肋部22位于凹槽21的中间；肋部22两端处均固定设置有加强凸起，加强凸起的延伸方向与肋部22端部的延伸方向相同，加强凸起相对装配面的高度大于肋部22相对装配面的高度；第一定位部2位于瓦盖本体1装配面上固定孔11远离主轴孔12的一侧或位于固定孔11的沿着主轴孔12轴线方向的两侧的任一一侧，即第一定位部2设置在除了固定孔11靠近主轴孔12一侧的任一一侧，如图2至图5所示，优选为如图2所示，第一定位部2位于瓦盖本体1装配面上固定孔11远离主轴孔12的一侧，第一定位部2关于瓦盖本体1的垂直于主轴孔12轴线的中线对称，中线如图2中p线所示，第一定位部2的两端点与固定孔11的圆心形成的第二夹角的范围为30～180度，第二夹角如图2中角b所示，第二夹角优选范围为110～160度。

第二定位部3为点状凸起结构，可选择为呈圆锥状，两个第二定位部3均位于第一定位部2相对于固定孔11的相对一侧，如图2至图6所示，优选为如图2所示，两个第二定位部3均位于瓦盖本体1装配面上固定孔11靠近主轴孔12的一侧，两个第二定位部3关于瓦盖本体1的垂直于主轴孔12轴线的中线对称，中线如图2中p线所示，两个第二定位部3与固定孔11圆心形成的第一夹角的范围为30～180度，第一夹角如图2中角a所示，第一夹角的优选范围为70～110度。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。

Claims (10)

1.一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：包括瓦盖本体(1)、第一定位部(2)和两个第二定位部(3)，第一定位部(2)和第二定位部(3)均固定设置在瓦盖本体(1)的装配面上；

第一定位部(2)包括凹槽(21)和肋部(22)，凹槽(21)和肋部(22)均呈长条状，凹槽(21)的延伸方向与肋部(22)的延伸方向相同，肋部(22)位于凹槽(21)的中间，第一定位部(2)位于瓦盖本体(1)装配面上固定孔(11)远离主轴孔(12)的一侧或位于固定孔(11)的沿着主轴孔(12)轴线方向的两侧的任一一侧；

第二定位部(3)为点状凸起结构，两个第二定位部(3)均位于第一定位部(2)相对于固定孔(11)的相对一侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述第一定位部(2)位于瓦盖本体(1)装配面上固定孔(11)远离主轴孔(12)的一侧，两个第二定位部(3)均位于瓦盖本体(1)装配面上固定孔(11)靠近主轴孔(12)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述第一定位部(2)关于瓦盖本体(1)的垂直于主轴孔(12)轴线的中线对称；两个第二定位部(3)关于瓦盖本体(1)的垂直于主轴孔(12)轴线的中线对称。

4.根据权利要求3所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：两个所述第二定位部(3)与固定孔(11)圆心形成的第一夹角的范围为30～180度。

5.根据权利要求4所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述第一夹角的范围为70～110度。

6.根据权利要求3所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述第一定位部(2)的两端点与固定孔(11)的圆心形成的第二夹角的范围为30～180度。

7.根据权利要求6所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述第二夹角的范围为110～160度。

8.根据权利要求1所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述第二定位部(3)呈圆锥状。

9.根据权利要求1所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述肋部(22)两端处均固定设置有加强凸起。

10.根据权利要求1所述的一种具有定位结构的发动机主轴瓦盖，其特征在于：所述肋部(22)呈直线形或弧线形或波浪线形。

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